Is verladend België wel klaar voor de Union Customs Code?

Nr. 64 - Herfst
N°. 64 - Automne
Driemaandelijks: juli - augustus - september 2015
Op zoek naar een
logistiek toptalent
Trimestriel: juillet - août - septembre 2015
Dag van de Verlader
Zie pag. 3
Zie pag. 4
Aanbevolen
opleidingen
Zie pag. 10
Stijgt uw
transportkost na de
invoering van
de kilometerheffing?
Is verladend België wel klaar voor de
Union Customs Code?
Kwartaaluitgave van OTM - editie 64
V.U. Nik Delmeire, Derbystraat 33B, 9051 Gent - Afgiftekantoor Mechelen X - P2A9054
De EU heeft sinds zijn ontstaan gestreefd naar een
eengemaakte markt waarin voor goederenvervoer geen
onderlinge grenzen meer bestaan. Een belangrijk onderdeel
hiervan is de douane-unie waardoor de in- en uitvoer van
goederen in de Europese Unie uniform is, ongeacht welk
individueel land betrokken is. Sinds het ontstaan van de
Unie zijn hierover vele regels en directieven verschenen die
her en der verspreid in de Europese wetgeving stonden. Om
Ook de technologie is sinds 1992 behoorlijk geëvolueerd. Hierdoor kwamen er mogelijkheden om
de verschillende douanesystemen te integreren,
wat resulteerde in het van kracht worden van de
Modernized Customs Code (MCC) in 2008. Hierin vormde de verdere informatisering van de data-overdracht tussen declarant en douane de rode
draad. Tot de noodzakelijke IT-infrastructuur beschikbaar zou zijn, bleef de oude CCC echter van
kracht. Door de totstandkoming van het Verdrag
van Lissabon, die de hele wetgevingsprocedure in
de EU heeft veranderd, kon de MCC uiteindelijk
niet worden ingevoerd. Van de gelegenheid werd
gebruik gemaakt ook enkele inhoudelijke wijzigingen door te voeren.
De UCC (Union Customs Code) werd op 9 oktober 2013 goedgekeurd als verordening (EU) nr
952/2013 van het Europees Parlement en van de
Europese Raad. Deze verordening gaat op 1 mei
2016 van kracht. Omdat ook nu de IT-infrastructuur verre van klaar is, worden de verschillende
aan dit onoverzichtelijk geheel een eenduidige invulling
te geven werd in 1992 de Community Customs Code
uitgevaardigd. Deze Code omvat alle regels betreffende
import en export, in en uit de EU, en is aangenomen door
alle landen van de EU. In theorie betekent dit dat de
douaneprocedures in alle landen van de EU gelijk zijn. De
praktijk is echter vaak anders.
bepalingen echter geleidelijk ingevoerd. Er is wel
een vaste einddatum van 2020 voorzien waartegen
alle bepalingen in de Code actief moeten zijn in
alle landen van de EU.
Overgangsmaatregelen
Hoewel de UCC kracht van wet heeft zijn de uitvoeringsbesluiten, onder de vorm van zogenaamde Implementing Acts (IA) en Delegated Acts
(DA), nog in onderhandeling. Deze onderhandelingen worden naar verwachting in de onmiddellijke toekomst afgerond. Een geconsolideerde
tekst is inmiddels wel beschikbaar. Hierbij zullen
naar alle waarschijnlijkheid de volgende overgangsmaatregelen genomen worden:
• De meerderheid van de bestaande autorisaties
blijven van kracht tot hun einddatum of ten
laatste 31 december 2018, waarna een herautorisatie of herbeoordeling moet volgen;
• Voor bestaande autorisaties zonder einddatum,
zoals vergunningen tijdelijke opslag, moet een
herautorisatie of herbeoordeling ten laatste tegen 30 april 2019 voorzien worden.
De Europese bepalingen rond EORI veranderen
niet. Ook uitvoeren via spoor of luchtvracht zonder douaneformaliteiten blijft op dezelfde manier
mogelijk met een enkele overeenkomst voor vervoer.
Wat verandert op 1 mei 2016?
Alle declaraties moeten elektronisch gebeuren.
Papieren declaraties zijn niet meer mogelijk. Dit
geldt eveneens voor het inroepen van speciale
douaneprocedures zoals actieve en passieve veredeling. De enige uitzondering is het vervoer van
goederen onder een bijzondere vergunning, vermits het vervoer zelf niet vergunningplichtig is,
moet dit ook niet elektronisch aangevraagd worden.
Lees verder op blz. 7
OTM partners
Er is al heel wat verteld en geschreven over het invoeren van een
kilometerheffing voor vrachtwagens op Belgische wegen. Voorlopig ziet het er naar uit dat vanaf
april volgend jaar alle vrachtwagens zwaarder dan 3,5 ton op de
belangrijkste verkeersassen van dit
land aan deze heffing onderworpen
zullen worden.
Maar wat betekent dit nu concreet
voor de Belgische verlader? Gaan
ook uw transportkosten stijgen na
de invoering van deze heffing en in
welke mate?
Het is duidelijk dat dit geen eenvoudige oefening wordt. Er zijn
verschillende variabelen zoals het
gekozen traject, de emissieklasse
van de voertuigen van uw transporteur en het gewicht van de
vrachtwagen. In een latere fase
kunnen ook andere factoren bepalend zijn zoals bijvoorbeeld tijdstip
en plaats. Bovendien hebben de 3
gewesten elk aparte bevoegdheden om de kilometerheffing op hun
grondgebied te bepalen.
Daarbij komen nog een aantal
flankerende maatregelen waarbij
de opbrengst van de kilometerheffing terug moet vloeien naar de
Lees verder op blz. 2
vervolg van blz. 1
transportsector. Zo wordt het eurovignet afgeschaft, de verkeersbelasting verlaagd, de kilometerheffing fiscaal aftrekbaar en wordt
een deel van de opbrengsten terug
in het budget voor wegeninfrastructuur gepompt.
Wat de uiteindelijke impact op uw
transportkost zal zijn is allesbehalve helder.
Daarom organiseert O.T.M. in het
najaar een infosessie die u hierin
wat klare inzichten moet verschaffen. Voorafgaand zijn gesprekken
met de transportfederaties, beleidsmakers en academici gepland
waarin we een vorm van consensus
trachten te bereiken. Verder willen we u een beeld scheppen van
het algemeen kader, de technische
uitvoering en wegwijs maken aan
de hand van enkele modelcases.
O.T.M. raadt elke verlader aan
goed geïnformeerd te zijn over deze materie om de impact van deze
maatregel op uw onderneming correct in te schatten.
Info: 09 265 18 81.
Vos frais de
transport vont-ils
augmenter suite à
l’introduction de la
taxe kilométrique ?
On a beaucoup parlé de l’instauration d’une taxe kilométrique
pour les poids lourds en Belgique.
À partir d’avril 2016, les poids
lourds de plus de 3,5 tonnes devraient tous être soumis à cette
taxe sur les principaux axes du
pays. Mais que cela signifie-t-il
concrètement pour les chargeurs
belges ? O.T.M. organisera cet
automne une séance d’information au cours de laquelle vous
recevrez toutes les explications
dont vous avez besoin.
COLOFON
is een uitgave van
est une édition de
OTM vzw
Derbystraat 33B
9051 Gent
Ondernemingsnummer:
BE 0439 084 554
T. 09 265 18 81
F. 09 321 05 89
[email protected]
www.otmbe.org
Redactie
Rédaction
Willem Buitenkamp,
Johan Dillen, Carla Laureys,
Freddy Michiels.
Secretariaat
Secrétariat
Chantal Smet
Verantwoordelijke Uitgever
Editeur responsable
Nik Delmeire
Derbystraat 33B
9051 Gent
Artikels en foto’s in deze uitgave
zijn auteursrechtelijk beschermd.
Niets uit deze uitgave mag overgenomen worden zonder de
schriftelijke toestemming van de
verantwoordelijke uitgever.
editoriaal
Stijgt uw
transportkost na
de invoering van de
kilometerheffing?
Als jullie dit lezen, zijn de zomermaanden alweer gepasseerd.
Geen EK, geen WK, geen Olympische Spelen en geen
spectaculaire dopinggevallen in de Tour. Gelukkig maar,
want ik had ondanks het vakantieregime toch wel m’n
aandacht nodig voor wat zich de voorbije maanden afspeelde
op het logistieke speelveld.
Vooreerst CORE, het Supply Chain project dat
gecoördineerd wordt door ESC, heeft z’n eerste jaar reeds
lang achter de rug. Dus ook de eerste “review“ door de
Europese Commissie. Dit was voor mij de eerste keer
dat ik dit mocht meemaken en het was zoals een Engelse
voetbalmatch gewoonlijk wordt omschreven: hard, maar
zeer sportief; en dus ook enkele gele kaarten. Het komt erop
neer dat een aantal experts die door de EU worden aangeduid
al het geleverde werk grondig evalueren en al dan niet om
bijsturing vragen. Wel, de manier waarop deze experts en de
commissie dit voorbereidden, vraagt om respect .
Chaîne logistique :
rester en mouvement
Quand vous lirez ces lignes, la période estivale ne sera déjà plus
qu’un souvenir... Sans championnats d’Europe, sans Coupe du
monde, sans Jeux olympiques et sans cas spectaculaires de dopage
pendant le Tour. Heureusement, car malgré le rythme spécial des
vacances, j’avais besoin de toute mon attention pour passer en revue
ce qui s’est joué ces derniers mois sur le terrain de la logistique.
Commençons par CORE, le projet « Supply Chain » coordonné par
ESC, qui vient déjà de souffler sa première bougie. L’heure, donc,
du premier bilan de la Commission européenne. C’était la première
fois que je pouvais y participer et comme on le dit généralement
pour un match de football anglais, c’était dur mais très sportif…
le tout assorti de quelques cartons jaunes. Pour le dire autrement,
des experts désignés par l’UE évaluent les travaux réalisés et
demandent le cas échéant des rectifications. Eh bien, la façon dont
ces experts et la Commission ont préparé tous ces travaux impose
le respect.
éditorial
Supply Chain:
in beweging blijven
OTM ACTIEF
Depuis, le projet suit son cours, et du chaos est en train de naître
quelque chose… ce qui n’a rien d’anormal quand on sait que le projet implique
20 sous-projets et 70 partenaires. Ce « quelque chose » se composera d’une
bonne dizaine de projets pilotes portés par les dernières nouveautés en matière
de chaîne logistique sécurisée. ESC est également prié de diffuser le message
de CORE et donne l’occasion de participer de façon active ou passive à des
séminaires et des congrès.
Ondertussen gaat het project verder en ontstaat uit de chaos, wat niet
abnormaal is met 20 deelprojecten en 70 partners, een levend iets. “Iets“
zal bestaan uit een dikke 10 pilootprojecten die gedragen worden door
de nieuwste inzichten inzake “Secured Supply Chain“. ESC wordt ook
geacht om de CORE-boodschap uit te dragen en geeft de gelegenheid om
op actieve of passieve manier aan seminaries, congressen
deel te nemen.
Comme début juin à Anvers, où le Professeur Alan Waller a
fait un exposé plutôt intéressant sur l’évolution de la « chaîne
Zo was er begin juni eentje in Antwerpen over, inderdaad,
logistique » à la « chaîne de valeur ». Autrement dit : la
Supply Chain, waar Professor Alan Waller toch wel
chaîne logistique ne fournit pas de la valeur, elle en crée. Autre
een interessante uiteenzetting gaf over de evolutie van
élément intéressant : le fait que, selon le professeur, il faut que
Supply Chain naar Value Chain. Of anders gezegd:
le management accorde encore plus d’attention à la chaîne
Supply Chain is geen afleveraar van waarde, maar schept
logistique qu’il ne le fait actuellement ! « Mais où ai-je déjà
waarde. Ook interessant was z’n inzicht over het feit dat
entendu cela ? », peut s’exclamer notre Roger.
Supply Chain nog meer aandacht moet krijgen in de
Directiekamer dan het nu het geval is! “Waar hebben we
Une autre présentation – tout aussi intéressante – traitait
dat nog gehoord“, hoor ik onze Roger nu luid roepen.
d’« innovation technologique de rupture ». Soit, en d’autres
termes, une technologie qui balaie pour ainsi dire tout ce que
Een andere interessante presentatie ging over “disruptieve
nous connaissons : voitures autonomes, entrepôts gérés sans
innovatie“. Met andere woorden: technologie die alles
intervention humaine, camions à conduite automatisée circulant
wat we kennen zo goed als overboord gooit: zelfrijdende
Nik Delmeire
en convoi... Et ceci m’amène à un autre congrès auquel nous avons
auto’s, onbemande magazijnen, “platooning trucks“, ...
Voorzitter - Président
assisté et qui était consacré à l’« Internet physique ». L’idée qui
En dit brengt mij bij een ander congres waar we konden
se cache derrière ce concept, c’est que les marchandises soient
aanwezig zijn en dat ging over het “Physical Internet“.
expédiées comme on envoie actuellement des « données » via Internet. Cela
Idee hierachter is dat goederen verstuurd worden zoals vandaag “data“
voudrait dire que les marchandises seraient bien plus qu’aujourd’hui envoyées
verstuurd worden over het internet. Dit zou betekenen dat goederen veel
dans des emballages standardisés (des sortes de conteneurs) et que pendant le
meer dan vandaag in standaardpakketten (soort containers) zouden
trajet, on utiliserait bien mieux les hubs, transports, etc., disponibles. CORE et
worden verstuurd en dat onderweg veel beter gebruikt wordt gemaakt
l’« Internet physique » ont le même objectif, mais CORE utilise ce qui existe
van beschikbare hubs/transporten/etc. CORE en “Physical Internet”
déjà pour aller un pas plus loin.
hebben dezelfde doelstelling, maar CORE bouwt verder op wat reeds
bestaat.
