Nieuwsbrief Vechtdal Verbinding

mei 2017
Nieuwsbrief Vechtdal Verbinding
N340/N48 en N377
Inhoud nieuwsbrief
• Nieuwe naam: Vechtdal
Nieuwe naam: Vechtdal Verbinding!
Verbinding!
• Uitnodiging
informatiebijeenkomsten
• Even voorstellen: Marco Lier –
Contractmanager
We hebben een nieuwe naam! Of
eigenlijk, we hebben voor het eerst een
echte projectnaam voor het project. De
Vechtdal Verbinding!
• Hoe zat het ook alweer met
het verbeterpakket en het
optimalisatiepakket?
• Update grondverwerving
• Leerlingen basisschool
Sjaloom even de baas
• Bijzondere kievitsbloemen
worden verplaatst
• Gesprekken over klantwensen
• Terinzagelegging PiP
• Afbreken woningen
• In gesprek met oud-bewoners
• Planning
Waarom een nieuwe naam?
Jaren geleden begonnen we met twee
projecten. Het project N340 en het
project N377. Door de heroverweging
zijn die twee samengevoegd tot één
project. Om recht te doen aan alle
wegen moest de N48 eigenlijk ook in
de titel genoemd worden, dus werd
het N340/N48 en N377. Dat is best
lang om uit te spreken en te schrijven
en in de praktijk niet zo handig met
bijvoorbeeld digitaal gebruik. Daarom
gingen wij op zoek naar een nieuwe
naam.
Vechtdal Verbinding
Tientallen namen passeerden de revue
en uiteindelijk zijn we heel blij met
het resultaat. De Vechtdal Verbinding!
Deze naam kozen we omdat de
N340, de N48 en de N377 belangrijke
verbindingen zijn in het Vechtdal en
daarbuiten. Deze wegen verbinden
namelijk belangrijke dorpen en steden
in de regio met elkaar en vormen
belangrijke routes voor recreatie en
logistiek vervoer.
En nu?
Als project blijven we de ondertitel
N340/N48 en N377 gebruiken, maar
voortaan kunt u ons vooral herkennen
als het project Vechtdal Verbinding.
Deze naam gebruiken we vanaf nu in
onze brieven, persberichten en andere
communicatie-uitingen.
Uitnodiging informatiebijeenkomsten
Aanleiding
We hebben het afgelopen jaar hard
gewerkt om het ontwerp af te maken
en alles klaar te maken voor de start
van de aanbesteding. Wellicht heeft
u buiten ook al gezien dat we daar
aan het werk zijn geweest. Kabels
en leidingen zijn verlegd, woningen
afgebroken en binnenkort verplaatsen
we de Kievitsbloemen. Wij willen u
graag laten zien wat er het afgelopen
jaar allemaal is gebeurd en wat we de
komende jaren gaan doen. Daarom
organiseren wij, net als vorig jaar, drie
informatiebijeenkomsten bij u in de
buurt.
Waar en wanneer?
Tijdens deze bijeenkomsten presenteren
wij 3D visualisaties van de ontwerpen,
waar u de toekomstige situatie nog
beter kunt bekijken. Daarnaast vindt u
informatie over onder andere ecologie,
de bouw van het spoorviaduct door
ProRail en de procedure rondom het
Provinciaal Inpassingplan.
Vervolg pagina 1
Een van de 3D visualisaties : kruispunt Koesteeg in de toekomstige situatie.
Drie informatiebijeenkomsten
• maandagavond 22 mei | 16.00 uur – 20.00 uur
Roode Hert in Dalfsen, Hessenweg 41
• dinsdagavond 23 mei | 16.00 uur – 20.00 uur
Wiekelaar in Oudleusen, G.W. Spiegelstraat 6
• dinsdagavond 30 mei | 16.00 uur – 20.00 uur
’t Trefpunt in Balkbrug, Meppelerweg 34
U bent van harte welkom om tussen bovengenoemde tijden vrij in te lopen op één van
genoemde locaties. Aanmelden is niet nodig.
U kunt eventuele vragen stellen aan de aanwezige
medewerkers van de provincie Overijssel en adviesen ingenieursbureau RHDHV.
