als word file

Teesing ontwikkelt duurzame 700 bar vultechniek voor toekomstige waterstofauto’s.
Waterstof is nog steeds een veelbelovende alternatieve brandstof waar men zeker in de
automobielindustrie de toekomst in ziet, zo zie je steeds meer bekende automerken als Toyota en
Hyundai starten met het introduceren van de eerste “waterstofauto’s”. In Nederland rijden er tot op
heden slechts enkele vrachtauto’s, bestelauto’s, bussen en personenauto’s op waterstof, maar men
verwacht dat dat in komende jaren meer zal uitbreiden met personenauto’s. Er zijn in Nederland
diverse bedrijven die deze ontwikkeling mogelijk willen gaan maken en werken momenteel hard aan
de ontwikkeling van brandstofcellen, alsmede de productie,opslag en distributie van waterstof.
Teesing, is reeds jaren bezig met het optimaliseren van de kritieke processen om het
“waterstofrijden” in de toekomst praktisch en duurzaam mogelijk te kunnen maken.
Een kritiek punt om waterstofrijden in de toekomst echt geïntegreerd en geaccepteerd te krijgen in
onze samenleving is mede afhankelijk van het gebruiksgemak voor de burger en de bekendheid met
deze “nieuwe” energiesoort. We zijn als mensen nu eenmaal sneller geneigd om over te stappen als
zaken goedkoper, sneller, efficiënter, veiliger of duurzamer worden. Teesing heeft onlangs het PUsH
project afgesloten waarbij men geslaagd is om snel en efficiënt cilinders te kunnen vullen met 700
Bar waterstof.
Waarom 700 Bar?
De energetische inhoud van waterstof is lager dan van aardgas, dat betekent dat er minder energie in
hetzelfde volume zit. Drie keer minder dan aardgas om precies te zijn. Waterstof tanken onder een
hogere druk ( 700 bar dus) levert genoeg energie om een waterstofauto een respectabele actieradius
te geven. De waterstofcilinder zal onder 700 bar gevuld moeten worden binnen 3 minuten, want
langer bij het tankstation staan is voor de meeste consumenten geen optie.
Problemen bij 700 Bar.
De crux bij het snel vullen van het waterstof gas is, dat waterstof gas heet wordt wanneer het
expandeert. . De huidige oplossing voor dit probleem is het “pre‐coolen” van het waterstof gas. Het
gevolg van deze inefficiënte methode is onnodig energieverlies. Doelend op stiktstof ( cryogeen) die
moeten worden gekoeld. Extra systeem en extra risico.
Oplossing bij 700 Bar:
Teesing heeft een systeem ontwikkeld waarbij de expansie wordt tegengegaan. De cilinder
wordt eerst gevuld met water met een druk van 700 bar, waarna het water wordt verplaatst door
waterstof gas met 700 bar in de cilinder te brengen. De prototypes zijn succesvol getest en er is reeds
een patent afgegeven voor het PUsH principe.
Conclusie:
Geen expansie, geen verhitting, minder energieverlies en toch de mogelijkheid tot het snel afvullen
van FCV voertuigen tot 700 bar. Bijkomend voordeel van deze methode is dat er minder
bevochtiging van de waterstof nodig is .
Teesing wil een vervolg geven aan de commerciële haalbaarheid van dit systeem. Het bedrijf denkt
hierbij aan een demonstratie project middels een subsidie of investering, waarbij de Tongji
University betrokken kan blijven.
Partners binnen het afgeronde project zijn:
- Tongji University Shanghai, China
- WEH, Hydrogen refuelling components, Duitsland
- Itensify, High pressure & Flow control systems, Nederland
Teesing komt graag in contact met nieuwe partijen om een demonstratie project op te zetten.
Contact persoon Teesing : Mevr. C. Jansen [email protected] of +31 70 413 07 41.