La Commission européenne accorde une grande importance à l’évolution
technologique dans le domaine de la logistique, et pas uniquement à travers des
Voor de Europese Commissie is technologische evolutie in Logistiek
projets tels que CORE. Pour preuve, le lancement du Forum numérique, qui
zeer belangrijk en niet enkel via projecten zoals CORE. Ze lanceerden
compte une centaine de partenaires et qui vise à poursuivre la numérisation de
ondertussen ook het Digitaal Forum waaraan circa 100 partners
tout ce qui a trait au transport et à la logistique. Ce qui veut dire : harmoniser
deelnemen en dit met de bedoeling om alles wat met transport en logistiek
les normes et les rendre moins dépendantes voire totalement indépendantes
te maken heeft verder te digitaliseren. Dit betekent: standaarden die op
des modalités de transport, augmenter le nombre de documents électroniques,
elkaar afgestemd worden en die niet of minder van transportmodaliteiten
accroître la sécurité des données... Le tout en tenant compte de l’avis du chargeur.
afhankelijk zijn, meer e-documenten, meer databeveiliging, ... Uiteraard
zal de stem van de verlader hierin gehoord worden.
À côté des technologies développées dans les domaines de la logistique et
du transport, il y a néanmoins toujours… l’humain. Cela, la Commission
Naast technologie in Logistiek en Transport is er echter nog steeds
européenne le sait ; c’est la raison pour laquelle elle a organisé il y quelque
“de mens“. De Europese Commissie weet dit uiteraard en daarom
temps une journée consacrée à l’« agenda social ». Lors de cet événement, qui
organiseerden ze enkele tijd geleden een dag rond de “sociale agenda“.
a rassemblé environ 400 personnes, les thèmes suivants ont notamment été
Circa 400 mensen waren aanwezig en het ging ondermeer over “level
abordés : la mise en place de règles équitables, l’harmonisation de la législation,
playing field”, harmonisatie van wetgeving, Duitsland en de controle
l’Allemagne et le contrôle du salaire minimum... et aussi le (manque de) pouvoir
op het minimumloon, ... en ook over de aantrekkelijkheid (of gebrek
attractif du secteur, plus spécifiquement pour la gent féminine. Je dois dire que
eraan) van de sector meer bepaald voor vrouwen. Ik had het een beetje
j’ai été légèrement irrité face à tout ce qui a été dit sur ce dernier thème. Au
lastig toch met wat daar allemaal verkondigd werd rond dit thema. In
cours des 20 dernières années, j’ai rencontré énormément de gens actifs dans le
de voorbije 20 jaar heb ik heel wat mensen ontmoet die actief zijn in de
secteur. Des hommes, des femmes, des jeunes, des moins jeunes... et beaucoup
sector. Mannen, vrouwen, jong, oud, .... en er waren er heel wat bij die
d’entre eux faisaient leur travail avec énormément d’enthousiasme. Bien sûr
met veel enthousiasme en ambitie hun job deden en ook bleven doen.
qu’il y a des emplois qui ne sont pas attrayants, mais ne seront-ce justement pas
Natuurlijk zijn er jobs die onaantrekkelijk zijn, maar zullen het niet die
ces emplois-là qui disparaîtront peu à peu à cause des technologies de rupture ?
jobs zijn die stilaan maar zeker zullen verdwijnen door de disruptieve
Quand j’ai posé la question de savoir si le fait d’être un homme ou une femme
technologie. Mijn vraag of man of vrouw zijn niet eerder kan beschouwd
ne pouvait pas être considéré comme une compétence plutôt que comme une
worden als “skill“ eerder dan als het klassieke verschil in geslacht, won
traditionnelle différence de sexe, j’ai gagné le prix virtuel de la question la plus
wel de virtuele prijs van meest uitdagende vraag, maar een antwoord
provocatrice, mais... je n’ai pas reçu de réponse.
kreeg ik niet.
Plus près de chez nous, il s’est évidemment passé des choses aussi. L’évènement
Dichter bij huis gebeurde er natuurlijk ook wel wat. Het meest in het
le plus marquant ? La taxe kilométrique. Et comme elle est irréversible, nous
oog springende is de km-heffing en daar hebben we, gezien het niet
avons pensé proposer à nos membres un outil destiné à les aider dans leurs
omkeerbaar is, ons voorgenomen om onze leden een hulpmiddel aan
futures négociations avec leurs prestataires de services. Le but est de mettre au
te bieden dat hen moet helpen bij de komende onderhandelingen met
point cet outil de concert avec les fédérations du transport.
hun dienstverleners. De bedoeling is om dit hulpmiddel samen met de
Outre la taxe kilométrique, nous serons de plus en plus attentifs à l’aspect
transportfederaties op punt te stellen.
« documents électroniques ». En premier lieu, nous devons veiller à ce que
Naast km-heffing zullen we ook meer en meer aandacht schenken aan het
les autorités belges s’accordent sur le fait que cette évolution est elle aussi
aspect e-documenten. In eerste plaats moeten we ervoor zorgen dat de
irréversible. Ensuite, nous informerons nos membres des différentes solutions
Belgische overheid het eens is met het feit dat ook dit onomkeerbaar is.
possibles.
Daarna zullen we leden informeren over mogelijke oplossingen.
Dans l’intervalle, nous avons visité avec les autorités fédérales une entreprise
Ondertussen hebben we samen met de federale overheid een bedrijfsbezoek
chimique de premier plan. L’objectif : montrer que le poids de conteneurs
gebracht aan een vooraanstaand chemisch bedrijf. De bedoeling was om
chargés peut être calculé sans peser physiquement ces conteneurs. Un système
zichtbaar te maken dat het gewicht van beladen containers kan bepaald
ERP bien géré constitue dans ce cadre une alternative parfaite.
worden zonder dat deze containers fysisch gewogen worden. Een ERPsysteem, dat goed beheerd wordt, is een perfect alternatief hiervoor.
Et enfin, dans le « Standaard » du 11 août 2015 est paru… le premier article
d’une série consacrée à la « guerre des colis ». Les informations fournies sont
En ondertussen in “De Standaard“ van 11 augustus 2015 ... een eerste
correctes : les boutiques en ligne annoncent massivement que le transport
artikel in een reeks over de pakjesoorlog. De verslaggeving is correct:
– aussi bien aller que retour – est gratuit, à quelques exceptions près. Et aussi
webshops verkondigen massaal dat transport, heen zowel als terug, gratis
que les livraisons le week-end ne constituent pas un problème, au contraire. Ce
is. Op uitzonderingen na. En dat weekendleveringen geen probleem
qui m’agace profondément, c’est que le journaliste ne signale d’aucune manière
vormen, integendeel. Wat me wel enorm ergert: de journalist meldt op
que ce soit qu’un transport ne peut jamais être gratuit et en plus, le brave homme
geen enkele manier dat transport nooit gratis kan zijn en over enig effect
ne mentionne rien au sujet de l’impact environnemental !
op het milieu zwijgt de brave man in alle talen!
Comme vous pouvez le lire, l’OTM applique le principe de la chaîne logistique :
Zoals je kan lezen, hanteert OTM het principe van de Supply Chain: in
rester en mouvement.
beweging blijven.
2
OTM ACTIEF
Op zoek naar een logistiek
toptalent?
Het project Topcoaches voor Toptalent biedt u de
mogelijkheid om zo’n toptalent in huis te halen. De voorgedragen studenten laatste jaar Logistiek Management
ondergaan een psychotechnische proef, die hen ook gaat inschatten op tal van andere vaardigheden die op academisch
vlak minder aan bod komen, maar binnen het bedrijfsleven
van groot belang zijn, zoals leiderschapscapaciteiten,
stressbestendigheid in uiteenlopende situaties, communicatieve en sociale competenties, en het kunnen managen van
veranderings- en besluitvormingsprocessen.
De doelstelling van dit project is
tweeledig: logistieke toptalenten op
een unieke manier te laten kennismaken met het bedrijfsleven enerzijds, en bedrijven de mogelijkheid
bieden om interessante en complexe
projecten onder begeleiding van een
topcoach te laten voeren.
Na het succesvol afsluiten van de
7de editie van Topcoaches voor
Toptalent zetten we onze schouders
onder de volgende editie, met name
voor het academiejaar 2015-2016.
chelors met afstudeerrichting Logistiek Management, is het van groot
belang om als logistiek bedrijf, of
als bedrijf uit de verladerswereld met
een belangrijke logistieke inslag, op
de eerste rij te staan voor wat betreft
de selectie en begeleiding van onze
volgende logistieke generatie.
OTM, Belgian Shippers’ Council,
als vertegenwoordiger van de verladende industrie, stelt haar leden, en
bij uitbreiding de Vlaamse logistieke
wereld in z’n algemeenheid, daarom
graag het programma ‘Topcoaches
voor Toptalent’, jaargang acht voor.
Dit doen we in samenwerking met
een tiental hogescholen.
Tot nu toe kunnen we niet anders
zeggen dan dat alle voorgaande jaren met bijzonder veel succes zijn
afgesloten. De projecten van de
topstudenten bij de deelnemende bedrijven, in zowel handel en industrie
alsook bij logistieke dienstverleners,
waren van het verwachte hoge niveau en leverden de verwachte inzichtsbijdrage, en creëerden de vooropgestelde financiële voordelen voor
de bedrijven.
Uiteraard worden een aantal eisen
aan de deelnemende bedrijven gesteld, zoals: bereid zijn tijd in de
student te investeren, en kansen te
geven aan de student. En dit alles
tegen een meer dan billijke bedrijfsbijdrage.
Gedurende het projecttraject worden verschillende bijeenkomsten
De meeste bedrijven die aan de vorige editie hebben deelgenomen, hebben reeds opnieuw toegezegd, maar
er zijn nog een aantal plaatsen vrij
voor nieuwkomers of bedrijven die
in het verleden reeds hebben deelgenomen. U wenst een uniek talent
in huis te halen? Wij zorgen voor de
juiste match.
Nog steeds, en nu waarschijnlijk
meer dan ooit, is er een grote behoefte aan hoogwaardig logistiek
personeel.
Gezien de nog steeds eerder geringe instroom van professionele ba-
Where companies and
students meet
met de participerende hogescholen,
bedrijven, OTM en studenten georganiseerd, en dit alles met het oog op
een zo goed mogelijke begeleiding
van de geselecteerde topstudent.
Vooraf zullen, waar nodig, de participerende bedrijven ook worden
bezocht om een zo goed mogelijke
match topstudent-bedrijf te bewerkstelligen. Een win-win situatie staat
voorop.
Mocht u interesse hebben om een
stageplaats op hoog niveau aan een
TvT-geselecteerde topstudent aan te
bieden, zijn wij graag bereid hierover
meer uitleg te verschaffen. Meer informatie vindt u op onze website.
Heeft u interesse neem dan onmiddellijk contact met ons op want het
aantal geselecteerde studenten is
steeds beperkt!
Info: [email protected]
Un coach en logistique
de choix pour des
étudiants triés sur le
volet
NIEUWE PARTNER
NIEUWE LEDEN
We verwelkomen graag ZIEGLER
als nieuwe partner van onze organisatie. Wie of wat is ZIEGLER?
Xavier Vanwynsberghe, Key Account & Sales Director Ziegler
Belgium, Corporate Sales: ‘Vroeg
in de 20e eeuw startte de Belgische
familiaal geleide transportgroep
ZIEGLER zijn activiteiten. Ruim
100 jaar later heeft ZIEGLER zijn
netwerk uitgebreid over 17 landen
met meer dan 200 filialen en 3.400
medewerkers. Deze ontwikkeling
en groei heeft ZIEGLER te danken
aan haar trouwe medewerkers en
haar uitgebreid netwerk. Binnen dit
netwerk heeft ZIEGLER nood aan
goede partners die de belangen van
de sector behartigen. OTM is daarvoor een toonaangevende partner
en authoriteit die met haar professionele medewerkers hierin een sterke
stem kan vormen. ZIEGLER ondersteunt de activiteiten van OTM volledig en heeft er dan ook voor geopteerd om een uitgebreid partnership
aan te gaan op lange termijn. Het
enthousiasme en dynamisme van
OTM met een steeds groeiend aantal leden is ook een doorslaggevende
factor.’
•NV Robert Bosch, Peter De
Troch. Motivatie: interessnat
voor connecties in transport.
OTM organise chaque année T4T,
une rencontre entre des coachs
d’exception et des étudiants en logistique méritants.
L’objectif est de permettre à des
étudiants en dernière année de Gestion logistique de se faire accompagner au cours de leur stage par un
coach en logistique professionnel.
Ils sont ainsi préparés de manière
optimale à la pratique en entreprise.
Infos : www.otmbe.org
•Ahold Transport, Janneke Nijsing.
ACTIVITEITEN
De eerstvolgende activiteiten voor
onze leden en sympathisanten zijn:
• 17 september 2015: Bezoek Brucargo
• 22-23-24 september 2015: Transport & Logistics in Antwerp Expo. Wij verwelkomen u graag op
onze stand nummer 3907.
•17 november 2015: Dag van de
Verlader met als thema “Union
Custom Code rood”.
• 1 december 2015: Infosessie rond
belanden van containers, in samenwerking met ESC.
•3 december 2015: Infosessie Kilometerheffing, in samenwerking
met VIB
Voor meer inlichtingen:
www.otmne.org
of 09/205 18 81
P R O B E E R N U F L O W S 4 W E K E N G R AT I S
het platform voor elke professional actief in de sector van transport, logistiek, trade en shipping
✔ Surf naar www.flows.be, registreer u vandaag en ontvang onmiddellijk toegang tot het platform
✔ Zo zorgt u ervoor dat u op de hoogte blijft van alle nieuws uit uw sector
✔ Een dagelijkse nieuwsbrief, een up-to-date website, thema-magazines,...
✔ Gratis en volledig vrijblijvend proefabonnement
Meer info op www.flows.be of via abonnementen@flows.be
3
Aanpassing kilometervergoeding
vanaf 1 juli 2015
Werknemers die beroepsverplaatsingen maken met hun eigen wagen,
kunnen van hun werkgever een terugbetaling krijgen van de gemaakte
autokosten.
Het is niet nodig om het juiste bedrag van deze kosten te bewijzen
aangezien de overheid een maximum
forfaitair bedrag per kilometer heeft
vastgelegd, welke aanvaard wordt
als kosten eigen aan de werkgever.