Even voorstellen: Marco Lier – Contractmanager
Ik ben Marco Lier, 47 jaar geleden
geboren in Meppel, en woon alweer
heel wat jaren in Velp, bij Grave (Noord
Brabant).
Sinds eind 2014 ben ik betrokken
bij het project als contractmanager.
In die rol ben ik verantwoordelijk
voor allerlei contracten die met het
project te maken hebben. Onder mijn
(contractuele) hoede vallen onder
meer de sloop van de gebouwen,
2
de aanpassing van de hoogspanningsmasten en de aanleg van het
spoorviaduct met ProRail. Met name de
sloop en binnenkort ook het viaduct,
zijn zaken die ook buiten te zien zijn,
wat ik zelf ook het leukste deel van het
werk vind.
Daarnaast ben ik natuurlijk blij te
kunnen melden dat we inmiddels
gestart zijn met het opstellen van
het hoofdcontract. Tegelijkertijd
betekent dat bij een project van deze
omvang dat we dan eind 2018 (pas)
kunnen gunnen aan een aannemer,
wat nog best ver weg lijkt, maar
qua hoeveelheid werk voor ons hard
doorwerken betekent.
Inmiddels heb ik een jaar of 12 ervaring
met dit type projecten, meestal in een
contract management rol. Vanuit die rol
heb ik gewerkt aan diverse wegen en
kanalen projecten, zoals bijvoorbeeld
de A2-Hertogenbosch en de omlegging
van de Zuid Willemsvaart.
Ik vind het belangrijk om een contract
zo in elkaar te zetten dat organisaties
de dingen te doen krijgen die ook
het beste door hen gedaan kunnen
worden. Dat betekent onder meer dat
ik in de veelheid van wensen en eisen
ook de ruimte moet zien te behouden
voor een aannemer om zijn slimheid te
kunnen benutten, ten gunste van het
projectresultaat. Daar tegenover staat
dan altijd de behoefte van anderen om
zaken vooraf vast te leggen, wat dan
voor hen een bepaalde zekerheid biedt.
Die balans vinden is altijd een uitdaging
en in dit geval komt daar de insteek
met het optimalisatiepakket en
verbeterpakket nog bij. Al met al is dit
project voor mij als contractmanager
een bijzondere uitdaging die ik graag
oppak!
Hoe zat het ook alweer met het verbeterpakket en het
optimalisatiepakket?
Zo veel mogelijk maatregelen
We gaan de aanbesteding inrichten
op basis van een plafondprijs
(maximum budget) en werken met
een verbeterpakket en een optimalisatiepakket. We willen daarmee
aannemers prikkelen om zoveel
mogelijk maat­regelen te krijgen voor
het budget dat we hebben. Binnen
de plafondprijs moeten aanbieders
in ieder geval de maatregelen in het
verbeterpakket aanbieden en daarnaast
zoveel mogelijk maatregelen uit het
optimalisatiepakket.
De maatregelen die in het optimali-
satiepakket zijn opgenomen vindt u
op onze website www.overijssel.nl/
n340n377 onder ‘optimalisatiepakket’.
EMVI criteria
In hoofdlijnen geldt dus dat wie de
meeste knelpunten op kan lossen voor
het beschikbare budget, de opdracht
krijgt. Maar dat gaat niet helemaal
op, omdat we daarnaast ook waarde
hechten aan de kwaliteit door middel
van zogenaamde EMVI criteria (EMVI
= economisch meest voordelige
inschrijving). Naast het aanbieden van
zoveel mogelijk maatregelen vragen we
de aannemer dus ook hoe hij op vooraf
bepaalde criteria meerwaarde kan
bieden in zijn aanbieding.
Welke criteria dat zijn moeten we nog
vaststellen, maar we denken nu aan
bereikbaarheid en het beperken van
verkeershinder én het beheersen van
risico’s die de aannemer zelf verwacht.
Het aantal maatregelen, de prijs en
deze andere criteria samen bepalen dan
uiteindelijk wat de economisch meest
voordelige inschrijving is en daarmee
dus wie de opdracht krijgt.
Update grondverwerving
we ook deze gronden minnelijk, dus
met wederzijdse instemming, willen
verwerven.