De terugbetaling van autokosten is
vrijgesteld van sociale zekerheidsbijdragen en belastingen indien dit
maximum bedrag per kilometer niet
wordt overschreden.
Dit bedrag wordt jaarlijks aangepast.
Het nieuwe bedrag dat van toepassing
is van 1 juli 2015 tot en met 30 juni
2016 bedraagt €0,3412 per kilometer.
Ter herinnering: het bedrag dat van
toepassing was van 1 juli 2014 tot en
met 30 juni 2015 bedroeg €0,3468
per kilometer. Merk op dat het nieuwe bedrag lager is dan het vorige
bedrag.
Een bijkomende voorwaarde is dat
het aantal afgelegde kilometers per
jaar niet abnormaal hoog mag zijn
(maximum 24.000 km per jaar). Als
het aantal kilometers hoger ligt,
moet de terugbetaling gebaseerd zijn
op de reële kostprijs.
Dit bedrag is een maximum bedrag.
Werkgevers kunnen ook een lagere
vergoeding per kilometer toepassen.
Een hogere vergoeding per kilometer is ook mogelijk, maar dan ligt
de bewijslast bij de werkgever en de
werknemer. Zij moeten bewijzen dat
de uitbetaalde vergoeding overeenkomt met de reële kostprijs.
Nouvelle indemnité
kilométrique à compter
du 1er juillet 2015
Les travailleurs qui effectuent des
déplacements professionnels avec
leur véhicule privé peuvent obtenir un remboursement des frais de
voiture auprès de leur employeur.
Il n’est pas nécessaire de prouver le
véritable montant de ces frais puisque les autorités ont établi un montant forfaitaire fixe par kilomètre,
imputé en tant que frais propres à
l’employeur. Le remboursement
des frais de voiture est exempté de
cotisations de sécurité sociale et
d’impôts pour autant que le montant maximum par kilomètre ne soit
pas dépassé. Le montant de l’indemnité est adapté tous les ans.
Le nouveau montant qui sera d’application du 1er juillet 2015 au 30
juin 2016 s’élève à 0,3412 € par kilomètre.
DOUANE
App voor reizigers
De Douane heeft een app ontwikkeld waarmee de reiziger vanaf nu in één oogopslag de do’s
en don’ts bij het reizen kent. De
reiziger vind er de antwoorden op
volgende vragen:
1.Hoeveel
tabaksproducten,
alcohol en andere goederen
mogen ingevoerd worden zonder invoerrechten en taksen te
moeten betalen
2. Hoeveel cash geld iemand mag
mee hebben.
3.Welke beschermende dieren
en planten mogen getransporteerd worden
4. Hoe het zit met namaakgoederen
5. Wat men moet doen om te reizen met een gezelschapsdier.
Union Customs Code
Programma
Sessie van tot
12.00 13.00
13.00
13.30
13.30 13.45
13.45 14.15
14.15 14.45
14.45 15.00
15.00 15.30
15.30 16.00
16.00 16.30
16.30 17.00
17.00 17.30
17.30 18.00
18.00 19.30
Titel
Lunch + ontvangst
Bedrijf
Spreker
Functie
Bedrijsfilm Jan De Nul
Jan De Nul
Verwelkoming door de voorzitter
OTM
Nik Delmeire
Voorzitter
Keynote TAXUD
TAXUD
Sophie De Coster
De Belgische douane aan het woord
Douane
Werner Rens
Rondetafelgesprek
OTM
Chris Temmerman
Head of sector dept. A3 DG Taxud
Adviseur-­‐generaal klantenmanagement
Moderator
Grote Verlader aan het woord
DOW Chemical
Lennart Heip
ITO Leader Europe
Procesimplementatie bij bedrijven do's & don'ts
Broker aan het woord
Customs4trade
Pieter Haesaert
Managing Partner
CEVA
Joris Zaman
Consultant aan het woord
Deloitte
Julien Pauwels
Sr. Manager Customs and Trade Compliance
Dir. Customs & Global Trade
Pauze en productpresentatie
Q & A rondedafel
Een hapje en een drankje, netwerkmoment
LOCATIE: JAN DE NUL NV -­‐ TRAGEL 60 -­‐ 9308 HOFSTADE-­‐AALST
Forwarder’s Assist
is product van de toekomst
Logistiek over de weg, maar vooral over zee en door de lucht, wordt steeds
ingewikkelder en bovendien moet het steeds sneller en efficiënter.
De coördinatie tussen de verschillende partijen die aan het logistiek proces
deelnemen is intenser en vereist steeds meer vakmanschap.
De toegenomen regelgeving rond veiligheid, volksgezondheid, fiscaliteit en douane
maakt de export en import van goederen wereldwijd complexer.
Om de bedrijven te assisteren bij die nieuwe uitdagingen ontwierp Stream Software
de Forwarder’s Assist.
De Forwarder’s Assist maakt complexe logistieke processen doorzichtig en
beheersbaar en geeft de dossierbeheerder de nodige armslag om flexibel om te gaan
met variaties in het proces.
Wat eerder niet mogelijk was wordt nu mogelijk dankzij de steeds verregaandere
techniek van automatisering en opslag van gegevens.
De Forwarder’s Assist is een software die een groot gedeelte van het
expediteurswerk voorbereidt. Samen met de dossierbeheerder organiseert hij het
transport en werkt de dossiers af.
De Forwarder’s Assist is ontworpen om de controle te behouden over grote
aantallen ingewikkelde verzendingsprocessen.
Als u ‘s morgens binnenkomt kunt u in één oogopslag zien wat u te doen staat,
vandaag, of deze week, of volgende week, maand, zoals uzelf verkiest.
Welke taken u, dan wel de Forwarder’s Assist wenst uit te voeren, laat hij u in
een overzichtelijk scherm zien. Hij informeert u ook actief over andere afdelingen of
personen die aan uw zending gewerkt hebben.
Daarnaast ziet u ook wat de Forwarder’s Assist of een andere gebruiker al heeft
uitgevoerd.
U behoudt de totale controle over de meest ingewikkelde expeditie bedrijfsprocessen,
terwijl de Forwarder’s Assist alle betrokkenen informeert en uzelf de terugkoppeling
krijgt van wat er door hen uitgevoerd werd.
Service Level Agreements en KPI’s worden via de Forwarder’s Assist actief
bewaakt. Je kan er dus ook op bouwen om het bedrijfsproces bij te sturen en te
optimaliseren.
Gekoppeld met de Microstrategy rapportgenerator zie je de prestaties via dashboard
meters.
Met andere woorden, de Forwarder’s Assist is een product voor de toekomst.
Meer informatie over de software of een demonstratie kan je aanvragen via
[email protected]
4
HAVEN ANTWERPEN
Milieukorting
Sedert 1 juni 2015 krijgen zeeschepen die gebruik maken
van alternatieve technologieën (die bijdragen tot een vermindering van de uitstoot van fijn stof) een korting in
de haven van Antwerpen. In sommige gevallen kan dit
leiden tot een vermindering van zelfs 30 procent op de
havengelden omdat de nieuwe korting los staat van de
internationale ESI-korting. Schepen die op LNG varen
of schepen die uitgerust zijn met scrubbers (in gesloten
modus) kunnen van deze korting genieten. Deze maatregel werd ingevoerd voor een periode van drie jaar en
wordt verminderd in de tijd. Schepen met LNG-aandrijving kunnen rekenen op een korting van 20 procent,
terwijl schepen die gebruik maken van scrubbers in aanmerking komen voor een korting tot 15 procent. Vanaf
2016 worden deze percentages afgebouwd tot respectievelijk 15 en 10 procent en voor 2017 tot respectievelijk 10
en 5 procent.
Info: www.portofantwerp.com
LOGISTIEK
Slimme schakels
Op 12 oktober om 15.30 uur heeft op de Stadscampus
UAntwerpen De Meerminne (Sint-Jacobstraat 2, Antwerpen) een manifestatie plaats die de goederenstromen
onder de loep neemt. De manier waarop we goederenstromen organiseren heeft een grote impact op de maatschappij. Een efficiëntere logistieke keten zorgt alvast
voor meer armslag van onze economie. Antwerp.Smart
Region Link gaat daarom samen met academici en ondernemers op zoek naar slimme linken in logistiek.
Hoe
kan technologie zoals Internet of Things de goederenstroom efficiënter en winstgevender maken? Welke impact zal dit hebben op het milieu? Welke schakels missen
we nog? En vooral: hoe kunnen we samenwerken?
Tijdens het evenement ‘Slimme schakels voor innovatieve logistiek’ duikt u niet alleen in het onderwerp, maar
krijgt u ook een multidisciplinaire kijk op mogelijke oplossingen.
Keynotespreker is Sergio Barbarino. Hij is
onderzoeker bij het Supply Network Innovation Center
van Procter & Gamble en maakt deel uit van ALICE,
een Europees samenwerkingsplatform dat de Europese
logistieke performantie tegen 2030 met 30% wil verhogen.
Na de algemene uiteenzetting zijn er twee parallelle
interactieve sessies, die respectievelijk handelen over langeafstandslogistiek en logistiek binnen een fijnmazig stedelijk netwerk. Tijdens de receptie kan u verdere plannen
smeden voor de toekomst.
Meer info via www.antwerpsrl.be
Welkom op de toekomst
van Transport & Logistiek
ALL-IN SOLUTIONS
Van 22 tot 24 september vindt in Antwerpen
de vakbeurs “Transport & Logistics 2015”
plaats. Het is het tweejaarlijks forum van
de bedrijven in transport & distributie,
warehousing & handling en
datacommunicatie & software. De
Antwerp Expo op
aanbieders uit deze sectoren weten het:
22, 23 & 24 september 2015
ze kunnen er niet wegblijven, ze moeten er
hun Benelux-nieuwigheden tonen, want alle belangrijke aanbieders zijn
op het appel. Het is duidelijk dé tweejaarlijkse hoogmis van de Benelux
community uit de transport en de logistiek waar alle belangrijke
aanbieders én hun klanten op aanwezig zijn.
Want ‘logistiek’ is een kleine wereld en
ontegensprekelijk vormen de bezoekers van
Transport & Logistics – we spreken hier over
bedrijfsleiders en medewerkers van logistieke
bedrijven, aanbieders van materieel en diensten én hun klanten in een brede kring rond
de Antwerpse haven – vormen samen met de
standhouders een (h)echte community.
Drie dagen lang komt de sector samen om
te netwerken, samenwerkingsverbanden te
overlopen, zaken te doen en nieuwigheden
uit de sector te ontdekken. Deze vakbeurs is
het tweejaarlijks professioneel platform waar
managers, beslissingsnemers, academici en
specialisten op het gebied van transport, expeditie, marktgerichte distributie, warehousing en goederenbehandeling, picking, datacommunicatie & logistieke software, supply
chain management, consultancy... elkaar
ontmoeten, zich updaten en kennis en ervaring uitwisselen. De helft van de bezoekers
komt vanuit logistiek gerelateerde sectoren.
retail branche en de verladers (logistieke managers vanuit de industrie zoals automotive,
bouw, (petro)chemie, farmacie, productie,
voeding en bouw).
Passion for Logistics, meet your community
“Transport & Logistics 2015” telt meer dan
300 exposanten. Het grootste luik blijft het
rollend materiaal. Daarnaast de opslag (de
rekken, de beveiliging tot de bouwers en aanbieders van magazijnen, identificatie, software voor magazijn- en voorraadbeheer...)
en de diensten (aanbieding transport, de
pakjesdiensten...).
Transport & Logistics 2015 biedt ook een
FOR YOUR
SUPPLY CHAIN
CHALLENGES
belangrijk, internationaal gericht randprogramma aan van conferenties, seminaries en
actualiteitsdebatten:
- internationale conferentie “De Quebecse
Maritieme strategie: Quebec kiezen als een
partner voor Europa en Noord-Amerika”
- Gunter Pauli, basislegger van ‘blue economie’, met als thema “Hoe transport en logistiek een motor van de blauwe economie
kan zijn”
- Port of Antwerp met “Projectoproep voor
milieuvriendelijke havenwerktuigen”
- uitreiking van de Short Sea Awards door
minister Ben Weyts en de Transport & Logistics Gazellen.
IT’S TRANSPOSSIBLE!
Alle belangrijke logistiekers, magazijnbeheerders en transporteurs, samen rond één beursvloer! En er wordt efficiënt zaken gedaan! En
ter gelegenheid van de 10de editie is er Happy
Wednesday, hét netwerkevent voor de community met... bier en fritten. Het kan niet Belgischer. En de uitdaging dit jaar? De kaap van
10.000 bezoekers ruim overstijgen.
www.essers.com
Praktische informatie
Op 22, 23 & 24 september 2015 staat in Antwerp Expo (Jan Van Rijswijcklaan 191, 2020
Antwerpen) voor de 10de keer weer volledig
vol Transport & Logistics. Openingsuren
dinsdag en woensdag van 10 uur tot 20 uur,
donderdag ‘slechts’ tot 18u.
Voor een overzicht van alle activiteiten en
meer informatie over deze belangrijke beurs
voor onze sector, surf naar:
www.transport-logistics.be
OTM ontvangt u graag op stand 3907
OTM is ook aanwezig op deze belangrijke beurs. Wij ontvangen u graag op de stand
3907, samen met ESC. We verlenen ook graag onze medewerking
aan het event “First Core Supply
Chain Forum” op donderdag 24
september van 12 tot 17.30 uur.
Lees elders in dit blad meer over
dit internationaal congres dat
we onze leden en sympathisanten graag aanbevelen. Vooraf
inschrijven is belangrijk. U kan
uzelf rechtstreeks registreren via
volgende code:
The networking hub for transport & logistic professionals.
REGISTREER U OP: www.easyfairs.com/transport2015
Uw code: 118
En ontvang uw gratis badge!
https://registration.n200.com/survey/1xmek930t36u0/register?actioncode=
NTWO000273RCB&partner-contact=39065cuvrehca
Visit the future, feel the passion.
Gevaarlijke spoortransporten
Bij een kwart van de controles op het transport van gevaarlijke stoffen per spoor werden het afgelopen jaar inbreuken vastgesteld: 118 inbreuken op 435 controles. Ook in de
jaren daarvoor bleken heel wat gecontroleerde transporten niet te voldoen aan de voorschriften: in 2013 stelde de DVIS 123 inbreuken vast bij 367 controles en in 2011 brachten
332 controles zelfs 195 inbreuken aan het licht. Dat blijkt uit een schriftelijke vraag van
N-VA-Kamerlid Wouter Raskin aan bevoegd minister Borsus. De Dienst Veiligheid en
Interoperabiliteit der Spoorwegen (DVIS) waakt over de spoorwegveiligheid in ons land.
Een van zijn opdrachten is de controle op het naleven van de bijzondere veiligheidsvoorschriften voor het vervoer van gevaarlijke goederen per spoor. Toch werd er in deze periode geen enkel proces-verbaal opgemaakt en werd geen enkele boete geïnd. De DVIS
heeft immers geen sanctionerende bevoegdheid. “Daar moet dringend verandering in komen. Wanneer de DVIS een inbreuk vaststelt, moet het die ook kunnen bestraffen. Nu
blijven de inbreuken nog al te vaak zonder gevolg”, zegt Raskin. “Veiligheidsvoorschriften zijn er niet voor niets. Ze dienen nageleefd te worden. Anders stevenen we opnieuw af
op een treinongeval zoals twee jaar geleden in Wetteren.”
•
•
•
Catalogus Partner:
Media Partners:
Hosted Port:
Grootste vakevent in de Benelux
Meer dan 280 exposanten
Conferentieprogramma met o.a. Jean D’Amour, minister verantwoordelijk
voor Transport en voor de Uitvoering van Maritieme strategie (Quebec),
keynote speaker Gunter Pauli en Port of Antwerp met “Projectoproep
voor milieuvriendelijke havenwerktuigen”
Structural Media Partners:
Sector Partners:
Registreer u online op www.transport-logistics.be en vermijd zo €25 inkom!
5
Brussels Airport
breidt ambitius
BRUcargo uit
Brussels Airport
étend les activités de
BRUcargo
De luchtvrachtvolumes op Brussels Airport zitten al een
tijdje in de lift. In 2014 tekende Brussels een groei van
5,6% op tot 453.954 ton. En in de eerste vijf maanden van
2015 steeg het volume met 8,4% tot 202.000 ton. En dat
terwijl Frankfurt in dezelfde periode een verlies optekende
van 2,1%, Parijs gedurende de eerste vier maanden met
4,2% zakte en Amsterdam met 2,5%. Het succes is des
te opvallender omdat Brussel ook concurrentie heeft van
Luik, Luxemburg, Keulen en Hahn en zich relatief dicht
bij Amsterdam, Frankfurt en Parijs bevindt.
De belangrijkste reden is het aantrekken van nieuwe vrachtoperaties,
onder meer met de Airbus 330F van
Qatar Airways die sinds oktober
zijn aantal vluchten van 3 per week
naar 6 bracht. Ook de Boeing 777F
van Ethiopian Airlines met zijn
vier vluchten per week sinds januari, en de Boeing 747Fs van Yangtze River Express die sinds maart
eveneens vier maal per week vliegt,
hebben bijgedragen aan de groei.
Tot slot heeft ook KF Cargo (vroeger Kelowna Flightcraft) sinds mei
vier maal per week een vlucht van
Toronto op Brussel met hun DC-1030Fs.
Duidelijke strategische keuze
De all-cargo operators die reeds
langer vluchten uitvoeren vanop de
Brusselse luchthaven zijn Saudia (4
per week), Singapore Airlines (5 per
week), Asiana (4 per week) en Royal
Air Maroc (6 per week). Tenslotte:
de integrator activiteiten van DHL
die nooit helemaal zijn weg geweest,
want ze bleven Brussel gebruiken als
een sub-hub en hebben onlangs een
akkoord ondertekend om een nieuwe sorteerfaciliteit te bouwen met
een oppervlakte van 120.000 m² op
de luchthaven.
Deze opmerkelijke resultaten zijn
het gevolg van een duidelijke strategische keuze. Het Cargo management team van Brussels Airport
maakte een concurrentie-analyse
van hun sterktes t.o.v. andere lucht-
havens en besloot te focusen op het
uitbouwen van een sterke klantenrelatie. Daarenboven werd het betrekken van de hele supply chain, die
deel uitmaakt van de cargo-business,
een andere hoeksteen van de strategie. Daarbij is kwaliteit even belangrijk als kwantiteit. Enkele kleinere
forwarders zijn tussen 2005 en 2010
wegtrokken uit Brussel, maar sinds
2011 hebben de grote namen zoals
Kuehne+Nagel, Panalpina, UTI,
Expeditors, Geodis en DHL Global
Forwarding hun activiteiten uitgebreid.
Groeiende aandahct voor
farmaproducten
De luchthaven besloot ook om in te
zetten op een belangrijkste niche in
de luchtvracht – farmaceutische producten. In 2014 had Brussels Airport
de eerste community met het IATA
CEIV-certificaat (Centre of Excellence for Independent Validators)
voor de behandeling van farmaceutische producten. De luchthaven
stapte zelf naar IATA om met hen
te bekijken of er een standaard kon
worden ontwikkeld, gelet op hun
expertise en ervaring die ze hadden
opgebouwd met de CEIV-certificatie
voor de Europese ACC3-veiligheidsstandaard.
Twee dingen waren van belang: de
standaard moest wereldwijd uitgerold worden, en niet alleen in Brussel, en ook truckers en forwarders
moesten betrokken worden, niet
alleen
luchtvaartmaatschappijen
en handlers. De shippers van farmaceutische producten kregen hun
zeg in het geheel en maakten hun
verwachtingen en eisen bekend. Het
resultaat van deze consultatieronde
was dat in mei 2014 het programma
effectief van start kon gaan en dat
het eerste bedrijf gecertifieerd werd
in december. De luchthaven stond
in voor het opleidingsprogramma en
de administratieve opvolging, maar
de individuele bedrijven kregen het
certificaat.
Het CEIV pharma certificatie programma houdt rekening met de vereisten van de WHO’s GDP (Good
Distribution Practices), maar gaat
verder dan dat, want breidt het verder uit naar de logistieke processen
bij o.m. de truckers.
Negen bedrijven hebben nu de audits achter de rug, en twee zullen er
weldra volgen. Ondertussen heeft
er ook al een tweede golf van negen
bedrijven de stap gezet en zijn ingestapt in het programma. Tegen het
einde van het jaar zullen er dus 20
bedrijven op BRUcargo gecertificeerd zijn door IATA als center of
excellence for pharmaceutical handling.
Cargo Community Platform
Een ander initiatief van de luchthaven was om een ‘cargo community
platform’ te creëren, wat sinds mei
in werking is getreden: een open
IT-platform in the cloud in plaats
van een verouderd cargo community-systeem. Je kan het vergelijken
met de Apple App Store, een basisplatform waarop bedrijven gratis
applicaties kunnen plaatsen. De eerste ‘app’ wordt momenteel ontwikkeld, een statistische applicatie die
gegevens verzamelt over alle cargo
die door de verschillende bedrijven
op de luchthaven behandeld wordt.
De luchthaven bestudeert ook de
mogelijkheid om een applicatie te
maken die de slots voor pick-ups en
leveringen beheert, en met een andere app zal je realtime-gegevens kunnen oproepen over de temperatuuromstandigheden van farma-zendingen op de luchthaven.
Anderzijds kan het platform ook
door anderen gebruikt worden, ofwel voor een app die ze zelf hebben
ontwikkeld, of voor applicaties van
derde partijen. Alleen de kost voor
de connectie met de cloud moet betaald worden. Of er kan een betalende app ontwikkeld worden.
Het is duidelijk dat Brussels Airport
zijn ambitie verder zet om BRUcargo verder uit te bouwen als een
efficiënt logistieke platform voor
luchtvracht, in samenwerking met
de lokale partners.
Les volumes de fret aérien à Brussels Airport sont en augmentation
depuis un petit temps déjà. En 2014,
Bruxelles a affiché une croissance
de 5,6 % pour atteindre les 453 954
tonnes. Au cours des cinq premiers
mois de 2015, le volume a augmenté de 8,4 % pour atteindre les 202
000 tonnes. Dans le même temps,
Francfort a enregistré une baisse
de 2,1 %, tandis que Paris a connu
une diminution de 4,2 % durant les
quatre premiers mois et Amsterdam une baisse de 2,5 %. Ce succès est d’autant plus remarquable
que l’aéroport de Bruxelles subit
également la concurrence de Liège,
Luxembourg, Cologne et Hahn, et
n’est pas très éloigné d’Amsterdam,
Francfort et Paris.
La principale explication réside dans les nouvelles opérations
de fret, notamment avec l’Airbus
330F de Qatar Airways dont le
nombre de vols est passé de 3 à 6
par semaine au mois d’octobre. Le
Boeing 777F d’Ethiopian Airlines et ses quatre vols par semaine
depuis janvier, ainsi que le Boeing
747F de Yangtze River Express et
ses quatre vols par semaine depuis
mars, ont contribué à cette croissance. Pour finir, depuis le mois de
mai, KF Cargo (anciennement Kelowna Flightcraft) relie également
quatre fois par semaine Toronto et
Bruxelles avec ses DC-10-30 F.
NIEUWS VAN
EN VOOR
DE SECTOR
Dachser ontvangt
Award
Lufthansa Cargo heeft Dachser Air
& Sea Logistics in Europa en Afrika de 2014 Lufthansa Cargo Quality
Award Europe & Africa toegekend.
De award erkent de uitmuntende input kwaliteit van de logistiek dienstverlener. Zo behaalde Dachser het
hoogste niveau van betrouwbaarheid voor boekingen uit alle deelnemende transport- en logistiekbedrijven.
Slimme schakels voor
innovatieve logistiek
Helping you secure your business
access control & security management
www.get.be | [email protected]
6
De manier waarop we goederenstromen organiseren heeft een grote
impact op de maatschappij. Een efficiëntere logistieke keten zorgt alvast
voor meer armslag van onze economie. “Antwerp.Smart Region Link”
gaat daarom samen met academici
en ondernemers op zoek naar slimme linken in logistiek.
Hoe kan technologie zoals Internet of Things de
goederenstroom efficiënter en winstgevender maken? Welke impact zal
dit hebben op het milieu? Welke
schakels missen we nog? En vooral:
hoe kunnen we samenwerken?
Tijdens het evenement ‘Slimme schakels voor innovatieve logistiek’
duikt u niet alleen in het onderwerp,
maar krijgt u ook een multidisciplinaire kijk op mogelijke oplossingen.
Keynotespreker is Sergio Barbarino. Hij is onderzoeker bij het
Supply Network Innovation Center
van Procter & Gamble en maakt
deel uit van ALICE, een Europees
samenwerkingsplatform dat de Europese logistieke performantie tegen
2030 met 30% wil verhogen.
Na de
algemene uiteenzetting zijn er twee
parallelle interactieve sessies, die
respectievelijk handelen over langeafstandslogistiek en logistiek binnen
een fijnmazig stedelijk netwerk. Tijdens de receptie kan u verdere plannen smeden voor de toekomst. Datum: 12 oktober 2015 om 15.30 uur.
Locatie: Stadscampus UAntwerpen,
De Meerminne, Sint-Jacobstraat 2,
2000 Antwerpen.
Is verladend België wel klaar voor de Union Customs Code?
Vervolg van blz. 1
Douaneprocessen worden aangepast
Hoewel AEO (Autohorised Economic Operator) nog steeds een
vrijblijvend programma zal zijn, kunnen bedrijven niet langer
beroep doen op een aantal douaneprocessen zonder AEO-certificaat. Het gaat hierbij om:
• Vervoer van goederen in tijdelijke opslag tussen lidstaten;
• Gecentraliseerde aangifte;
• Vrijstelling van de verplichting om goederen fysiek aan te
bieden wanneer ze aangegeven worden, mits aan een aantal
bijkomende voorwaarden voldaan is;
• Met self-assessments werken voor douanecontroles;
• Verminderde waarborg voor het gebruik van een klantenrekening voor het betalen van invoerrechten.
Vele douanevergunningen zullen enkel verleend worden als aan
een deel of zelfs aan alle AEO-vereisten voldaan wordt. Hierdoor wordt het bekomen van een AEO-certificaat actief aangemoedigd.
Aan het bekomen of behouden van een AEO-certificaat worden ook enkele bijkomende eisen gesteld. Het gaat om eisen
betreffende kennis en kunde van het ingezette personeel alsook bepaalde professionele kwalificaties en het controleren of
de aanvrager ook in regel is met alle vormen van bedrijfsbelasting in het aftoetsen van compliance met de douaneregels.
Voor bestaande AEO-certificaten zal dit aan de orde zijn bij
een vernieuwing van het certificaat. De datum waarop deze
vernieuwing moet geschieden verandert niet, tenzij die na 1 mei
2019 valt, want voor die datum moeten alle bestaande certificaten vernieuwd zijn. België zal hieraan waarschijnlijk via nationale reglementering invulling geven. Ook wordt verwacht
dat één en ander in Europese Guide Lines wordt uitgewerkt. Er
wordt tevens gedacht aan het afschaffen van het gecombineerde
AEO-F-certificaat, maar daarover zijn momenteel geen details
bekend.
Douanewaarde
De ‘first sale for export rule’, wordt afgeschaft. Daarbij worden
bestaande overeenkomsten die van deze regel gebruik maken
tot ten laatste 31 december 2017 gerespecteerd. De te betalen
douanerechten kunnen als gevolg hiervan aanzienlijk stijgen.
Auteursrechten en licentievergoedingen (royalties) worden
voortaan verondersteld betaald te zijn als onderdeel van het
verkoopcontract en moeten derhalve altijd inbegrepen worden
in de douanewaarde.
Waarborg verplicht
Een waarborg wordt overal verplicht voor het afdekken van
reële en potentiële verplichtingen betreffende BTW en invoerrechten. Dit wordt vermoedelijk niet uitgebreid naar accijnzen.
Enkel in geval van invoer onder tijdelijke toelating en bij actieve en passieve veredeling is dit niet verplicht.
Bestaande waarborgen moeten ten laatste voor 1 mei 2019
herbekeken worden. Klantenrekeningen kunnen gewoon aangehouden worden, maar als een verminderde waarborg aangevraagd wordt impliceert dit eveneens dat een nieuwe klantenrekening aangevraagd moet worden.
Goederen in tijdelijke opslag
De voorwaarden voor goederen in tijdelijke opslag wijzigen niet
op twee belangrijke uitzonderingen na. Het uitbaten van een
tijdelijke opslag vereist vanaf 1 mei 2016 een waarborg, tenzij
aan bepaalde specifieke voorwaarden voldaan wordt. Voor het
plaatsen van goederen in tijdelijke opslag zal echter nog steeds
geen waarborg gevraagd worden.
Het verlengen van een vergunning voor tijdelijke opslag na 1
mei 2016 zal pas kunnen onder bijkomende voorwaarden die
op dat moment aan de vergunning toegevoegd zullen worden.
Voor het vervoeren van goederen onder tijdelijke opslag zal een
vergunning nodig zijn per transport. De vergunning zal slechts
verleend worden aan een AEO-C gecertificeerde vergunninghouder en indien het transport geschiedt tussen tijdelijke opslag
die door verschillende vergunninghouders uitgebaat worden,
moeten beiden een AEO-C certificaat hebben. Deze voorwaarden vervallen als dit transport via het elektronisch transit-systeem aangevraagd wordt.
van diegene die de aangifte indient, gegevens over het bedrijfsmanagement en zo meer.
Voor EiR-aangiftes loopt dit grotendeels gelijk. Bijkomende
data-eisen hierbij zijn: de locatie van de goederen; de limiet
waarbinnen de douane moet aangeven dat ze de goederen wil
controleren vooraleer ze vrijgesteld zijn; het douanekantoor
waar goederen desgevallend aangeboden zullen worden bij een
gecentraliseerde aangifte.
Gecentraliseerde aangifte
De details van de gecentraliseerde aangifte zijn nog niet duidelijk en de verwachting is dat dit niet voor 2020 mogelijk zal
zijn. In grote lijnen komt het erop neer dat alle aangiftes gebeuren in de lidstaat die de vergunning voor gecentraliseerde
aangifte heeft verleend, ongeacht de lidstaat waar de activiteit
plaatsgrijpt. De huidige enige autorisatie, die hier een voorloper van is, blijft bestaan tot gecentraliseerde aangifte mogelijk
wordt. Een AEO-C certificaat is een noodzakelijke voorwaarde
om een gecentraliseerde aangifte te kunnen doen. Wel lijken de
eisen gesteld aan de inschrijving in de administratie “entry into
the records” te worden verzwaard. Daarbij is niet uit te sluiten
dat van deze faciliteit enkel gebruik gemaakt zal mogen worden indien online inzicht in de administratie van de ondernemer
wordt geboden.
Selfassessment
Ook hier bestaat tot nu toe weinig duidelijkheid over. Het principe is echter dat een hiertoe gemachtigde persoon de verantwoordelijkheid krijgt om bepaalde formaliteiten te vervullen
die tot nu toe uitsluitend door de douane gebeuren. Na binnenkomst van de goederen zou de regeling dan vergelijkbaar
zijn met de huidige regels rondom BTW, namelijk de aangever
neemt de goederen in een aangifte op en draagt de verschuldigde belasting af. Welke formaliteiten hier mogelijk onder vallen
is op dit moment nog helemaal niet zeker. Het zou kunnen gaan
om het zelf managen en monitoren van de eigen douaneactiviteiten, het zelf bepalen van de verschuldigde in- en uitvoerrechten en het periodiek inlichten van de douane welke rechten betaalbaar zijn. Hiertoe mag dan autonoom een aangifte gedaan
worden, maar dit blijft formeel wel een verplichting die enkel
kan uitgevoerd worden als een EiR-vergunning toegekend is.
Dit zal vermoedelijk niet voor alle producten toegestaan worden en wellicht zijn nationale uitzonderingen hierop mogelijk.
EiR
“Entry into Records” laat een operator toe goederen onder een
speciaal douaneproces te brengen zonder een volledige aangifte
te moeten doen. Hierdoor ontstaat de mogelijkheid om belastinggegevens op een later tijdstip aan de autoriteiten te geven
zodat cash-flow beter gemanaged kan worden. Een bijkomende
aangifte wanneer goederen in een entrepot geplaatst worden,
wordt hiermee ook overbodig.
EiR laat toe om goederen in te klaren voor vrije circulatie,
voor opslag in entrepot, voor actieve en passieve veredeling,
voor eindgebruik, voor tijdelijke toegang, voor uitvoer en voor
heruitvoer. Voor het inklaren van goederen voor tijdelijke opslag, transit, Onward Supply Relief, elke bijzondere procedure
waarvoor een INF-formulier gebruikt zal worden of wanneer
een verklaring, voorafgaand aan vertrek noodzakelijk is, kan
EiR dan weer niet gebruikt worden.
Een elektronische verklaring dat de goederen ingeklaard zijn
via EiR blijft noodzakelijk, tenzij vrijstelling verleend is. Statistische gegevens zullen dan op basis van de bijkomende aangifte verzameld worden, zoals trouwens ook nu reeds het geval
is. Wellicht wordt EiR alleen mogelijk indien de douane een
realtime inzicht in de administratie van het bedrijf wordt geboden door middel van een inkijkfunctie.
Douanevergunningen met economische impact
Het principe dat bij retour van goederen de betaalde invoerrechten terugvorderbaar zijn, blijft volledig behouden.
Een aantal speciale douaneprocedures zullen afgeschaft worden. Het gaat hierbij om:
• Douane vrije zone Type II;
• Entrepot type D;
• Achteraf terugvorderen van invoerrechten voor actieve veredeling.
Tevens wordt een waarborg een verplichting voor het verkrijgen van elke speciale douaneprocedure.
Douaneprocedures met economische impact worden voortaan speciale douaneprocedures geheten (veredeling, tijdelijke
toelating eindgebruik, externe en interne transit, entrepots en
vrije zone). Deze zullen alle op een of andere manier moeten
herbekeken worden. Deze speciale vergunningen zullen nog
steeds via eenvoudige aanvraag en goedkeuring verkregen kunnen worden. Voor bestaande vergunningen met een einddatum
moet tijdig een heraanvraag gebeuren volgens UCC-richtlijnen,
voor vergunningen zonder einddatum zal de douane zelf het initiatief nemen.
Goederen waarvoor enkel BTW verschuldigd is, kunnen nog
steeds onder actieve veredeling of tijdelijke bestemming ingevoerd worden als de reden hiervoor niet louter cash-flow is,
maar gezien een waarborg voortaan wel verplicht is, is het de
vraag of dit nog zinvol is voor goederen, vrij van invoerrechten.
Actieve veredeling
De eis om goederen na een actieve veredeling weer uit te voeren
vervalt, net zoals de rente die verschuldigd is wanneer de goederen toch in vrije circulatie gebracht worden. Daardoor kan in
principe vrij gekozen worden hoe de verschuldigde invoerrechten bij het in vrije circulatie brengen berekend worden, op basis
van de waarde van de ingevoerde grondstoffen of op basis van
de ermee geproduceerde goederen.
Na 1 mei 2016 zal het niet langer mogelijk zijn betaalde invoerrechten terug te vorderen voor producten die na actieve veredeling correct uit circulatie genomen worden (door ze uit te voeren bijvoorbeeld). Bestaande autorisaties voor actieve veredeling blijven evenwel geldig na 1 mei 2016, gedurende de normale
doorlooptijd van de goederen doorheen het veredelingsproces.
Er komt een periodieke aangifte die de huidige douaneaangifte, gebruikt voor goederen die vrij van invoerrechten ingevoerd
worden om te verwerken via actieve veredeling, vervangt.
De volgende overgangsmaatregelen zijn hierbij van toepassing:
• Bestaande vergunningen blijven geldig tot 31 december 2018
tenzij ze eerder hun vervaldatum bereiken, maar goederen die
na 30 april 2016 ontvangen worden vallen wel reeds onder de
nieuwe UCC-bepalingen;
• Goederen die vrijgesteld worden van invoerrechten wegens
een actieve veredeling of die in entrepot verwerkt worden en
die voor 30 april 2016 ontvangen zijn en na 1 mei 2016 uitgeleverd worden, volgen de nieuwe UCC-richtlijnen;
• Goederen waarvoor het de bedoeling is achteraf de invoerrechten terug te vorderen en die voor 30 april 2016 ontvangen
zijn en na 1 mei 2016 uitgeleverd worden, volgen nog de oude
regeling waardoor de invoerrechten nog steeds terugvorderbaar zijn;
• De waarborg zal pas ingeroepen worden als de bestaande
vergunning herbekeken wordt.
Entrepot
Het type-D entrepot verdwijnt. Goederen die onder dit type
vallen en die voor 1 mei 2016 ontvangen zijn, blijven evenwel
onder de bepalingen van type D vallen tot ze correct uitgeleverd
worden, bijvoorbeeld door ze in vrije circulatie te brengen. Dit
blijft mogelijk tot 1 januari 2019.
Het wordt vanaf 1 mei 2016 mogelijk om goederen uit een entrepot rechtstreeks aan de consument te verkopen via bijvoorbeeld e-commerce, televerkoop, enzomeer. Dit kan zowel voor
consumenten binnen als buiten de EU. Het blijft echter niet
toegelaten de consumenten uit te nodigen naar het entrepot om
daar direct goederen te verkopen.
Ook voor entrepotvergunningen zijn overgangsmaatregelen afgesproken:
• Goederen ontvangen in een entrepot type A, B, C, E en F op
of voor 30 april 2016 maar die na 1 mei 2016 uitgeleverd worden, vallen onder de nieuwe UCC-regels. Dit geldt uiteraard
ook voor goederen die na 1 mei 2016 ontvangen zijn.
• De waarborg zal pas ingeroepen worden als de bestaande
vergunning herbekeken wordt.
Transit
Aangezien een niveau 1 vereenvoudigde procedure voor transit
per luchtvracht uitgaat van een papieren aangifte, vervalt deze.
Daarvoor komt de mogelijkheid in de plaats om een vergunning te verkrijgen om elektronische transportdocumenten uit te
geven die tevens als douaneaangifte voor de transit gelden.
De vereenvoudigingen die beschikbaar zijn voor known consignors en de speciale zegels blijven gewoon bestaan. Daarnaast zal
de douaneaangifte gebruikt binnen het elektronisch transitsysteem minder data-elementen bevatten. Deze zal ook gebruikt
kunnen worden voor spoor-, weg- en zeetransport. Hoewel een
AEO-C certificatie hiervoor niet verplicht is zal wel aangetoond
moeten worden dat aan de AEO-C vereisten voldaan is.
Het T2F transitproces zal niet langer nodig zijn voor rechtstreeks transport van en naar een van de speciale fiscale territoria in de EU en een EU-lidstaat. Het proces blijft echter wel
van kracht voor het vervoer van EU-goederen van een van de
speciale territoria naar een andere EU-lidstaat dan die waarin
de goederen voor het eerst de EU binnen gekomen zijn.
EU-status
De T2L-documenten worden voortaan elektronisch. Als die
moeten geëndosseerd worden zal dat ook elektronisch aangevraagd kunnen worden. Doorgeven van het Master Reference
Number (MRN) zal hiertoe het bewijs leveren naar de douane.
Als een trader toegelaten afzender is dan vervalt de verplichting
tot endosseren.
Bij het verlaten van de EU is een hardcopy van het EAD-document niet langer nodig. Het volstaat het MRN-nummer mee te
delen aan het kantoor van uitgang.
Vereenvoudigde aangifte
De procedures blijven weliswaar dezelfde, maar de meldingsvoorwaarden voor een vereenvoudigde aangifte worden aangescherpt. Er wordt daarbij een verplichte waarborg ingevoerd
om de periode te overbruggen tussen het indienen van de vereenvoudigde aangifte en de aanvullende verklaring. Enkel door
AEO-C-gecertificeerde bedrijven kan hierop een vermindering
bedongen worden.
De gegevens die aangeleverd moeten worden voor een vereenvoudigde aangifte worden ook uitgebreid met onder meer de
naam, het adres en het EORI-nummer van de vertegenwoordiger, de naam en het adres van de douaneverantwoordelijke en
Noodzakelijke IT-aanpassingen
Om te kunnen voldoen aan de UCC zullen de meeste verladers
hun IT-systemen moeten aanpassen. Hierbij is het correct faseren van de wijzigingen van wezenlijk belang. De EU wil de
verladers hierbij helpen en heeft daarom een meerjarenplanning
Lees verder op blz. 8
7
De Union Customs Code (UCC)
Is verladend België er klaar voor?
We vroegen dit aan:
• Eric Geerts, Director Product Management Customs Europe van Descartes Systems Group
(www.descartes.com)
• Natalia Varakina, Customs Manager van Neovia Logistics (www.neovialogistics.com)
• Stéphan Seynhaeve, Administration-Customs-Quality and Transport Manager en Teddy
Vandevyvere, Customs & Excise duties-European Logistics van Dachser Belgium
(www.dachser.be)
Ver van mijn bed of toch al mee bezig?
Welke voorbereidingen heeft uw bedrijf reeds
getroffen voor de invoering van UCC?
ken, want niet alle landen hebben dezelfde timing of dezelfde
aanpak. We hebben echter al wel zicht op de grootste wijzigingen.
Eric Geerts: Als softwarebedrijf hebben we douaneoplossingen
in een vijftiental Europese landen. De wijzigingen door de UCC
gaan zich in de verschillende landen manifesteren. De grote lijnen zijn al min of meer duidelijk, maar er moet nog heel wat
vertaald worden naar concrete wijzigingen per land. Om een
voorbeeld te geven: één van de projecten is het bewijs van communautair karakter. In veel landen is dat nog niet elektronisch.
In België al wel, maar het zal mogelijk toch moeten worden
aangepast. Dat zijn wijzigingen die we in kaart brengen. Het is
echter nog te vroeg om alle ontwikkelingen in detail te plannen.
Als softwarebedrijf zijn wij lid van verschillende koepelorganisaties, zowel in België als op Europees niveau. Dit zijn voor ons
dan ook kanalen waar we up-to-date informatie krijgen, naast
directe contacten en publicaties. Als softwareleverancier is het
bovendien niet makkelijk om nu al een exacte planning te ma-
Natalia Varakina: Wij zijn ons zeer bewust van de veranderingen die gaan komen en houden in verband met de nieuwe
Union Customs Code nauw contact met onze consultants.
Daarnaast blijven wij actief op zoek naar informatie. Het probleem echter is dat de laatste versie van de reglementering nog
niet bekend is gemaakt, dus wachten wij op deze berichtgeving.
Bij ontvangst hiervan gaan we dit onmiddellijk bekijken en zullen dan de beslissingen nemen om de nodige aanpassingen in
onze systemen aan te brengen. Onze voorbereidingen zijn dus
momenteel vooral gericht op de opvolging van de berichtgevingen inzake beslissingen omtrent de nieuwe wetgeving.
Stéphan Seynhaeve en Teddy Vandevyvere: De eerste invoering
van een elektronisch systeem naar UCC-normen voor douaneformaliteiten werd bij Dachser ingevoerd in 1998 en is sindsdien
Eric Geerts
actief. Sinds 2007 is het softwareprogramma PLDA als elektronisch douanesysteem in werking gesteld voor opmaak van uitvoer- en invoerdocumenten. Dit programma wordt momenteel
nog steeds gebruikt. Dachser is één van de eerste bedrijven die
het PLDA-programma gebruikte en heeft hiervoor dan ook de
nodige opleidingen gevolgd. Bij het gebruik van PLDA werd
echter vastgesteld dat het praktisch zeer moeilijk was om in of
uit te klaren, het systeem werkt te traag en is te complex. Het
was dan ook te moeilijk om alle gegevens te updaten. Daarom
hebben we bij Dachser gekozen om met het externe softwareprogramma van de provider Connex te werken. Al onze documenten worden via dit systeem ingevoerd en verzonden naar
het PLDA-douaneplatform. Dank zij het softwareprogramma
van Connex worden de levertermijnen van onze zendingen die
uitgeklaard moeten worden, ingekort.
De globale impact is moeilijk te voorspellen
Welke verandering in UCC ziet u als het meest
impactvol voor uw bedrijf? Welke zijn voordelig
en welke zijn nadelig?
Eric Geerts: Wij zien weinig zaken nadelig. We leveren oplossingen voor elektronische communicatie van gegevens, waaronder
de douaneaangiften. De verwachtingen met UCC is dat er meer
procedures elektronisch zullen verlopen. Voor ons betekent dat
meer aangiftestromen, dus we zien dit dan ook als positief. De
enige nadelen zijn de mogelijk vele wijzigingen die op korte termijn doorgevoerd moeten worden en waarvan we last minute
bepaalde specificaties kunnen krijgen. Als softwarebedrijf zijn
we erop uit om de specificaties zo snel mogelijk te ontvangen
van de overheid, zodat we op tijd zijn met onze ontwikkelingen.
In België zijn er al veel aangiften elektronisch, maar wat niet
elektronisch is, zijn bijvoorbeeld de maandrapporteringen voor
industriële bedrijven die een douane-entrepot hebben. De Belgische douane zegt al langer om dit ook elektronisch te maken,
maar dat is er nog niet van gekomen. Ik vermoed dat UCC die
zaak zal versnellen zodat er nieuwe elektronische communicatie
nodig zal zijn. Hoe dit exact zal gebeuren via maandaangifte of
via transactionele berichten is nog niet duidelijk.
Op welke manier zal UCC voor uw bedrijf de
uitvoering van uw douaneprocessen veranderen?
Eric Geerts: Er zijn wijzigingen die meer impact hebben op de
klanten dan op onze oplossingen. Bijvoorbeeld: Entrepot type
D verdwijnt, d.w.z. dat klanten naar een ander type entrepot
moeten overgaan. Dit is meer een impact voor de klant. Bij ons
kan dit betekenen dat de software of de integratie hiervan anders moet worden ingericht, dus mogelijk een extra project.
Daarnaast is er bijvoorbeeld de aanpassing van de first point of
sale, waarbij de waardebepaling op de laatste verkoop zal liggen, wat tot meer invoerrechten kan leiden. Om kort samen te
vatten zijn er heel wat wijzigingen die niet direct impact hebben
op ons als softwarebedrijf, maar wel op de klant.
We zien momenteel heel wat verschillen tussen de landen. Door
UCC zullen bepaalde landen verplicht worden om hun systemen drastisch aan te passen om meer in lijn te liggen met de
UCC-richtlijnen, wat kan leiden tot een volledige upgrade van
hun systemen, waardoor bedrijven de markt opnieuw gaan verkennen. Als Descartes differentiëren we ons onder meer door
douaneoplossingen aan te bieden voor meerdere landen.
Natalia Varakina: In ieder geval zullen we de optimale manier
zoeken om de veranderingen in onze systemen, in douaneprocedures en in douane gerelateerde processen uit te voeren, maar
dit ligt nog niet definitief vast bij Neovia Logistics.
Stéphan Seynhaeve en Teddy Vandevyvere: Vroeger moesten wij
meermaals contacten met douanediensten onderhouden. Door
het nieuwe systeem zijn deze verplaatsingen niet meer nodig
en gaat alles vlotter via PLDA en Connex. Tevens zijn onze
klanten onmiddellijk op de hoogte wanneer onze goederen zijn
uitgeklaard en uit de Europese Unie zijn vertrokken. Dit alles
brengt ons veel tijdsvoordeel door de moderne manier van werken voor alle douaneprocedures.
Natalia Varakina: De verandering van het entrepotsysteem kan
een ernstige impact hebben op onze technische werkwijze. De
globale impact van de invoering van UCC kunnen we dus momenteel moeilijk inschatten.
Stéphan Seynhaeve en Teddy Vandevyvere: Het was in de eerste
plaats niet makkelijk om de software te leren kennen. Daarom
heeft het bedrijf moeten investeren in opleidingen bij de douane. Dit heeft uiteraard een positief effect gekregen.
Het grote voordeel is het vooraf klaarmaken van de in- en uitvoerdocumenten waardoor de transporten vlotter verlopen. Bovendien worden alle gegevens, zoals documenten en klantengegevens, in onze database ingebracht en geregistreerd waardoor
alle informatie onmiddellijk beschikbaar is. Hierdoor staan
automatisch alle gegevens van de klant op onze documenten
en moeten wij geen manueel opzoekwerk meer verrichten. Ook
kunnen wij alle uitvoerdocumenten dupliceren, met als voordeel dat alle gegevens voor een volgende zending kunnen aangepast worden qua gewicht, volume, waarde van de goederen, en
zo meer. Tevens komen uit het systeem belangrijke statistieken
die de gewenste overzichten geven en worden alle documenten
gearchiveerd.
Een ander niet te onderschatten voordeel van de UCC-normen,
voor ons en voor onze klanten, is de AEO certificatie. Dachser heeft een full-AEO certificatie ontvangen. Hierdoor staan
we bij de douaneautoriteiten bekend als betrouwbare operator,
waardoor onze goederen minder vaak worden gecontroleerd
en onze douaneautorisaties vlotter verlopen. Je moet weten dat
Dachser een tiental autorisaties bezit: vereenvoudigde procedure, archivering, en zo meer… en deze zijn valabel op het gehele
Europese territorium dankzij UCC.
Natalia Varakina
8
Europese Commissie en de nationale douanediensten moeten samenwerken met operatoren
In welke mate heeft de communicatie die u
rechtstreeks van de Europese Commissie of via
de Belgische douane omtrent UCC ontvangen
heeft bijgedragen tot het correct inschatten van
de impact hiervan?
Eric Geerts: Deze communicatie heeft zeker geholpen, maar op
dit ogenblik zijn er nog maar weinig specificaties om onze ontwikkelingsafdeling te laten starten. Het UCC zet wel bepaalde landen aan om hun hele systeem te gaan veranderen en aan
te passen. Nederland is bezig met de invoering van het nieuwe
AGS en in Engeland bereidt men zich ook voor op een wijziging van het huidige systeem.
Natalia Varakina: Onze specialisten, die wij in dienst hebben,
volgen alle instructies van de Europese Commissie en de informatie van de douane op en wij verwachten hierover dan ook
enkele infosessies. Als Neovia Logistics staan wij klaar om de
invoering van UCC perfect te laten verlopen binnen ons bedrijf.
Stéphan Seynhaeve en Teddy Vandevyvere: Via officiële mededelingen van de Europese Commissie en de website van de
douane wordt alle informatie verzameld in het hoofdkantoor
Stéphan Seynhaeve
van Dachser in Kempten (Duitsland). Het is van hieruit dat alle
vestigingen geïnformeerd worden van alle wijzigingen en aanpassingen. Vanuit Moeskroen bekijken we dan de toepassingen
voor Moeskroen en Willebroek en gaan eventueel contact opnemen met de lokale douaneautoriteiten.
Waar hangt volgens u het succes van UCC vanaf?
Eric Geerts: Een tijdig beschikbaar stellen van specificaties, het
ter beschikking stellen van voldoende testmogelijkheden op technisch vlak én het feit dat landen de timing respecteren en niet
te veel afwijken van de voorgeschreven regels van de Europese
Commissie zijn de belangrijkste punten voor een succesvol UCC.
Natalia Varakina: Zeer belangrijk is dat de Europese Commissie en de nationale douanediensten goed met de operatoren samenwerken.
Stéphan Seynhaeve en Teddy Vandevyvere: De belangrijke vermelde voordelen zijn het succes van UCC. Bovendien is alles
minder omslachtig, moderner, efficiënter en administratief eenvoudiger. De bedrijven kunnen nu makkelijker en vlotter hun
goederen uitvoeren. Tevens kan iedereen nu informatie op de
zeer toegankelijke website van de douane opzoeken.
Teddy Vandevyvere
Er zijn nog veel vraagtekens over de te volgen
procedures
Wat moet volgens u zeker nog veranderen aan
douaneprocedures dat in UCC over het hoofd
gezien is?
Eric Geerts: Er blijven vraagtekens rond procedures zoals de
tijdelijke opslag, omdat daar nog opties mogelijk zijn voor de
landen, misschien ziet men daar toch de complexiteit over het
hoofd, de verschillen tussen de lidstaten en de impact bij grensoverschrijdende procedures. In grote lijnen lijken echter de belangrijkste processen wel goed uitgewerkt.
Eén van de zaken die Europees uitgerold wordt, is de aanpassing
van de aangifte voor de veiligheid. De eerste fase is ingevoerd met
het ICS (Import Control System) enkele jaren geleden.
De Europese Commissie is volop bezig met het uitwerken van
een systeem van multiple filing. Daarbij wordt niet enkel aan de
vervoerders gevraagd om de gegevens te communiceren zoals
nu, maar ook de andere partijen, zoals de expediteurs, importeurs en ook de postbedrijven. Dit zal een grote impact hebben vermits er veel meer partijen betrokken zijn bij het proces.
De bedoeling is om een betere risicoanalyse te doen en alzo de
veiligheid te verhogen. De handel kan er ook extra voordelen
uit halen zoals een snellere doorstroming van de goederen met
minder incidenten, zeker in combinatie met programma’s zoals
“green lanes”. De verwachting is dat deze verplichting binnen
twee à drie jaar zal worden ingevoerd.
De ervaring is echter dat deadlines in deze projecten wel eens
gaan schuiven. Dat maakt het voor ons nog moeilijker omdat
we niet weten hoeveel middelen we moeten reserveren om de
aanpassingen uit te voeren. Het risico is dat alles tegelijk komt
en dan kan iedereen problemen krijgen, zowel de aangevers als
diegenen die de software moeten maken.
Natalia Varakina: Wat over het hoofd is gezien zijn de veranderingen van de entrepotsystemen. De huidige entrepottypes type
D en type E gaan verdwijnen en dit zal enorm veel problemen
leveren bij de operatoren in België en Duitsland, waar deze entrepottypes zeer populair zijn. Er werd onvoldoende ingeschat wat
de gevolgen op Europees niveau zullen zijn voor de business.
Stéphan Seynhaeve en Teddy Vandevyvere: Het grote zwarte punt
zijn de papieren certificaten EUR1 en ATR die nog altijd door
de douane moeten afgestempeld worden. Deze documenten bepalen de oorsprong van de goederen en zijn noodzakelijk om de
goederen in te klaren. Hiervoor moeten wij ons dus nog steeds
verplaatsen naar de douane. Hierover is dus blijkbaar niet nagedacht en wij hopen dat er snel elektronische versies komen. Goederen die naar verre bestemmingen gaan moeten deze papieren
documenten ontvangen vooraleer de goederen ter bestemming
aankomen. Daarvoor doen we dan beroep op een expressdienst
om deze documenten tijdig te bezorgen. In de UCC is de oplossing voorzien, maar er beweegt momenteel weinig. Ook door het
autorisatienummer, dat ieder exporterend bedrijf moet krijgen,
zou de administratieve rompslomp beperkt worden.
Welke informatie ontbreekt u nog om UCC
succesvol in te voeren in uw bedrijf?
Eric Geerts: Voor ons zijn dat de functionele en technische specificaties, enerzijds voor nieuwe elektronische systemen en anderzijds om de wijzigingen op de bestaande systemen te kunnen
inschatten. Voor België is er al veel elektronisch en kijken we
uit naar welke wijzigingen er gaan komen. Gaan de wijzigingen,
waarvan reeds jaren sprake is, in een stroomversnelling ingevoerd worden? Dit zal waarschijnlijk afhankelijk zijn van de
budgetten.
En wat gaat er gebeuren met de periodieke maandaangifte en
het security-verhaal? Dit zijn de hoofdzaken waarnaar wordt
uitgekeken.
In mei 2016 gaat het UCC officieel in voege, maar er blijft uiteraard een overgangsperiode. Sommige landen worden op de vingers getikt omdat zij nog steeds dingen doen die eigenlijk niet
meer mogen. De invoering van de UCC is dan een richttaak
die wijzigingen en aanpassingen zullen stimuleren. Een voorbeeld: in Nederland kunnen goederen worden uitgevoerd uit
een douane-entrepot met enkel een transitaangifte. Dit mag niet
meer vanaf mei 2016. Er moet dan een wederuitvoer-aangifte
opgesteld worden. Dit zijn ogenschijnlijk kleine dingen, maar
dit kan leiden tot aanpassingen in software en koppelingen
met ERP- en warehousesystemen en dat heeft een doorlooptijd nodig. Wij vragen ons dan ook af of de deadlines van aanpassingen die nu op mei 2016 staan wel degelijk gaan gehaald
worden. Probleem is dikwijls dat uitstel pas kort voor de datum wordt doorgegeven, ondanks alle voorbereidingen. Na de
jarenlange samenwerking met douane in Europa weten we dat
dit een complexe materie is en we zijn het gewend om last minute wijzigingen op te vangen. Het is de flexibiliteit, die wij als
software-provider voor douaneformaliteiten, in onze werkwijze
hebben ingebouwd.
Natalia Varakina: De concrete informatie naar de operatoren
ontbreekt. Wat zal dus concreet de invoering van de nieuwe
wetgeving betekenen? We hebben tot op heden alle documenten gelezen die gepubliceerd zijn, maar de implementatie van
de UCC is echter nog niet klaar door gebrek aan duidelijkheid.
Wij kunnen dan ook nog geen instructies geven aan onze mensen voordat de laatste en definitieve versie bekend is.
Stéphan Seynhaeve en Teddy Vandevyvere: Als Dachser zijn we
zeer actief bezig met de douaneproblematiek. Alle informatie
wordt door onze dienst in Duitsland nauwkeurig opgevolgd en
gecommuniceerd. Onze informaticasystemen zijn dan ook aangepast aan alle regels waardoor wij de UCC-normen sinds 2007
en zelfs daarvoor reeds sinds 1998 toepassen.
9
Is verladend België
wel klaar voor de
Union Customs Code?
Vervolg van blz. 7
vrijgegeven, het zogenaamde Multi-Annual Strategic Plan
(MASP). Daarnaast volgen in de komende jaren nog verschillende bepalingen die de overgang van de IT-systemen
moet balanceren met de nieuwe data-eisen. Bedoeling is te
vermijden dat douaneautoriteiten data vragen waarvoor
nog IT-systemen bestaan of omgekeerd de ontwikkeling
van IT-systemen vragen waarvoor nog geen data beschikbaar is.
Conclusie
Met de nieuwe UCC slaat de EU resoluut de weg van het
digitaliseren in. Dat zulks niet zonder slag of stoot zal gaan
moge duidelijk zijn. Het is daarom aangewezen dat de Belgische verlader die regelmatig goederen in- of uitvoert een
beeld krijgt van wat er staat te veranderen. Sommige veranderingen zullen weinig tot geen invloed hebben. Als geen
entrepot gebruikt wordt, dan heeft het verdwijnen van het
type D uiteraard geen invloed. Verladers die niet aan actieve veredeling doen zullen niet getroffen worden door het
wegvallen van de mogelijkheid om invoerrechten achteraf
terug te vorderen. Maar de intentie om het papier te laten
verdwijnen, zal iedereen raken en ook de waarborgen die
voortaan voor elke speciale douaneprocedure nodig zijn,
kunnen voor vele verladers een behoorlijk zware financiële
impact hebben.
Daarom wil OTM actief haar leden inlichten, van de KMO
tot de grote multinational. De Dag van de Verlader is dit
jaar niet toevallig aan dit thema gewijd. Ook in de toekomst,
als alle teksten van de Implementing Acts (IA) en Delegated
Acts (DA) bekend zullen zijn, zal OTM de communicatie
blijven voeren. En uiteraard blijft OTM ook actief betrokken samen met AADA om het volledige traject tot 2020 op
een voor de verladers meest bruikbare en efficiënte manier
te laten verlopen.
Aan enkele toonaangevende verladers/vervoerders vroegen
wij hoe zij zich op deze problematiek voorbereiden. Hiernaast vindt u de antwoorden van onze experts.
Uw opmerking en/of vragen kunnen steeds doorgestuurd worden naar ons secretariaat: [email protected]
Code des douanes de l’Union : le
secteur belge de la manutention est-il
prêt ?
L’un des objectifs initiaux de l’Union européenne était la
création d’un marché unique au sein duquel plus aucune
frontière ne viendrait entraver le transport de biens. L’union douanière, qui permet de réaliser toutes les importations et exportations de biens au sein de l’Union européenne
de manière uniforme – peu importe les pays concernés – est
un élément important dans cette optique. Le CDU (code
des douanes de l’Union) a été adopté le 9 octobre 2013 en
tant que règlement (UE) n° 952/2013 du Parlement européen et du Conseil. Il sera d’application à partir du 1er mai
2016. Étant donné que l’infrastructure informatique nécessaire n’est pas encore prête, les différentes dispositions
seront mises en œuvre de manière progressive. Toutes les
dispositions du Code devront toutefois être d’application
dans l’ensemble des pays de l’UE d’ici 2020.
Qu’est-ce qui change le 1er mai 2016 ? - Toutes les déclarations devront se faire de manière électronique. Les déclarations au format papier ne seront plus possibles. Cela
vaut également pour les procédures douanières spécifiques
comme le perfectionnement actif et passif. Seule exception
: le transport de biens en vertu d’une autorisation spéciale ;
étant donné que le transport en tant que tel ne requiert pas
d’autorisation, il n’y a pas lieu d’introduire une demande
électronique. Avec le nouveau CDU, l’Union européenne
s’engage résolument dans la voie de la numérisation. Cette volonté d’abandonner le papier aura des répercussions
à tous les niveaux. Les garanties actuellement nécessaires pour toute procédure douanière spéciale peuvent aussi
avoir un impact financier très important pour de nombreux
chargeurs.
SCHEEPVAART
Zwavelnorm
De zo gevreesde invloed van de invoering van de nieuwe zwavelnorm voor de scheepvaart vanaf 1 januari
2015 blijkt bij een eerste evaluatie (na zes maanden)
best mee te vallen.
De lage prijs van de brandstof heeft hierbij zeker een
rol gespeeld. Ook de prijs van de MGO (Marine Gas
Oil), die voldoet aan de maximale 0,1% zwavel, zit na
een lichte stijging nog op een lager peil dan men verwacht had. Bovendien gaat men nu ook uit van een
heropleving van de economie. Dat besluit alvast Promotie Shortsea Shipping Vlaanderen in haar jongste
nieuwsbrief.
NIEUWS VAN
EN VOOR
DE SECTOR
SCHEEPVAART
Apps voor
containercarriers
Containerbedrijven hebben massaal
de voordelen van een “app” ontdekt. Het merendeel van de grootste
containercarriers is via apps bereikbaar voor de klanten. Voor contact
tussen reders en klanten zijn mobiele apps steeds belangrijker aan
het worden. Zestien van de twintig
grootste rederijen hebben apps ontwikkeld voor hun klanten.
WEGVERVOER
Duitse
kilometerheffing
Op 1 oktober 2015 moeten alle
vrachtwagens en combinaties van
7,5 ton (en meer) Maut (kilometerheffing) betalen. Er is geen soepele
overgangsmaatregel voorzien zoals
door sommige partijen gevraagd
werd. Dat wil zeggen dat vanaf 1
oktober 2015 ongeveer een kwart
miljoen bedrijven uit binnen- en
buitenland Maut zullen moeten betalen wanneer ze met bijvoorbeeld
een bestelwagen plus aanhangwagen
over het Duitse tolwegennet rijden.
In ons land is het nog wachten tot
april 2016.
LUCHTVRACHT
Frankfurt Airport
Tijdens het eerste semester 2015 kende luchtvracht op Frankfurt Airport
minder belangstelling. Er werd een
daling met 1,8 procent genoteerd tot
1,04 miljoen ton. De andere grote
luchthavens hebben bij het ter perse gaan nog geen officiële cijfers bekend gemaakt maar vermoed wordt
dat dezelfde trend zich op andere
luchthavens ook zal manifesteren.
REDERIJ
Boeckmans
Rederij Boeckmans heeft recent
een nieuwe coaster in dienst genomen : m/v Marley (DWT 3001). Het
schip vaart onder Belgische vlag en
heeft Antwerpen als thuishaven.
Het vervoegt de vloot van 4 eigen
coasters, waarbij ook nog bijkomende tonnage wordt gecharterd.
Info: www.boeckmans.be
Programma & Agenda / Programme & Agenda
Logistiek- en transportbeheer / Formations en Logistique
2015
• Nederlandstalige opleidingen
Transportbeheer & -organisatie
Prestaties van uw vervoerder meten d.m.v. performantie meting 1 dag
Antwerpen-Berchem: do 3/12/2015
Eerstdaags vindt u de data van de opleidingen op onze
website www.otmbe.org onder de rubriek opleidingen.
Operationele excellentie in warehousing
Warehouse management & operations –
Een performante magazijn organisatie Antwerpen-Berchem: do 1, 8, 15/10/2015
3 dagen
Performantie meten in uw magazijn een praktische aanpak Antwerpen-Berchem: do 26/11/2015
1 dag
Planning van personeel en werkingskosten i.f.v.
service levels en kosten Antwerpen-Berchem: do 19/11/2015
1 dag
Investeringsanalyse – Investeringen evalueren
op basis van rendabliliteit Antwerpen-Berchem: do 3/12/2015
1 dag
1 dag
2 jours
Les documents du commerce international et les
intermédiaires
Liège Airport : Mardi 17 & 24/11/2015
2 jours
Les certificats d’origine Liège Airport : Jeudi 3/12/2015
3 dagen
2 dagen
1 jour
2 jours
1 jour
Optimisez votre gestion d’entrepôt
Liège Airport : Mardi 17 & 24/11/2015
Oorsprongscertificaten - een internationaal en economisch netwerk 1 dag
Antwerpen-Berchem: di 17/11/2015
1 jour
Douane – les implications de la législation douanière
(Formation de base)
Liège Airport : Mardi 6 & 13/10/2015
Comment calculer les frais de transport de votre
Supply Chain Liège Airport : Jeudi 19 & 26/11/2015
Douane formaliteiten
PLDA – een praktische sessie Antwerpen-Berchem: di 1, 8/12/2015
1 dag
Évaluer vos transporteurs en mesurant leurs
performances Liège Airport : Jeudi 1/10/2015
Beheer van transportdocumenten Internationale Handel 2 dagen
Antwerpen-Berchem: do 22, 29/10/2015
Basisopleiding douane & accijnzen Antwerpen-Berchem: di 6, 13, 27/10/2015
Pak uw tenderproces precies en volledig aan Antwerpen-Berchem: di 6/10/2015
Arrimage et transport. Le rapport de force ! Liège Airport : Mardi 29/9/2015
1 dag
Het CMR verdrag en het CMR vervoersdocument
onder de loep Antwerpen-Berchem: di 24/11/2015
1 dag
• Formations françaises
Internationale handel
Basisopleiding Incoterms 2010 Antwerpen-Berchem: do 1/10/2015
Service Level Agreements in transport
Antwerpen-Berchem: do 26/11/2015
2 jours
Les Incoterms 2010 – Formation de base Liège Airport : Jeudi 3/12/2015
1 jour
La législation CMR et la lettre de voiture CMR Liège Airport : Jeudi 22/10/2015
1 jour
[email protected]
O T M B e l g i a n S h i p p e r s’ C o u n c i l
T+32 9 265 18 81 | F+32 9 321 05 89 | [email protected]
http://www.otmbe.org
WATERWEGENNET
Steun voor uitbouw Vlaams waterwegennet
Europa ondersteunt het Seine-Scheldeproject in Vlaanderen met 140
miljoen euro. Minister Ben Weyts
bevestigde dit tijdens de commissie
Mobiliteit en Openbare Werken in
het Vlaams Parlement op vraag van
Vlaams Parlementslid Bert Maertens. Dit zal leiden tot een versnelling van de uitvoering van het project. Eerder raakte bekend dat de
Europese Commissie 275 miljoen
euro vrij maakt voor de cofinancie-
ring van enkele belangrijke infrastructuurprojecten voor Vlaanderen.
Het gaat onder meer over het Seine-Scheldeproject (140 miljoen euro), de opwaardering van het Albertkanaal (74 miljoen euro) en de
Nieuwe Sluis in Terneuzen (48 miljoen euro).
Het verhogen van de bruggen over
het Albertkanaal en het verbreden
van het vak tussen Antwerpen en
Agenda
CTC - OTM
Najaar 2015
1. Air Cargo Security Awareness
3. ADR Awareness
Location – BRUcargo - Bedrijvenzone Machelen
Cargo 706 - 1830 Machelen
Meeting room 7126 (1st floor)
Meeting room 2 (7th floor)
€ 200,00
Details 15/09/2015 _ 14:00 - 17:00
4. GDP for Airfreight Shipments
€ 150,00
Meeting room 7126 (1st floor)
2. Dangerous Goods - Refresher
Details 29/10/2015 _ 09:00 - 13:00
Meeting room 7126 (1st floor)
€ 50,00
Details 12/10/2015 _ 09:00 - 17:00
5. Introduction in the Airfreight Business
13/10/2015 _ 09:00 - 17:00
Meeting room 7126 (1st floor)
14/10/2015 _ 09:00 - 17:00
Details 02/11/2015 _ 09:00 - 17:00
Details 15/10/2015 _ 09:00 - 17:00
Of TWEEDE Reeks
14/12/2015 _ 09:00 - 17:00
€ 250,00
15/12/2015 _ 09:00 - 17:00
16/12/2015 _ 09:00 - 17:00
€ 375,00
Wijnegem is noodzakelijk om het
kanaal toegankelijk te maken voor
grotere containerschepen. Maar tegelijk ondersteunt Europa ook innovatieve projecten in de binnenvaart:
de verdere uitbouw van het moderne
verkeersmanagementsysteem River
10
03/11/2015 _ 09:00 - 17:00
Schrijf u online in
www.otmbe.org
Information Services wordt ondersteund met 1,4 miljoen euro; ook
het innovatieve binnenvaartconcept
Watertruck+ wordt met 11,5 miljoen euro ondersteund. Door het
inzetten van kleine duweenheden
wil dit project kleinere waterwegen
stimuleren. Van de 275 miljoen euro,
gaat 140 miljoen euro naar studies
en werken in het kader van het Seine-Scheldeproject. “Elk transport
op het water haalt een pak vrachtwagens van onze wegen”, aldus Bert
Maertens.
This project has received funding from the European Union’s Seventh Framework Programme for research,
technological development and demonstration under grant agreement no 603993
FIRST CORE SUPPLY CHAIN FORUM
This project has received funding from the European Union’s Seventh Framework Programme for
research, technological development and demonstration under grant agreement no 603993
The event takes place during the Transport & Logistics Fair
SAVE THE DATE
24 September 2015, 12:00 - 17:30
Venue: Antwerp Expo, Jan Van Rijswijcklaan 191, 2020 Antwerp (Belgium)
Register no later than September 14th
“Supply chain management is more
than getting your goods smoothly
from A to B with the most suitable transport. Supply chain management is about anticipating and
structurally eliminating the hurdles
encountered on the way. Supply
chain management is about ALL
supply chain actors. Supply chain
management is about developing
and implementing the processes that
reduce risk and uncertainty for the
travelling goods.
The EU CORE project is organising
its first supply chain forum to present and discuss the initial results
of the pilots aimed at improving the
security and efficiency of the global
supply chains”
Nik Delmeire
Secretary General
European Shippers Council
This FIRST CORE SUPPLY
CHAIN FORUM is organised by
the CORE project which is the supply chain management and supply
chain security programme co-funded by the European Commission
(more than 49 million Euros are
being invested in total).
The Forum will present the pilots’
NIEUWS VAN
EN VOOR
DE SECTOR
Spooroperator gezocht
De haven van Antwerpen is op zoek
naar een spooroperator voor last mile vervoer binnen het havengebied.
Dat loopt via Railport, een in 2013
opgerichte havenbeheerder, i.s.m.
Essenscia, de federatie van de chemische industrie en Alfaport, de ondernemersvereniging van de haven. Men
zoekt nu een neutrale operator die
voor gespreid vervoer zorgt tussen de
rangeercentra en de terminals.
results focusing among others on the
use of:
-CORE security, efficiency and
resilience benefits for the General
Motors trade lane from the EU to
US using transportation including
truck, ocean carrier, and rail;
-security measures and advanced
data-sharing for the supply chain
visibility in dashboards, and reuse of these business controls for
government control purposes of
multiple inspection agencies – for
multiple trade lanes in connection
with Russia, South America and
others through the Port of Rotterdam;
- global data pipeline concept to air
cargo supply chains, managing
air freight specific trade compliance requirements - for trade lanes involving multiple inspection
authorities through the Schiphol
Airport,
- and others (for more information
about the CORE pilots (demonstrators) please see: http://www.
coreproject.eu/about.aspx)
Unlike many similar conferences,
there is no registration cost and you
will have the opportunity to benefit
from the large investment as well as
If you want to benefit from the results of this investment and significantly contribute to improving your
or others’ own supply chain management and supply chain security,
you should be attending this conference.
these innovative concepts in more
than ten pilot projects covering worCHAIN
FIRST CORE SUPPLY
ldwide
trade lanes.FORUM
The event istakes
during
Transport & Logistics Fair
The assumption
thatplace
these
two the www.coreproject.eu
groups of objectives are potentially
You
can register here:
conflicting. The aim in
CORE isTHE
to
SAVE
DATE
https://registration.n200.com/surbetter balance these economic and
September
12:00 – 17:30
vey/1xmek930t36u0/register?actisocietal 24
objectives.
By means2015,
of
oncode=NTWO000273RCB&parttargetedAntwerp
researchExpo,
and technological
Venue:
Jan Van Rijswijcklaan
191, 2020 Antwerp (Belgium)
ner-contact=39065cuvrehca
development CORE
seekshere
to deploy
Register
no later than
September 14th
nal threats associated with international trade and logistics.
MORE ABOUT CORE
The CORE project aims to enhance
the efficiency, speed and reliability of legitimate trade and logistics
whilst enhancing the effectiveness
of supervising global trade and safeguarding the supply chain security
and other societal challenges related
to global trade and logistics.
CORE aims to achieve both business driven objectives and societal
objectives related to global trade
and logistics simultaneously. Business objectives focus on the realization of lean, agile, resilient, sustainable, compliant and trusted supply
chains. Societal objectives focus
on enhanced supply chain security levels and safeguarding society
against illegitimate trade and crimi-
Shippers’ forum on container transport
Container transport is a major contributor to global trade. However,
stuffing, handling and transporting
these “steel box” requires lots of
care, professionalism and safety.
European Shippers’ Council has decided to organize on the 1st of December 2015 a workshop to make
an overview of several topics about
stuffing and transporting containers.
Verlaagde Mautplicht
Vanaf 1 oktober 2015 verlaagt
Duitsland de ondergrens voor de
Mautplicht (wegentaks) van 12
naar 7,5 ton als maximaal gewicht.
Lichte vrachtwagens die met een
aanhangwagen rijden kunnen nu
dus ook Mautplichtig worden. De
Euro-norm en het aantal assen zijn
bepalend voor de hoogte van het tarief. Het tarief ligt tussen 0,081 euro
voor een 2-asser Euro VI en 0,218
euro voor een 5-asser Euro 0.
to network with your peers and key
top-level individuals from:
1) the European Commission;
2) EU and non-EU Customs;
3)Shippers, Logistics and Freight
Forwarding Organisations;
4) Research and Academic Partners;
5)Other EU government agencies
and institutions.
Many incidents in transport are
attributed to poor practices in the
packing of cargo transport units,
EUROPA/USA
Ambitieus vrijhandelsverdrag
In het Europees Parlement stemde de commissie Internationale Handel
op 28 mei 2015 over TTIP, het vrijhandelsakkoord dat Europa wil afsluiten met de Verenigde Staten. Het Parlement formuleerde een aantal
interessante aanbevelingen om te komen tot een evenwichtig en gedragen
vrijhandelsakkoord. De Europese Unie en de Verenigde Staten onderhandelen sinds juni 2013 over het Trans-Atlantisch Partnerschap voor
Handel en Investeringen (TTIP). Het vrijhandelsverdrag moet zorgen
voor economische groei, extra investeringen en jobcreatie door tarifaire en niet-tarifaire handelsbelemmeringen weg te werken. De Europese
Commissie leidt de onderhandelingen en kreeg hiervoor een onderhandelingsmandaat van de Raad van Ministers. Nu voegt het Europees Parlement zijn aanbevelingen toe aan het debat.
“Supply chain management is more than getting your goods smoothly from A to B with the
most suitable transport. Supply chain management is about anticipating and structurally
eliminating the hurdles encountered on the way. Supply chain management is about ALL
number of
limited. the
experts chain
and specialists
will is Warning:
supply chainfessional
actors. Supply
management
about developing
andseats
implementing
First come,goods.
first served.
present
this
code
and
much practical
processes that
reduce
risk
and
uncertainty
for the travelling
Practical details:
information to ensure safe and proDate: 1st of December 2015
per loading of containers.
The EU CORE
project is organising
itsthe
first
supply
chain
forum
to present and discuss the
Place:
Port
of Antwerp
Furthermore,
in July 2016,
new
initial resultsrule
of the
pilots aimed atofimproving
security and efficiency of the global supply
for reinforcement
the obliga- the Price:
chains”
Member of ESC and OTM: tion of declaration of the total gross
free of charge
weight of containers. The second
Nik Delmeire
Not member of ESC and OTM:
part of the workshop will focus on
Secretary
General
100 € (exclusive VAT)
the practical side of this regulatiEuropean Shippers Council
Subscription:
on and how it will be implemented
www.otmbe.org/activiteiten-agenaround Europe as well as the impact
including inadequate securing of the
da/activiteiten
on the shippers.
cargo, overloading or incorrect declaration of contents. This is of major concern particularly because the
victims may be the general public or
transport and supply chain workers,
who generally have no control over
the packing of such units. The CTU
Code, a joint publication of the International Maritime Organization
(IMO), the International Labour
Organization (ILO) and the United
Nations Economic Commission for
Europe (UNECE), addresses these
concerns through a non-mandatory
global code of practice for the handling and packing of shipping containers for transportation by sea and
land.
During this workshop organized by
European
Shippers’
Council,
Program
of the
eventpro-
Program still to be confirmed with our host for the port tour possibility as well as Program of the event
opportunity for a networking vent. Program
still to be
confirmed
with ourehost
for the port tour possibility as well as opportunity for a networking event.
11h – 13h Port tour (or special MTC) 13h – 14h Lunch 14h – 16h Securing goods inside container, the guidelines for packing of cargo transport units Bill Brassington ETS Consulting 16h – 18h Weighing of containers Lennart Heip Dow Logistics 20h – … Networking event 11
Kom naar de Vlaamse havendag op 20 september
De havens van Antwerpen,
Gent, Oostende en Zeebrugge
gooien op zondag 20 september
hun deuren weer open voor het
grote publiek. In samenwerking
met de Vlaamse overheid
organiseren de havens voor
de vierde keer een Vlaamse
Havendag.
De bedoeling is om het brede publiek vertrouwd te maken met de veelzijdigheid
van het havengebeuren. Jong en oud krijgen zo een unieke blik achter de schermen.
Tijdens de Havendag ontdek je dat er
naast al die bedrijvigheid ook muziek in
de haven en in haar mensen zit.
Geniet van die muzikale klanken in één
van de vijf muziekhavens op verschillende
locaties op linker- en rechterscheldeoever.
Zo brengen de ‘Grungblavers’ enkele Antwerpse klassiekers aan Kaai 102 (Loodglansstraat 5) en geven een aantal bands
het beste van zichzelf op verschillende locaties in de haven.
Zo wordt bijvoorbeeld de pier aan de Kallosluis omgetoverd tot een heuse muziekhaven.
Er zitten meer beroepen in de haven
dan je denkt
Stap op een pendelbus en krijg niet alleen
een blik achter de schermen bij verschillende havenbedrijven, maar ervaar tegelijk welke diverse beroepen er in de haven
zijn. Kruip eens in de huid van een douanier en scan een lading, zet een container
op de juiste plaats als ervaren kraanman
of neem de leiding als kapitein van een
groot baggerschip. Of ontdek wat een
pijpfitter, expediteur of werfleider precies
doet.
Hou zeker ook halt in het nautisch beroependorp en ga aan boord van enkele
moderne vaartuigen. Zo is het de eerste
(en enige) keer dat je peilboot ‘Echo’ van
dichtbij kan bewonderen, aan boord kan
gaan van het nieuwste type sleepboot (type 30) en een bezoek kan brengen aan een
binnenvaartschip. Weet je bovendien al
LET’S
SAY
HIGH
In oktober 2016 zal het nieuwe havenhuis van Antwerpen
in gebruik genomen worden. Het is een architecturaal
hoogstandje waarbij de architecten zich lieten inspireren
door een diamant om het bestaande gebouw te overdekken
met een moderne, eigentijdse constructie.
Haven van Antwerpen
wat boeienlegger ‘Zeeschelde’ doet? Of heb je al het baggerschip ‘Sinjoor I’ of het opleidingsschip ‘Tijl’ van dichtbij
gezien? Kom dan zeker naar het Kattendijkdok-Westkaai
en vergroot jouw nautische kennis.
HIGH
Bezoek
TVH-sta de
nd 4.07
6
tijdens
Transp
ort & Lo
gistics!
EXPERIENCE
AVAILABILITY
FLEXIBILITY
PERFORMANCE
QUALITY
TVH Equipment is uw partner voor verkoop van
nieuwe of tweedehandsheftrucks, -hoogwerkers,
schaarliften, verreikers, laadrampen ...
Liever huren? Kies uit onze jonge en uitgebreide
vloot van heftrucks, hoogwerkers, verreikers,
schaarliften … vanuit één van onze 7 vestigingen
in België.
Hebt u al een machine? Onze ervaren technici zijn
perfect opgeleid om onderdelen en machines te
onderhouden en herstellen op uw locatie of in
onze workshop.
Er zit meer natuur in de haven dan je denkt
Even weg van het feestgedruis? Ga mee met een geleide natuurwandeling in natuurgebieden Groot en Klein Rietveld
Kallo. Verzamel informatie over kleine waterdiertjes, vissen
en amfibieën en proef het Gageleer-bier. Daarnaast zijn er
ook telescopen waarmee je watervogels kan bestuderen en
om 15 uur laat het Vogelopvangcentrum van Kieldrecht enkele gerevalideerde vogels vrij.
Liever met de fiets door de haven? Loop langs in het MAS
Havenpaviljoen voor een fietskaart en ontdek de haven op
je eigen tempo. De haven vanop het water beleven, kan tijdens één van de boottochten in het Deurganckdok en in het
Delwaidedok. Info: www.vlaamsehavendag.be
TVH Parts is uw all-round leverancier van
kwalitatieve onderdelen voor material handling,
industriële voertuigen en laadkleppen. U bent
zeker van de beste kwaliteit en een levering
binnen de 24 uur.
In het ruime TVH Training Centre bieden onze
professionele lesgevers kwalitatieve bestuurdersen technische trainingen.
Haven van Gent
Overtuigd door onze High 5? We leren u graag kennen, dus ‘Let’s say High’:
bezoek ons op www.tvh.com, bel ons op 056 43 42 11 of mail naar [email protected].
Rendez-vous à la Journée des ports
flamands le 20 septembre
Les ports d’Anvers, Gand, Ostende et Zeebruges ouvriront
une nouvelle fois leurs portes au grand public ce dimanche
20 septembre. En collaboration avec l’Autorité flamande,
les ports organisent la quatrième Journée des ports flamands.
Infos : www.vlaamsehavendag.be
TVH GROUP NV
Brabantstraat 15 · 8790 Waregem · Belgium
T +32 56 43 42 11 · F +32 56 43 44 88 · [email protected] · www.tvh.com
12