Verworven gronden
Tussen de A28 en de spoorlijn
Zwolle - Meppel beschikken we over
alle benodigde gronden. Ook op
het gedeelte tussen de spoorlijn en
Engellandweg hebben we met diverse
eigenaren overeenstemming bereikt.
Met vijf eigenaren zijn we nog in
gesprek, maar we verwachten dat we
ook daar gezamenlijk goed uit kunnen
komen. Deze gronden zijn nodig om
het nieuwe tracé aan te kunnen leggen.
Tracédeel 3
Langs het al bestaande tracé hebben
we ook nog gronden nodig om het
ontwerp uit te kunnen voeren. Zodra
het ontwerp voor het gedeelte tussen
de Engellandweg tot aan de rotonde
bij de N48/N36 Rondweg Ommen klaar
was, konden we daar ook beginnen
met de grondverwerving. Veertien
eigenaren zijn schriftelijk geinformeerd,
waarna de eerste gesprekken zijn
gevoerd. Het uitgangspunt blijft dat
Realisatie Dalfserveldwetering
Omdat de gronden tussen de spoorlijn
en Engellandweg verworven zijn kan
het waterschap Drents Overijsselse
Delta verder met de realisatie van
het laatste gedeelte van de Dalfserveldwetering, voorheen het project
Afkoppeling Streukelerzijl. Het betreft
het gedeelte vanaf de Brandt naar
het nieuw te bouwen gemaal De
Broekhuizen. Het gaat om een mooi
project waardoor het waterbeheer in
regio Hasselt-Dalfsen-Nieuwleusen
voldoet aan de eisen van deze tijd door
terugdringing van wateroverlast en
verdroging. Het waterschap verwacht
in het najaar van 2017 te starten met
de werkzaamheden en af te ronden na
de zomer van 2018.
Meer informatie over het project
kunt u vinden op de website van
het waterschap Drents Overijsselse
Delta www.wdodelta.nl/projecten/
dalfserveldwetering.
3
Leerlingen basisschool Sjaloom even de baas
Op 28 maart hadden we hoog bezoek
op het provinciehuis. De leerlingen van
de hoogste groepen van basisschool
Sjaloom uit Ankum kwamen langs om
het Provinciespel te spelen. Dat speel je
door op een grote plattegrond van de
provincie met behulp van blokken in de
vorm van huizen, fabrieken, bussen etc.
de provincie in te richten. De klas wordt
verdeeld in politieke partijen waarvoor
de kinderen zelf de naam kiezen. Bij
de ene partij ligt de nadruk meer op
de natuur, bij de ander op werkgelegenheid. Net als in het echt.
Melkrobots en windmolens
Over het plan van één van de partijen
om geld aan een snelle internetverbinding te besteden, ontstond de
nodige discussie. ‘Heb je echt internet
nodig voor de melkrobot?’ vroeg een
van de nieuwe Statenleden zich af. Een
andere partij informeerde hoe het
eigenlijk met de internetverbinding op
school zat. Volgens juf Yvonne was
die wel heel erg traag. Dat haalde ook
de laatste twijfelaar over de streep en
men besloot met algemene stemmen
te kiezen voor de aanleg van de snelle
internetverbinding. Tot slot moesten de ‘Statenleden’
zich buigen over de opdracht, die de
provincie van de regering in Den Haag
kreeg, om windmolens te plaatsen voor
het opwekken van schone energie.
De plek waar deze moesten komen
was nog even een punt van discussie
maar ook daar kwamen ze prima
uit met elkaar. Volgens Margreet de
Haan, begeleider van het Provinciespel
ontpopten de leerlingen zich als zeer
besluitvaardige Statenleden: “Je zou
bijna wensen dat in de echte politiek
ook zo goed en snel besluiten genomen
kunnen worden.”
Juf Yvonne was heel enthousiast:
“Leuke ontvangst, goede uitleg en
begeleiding. De kinderen hebben een
supermiddag gehad!”
Bijzondere kievitsbloemen worden verplaatst
De nieuwe aansluiting van de N340
op de A28 gaat door een gebied dat
nu bekend staat om de aanwezigheid
van grote hoeveelheden wilde kievits­
bloemen. Dit ‘boegbeeld van de
Over­ijs­selse flora’ bloeit in de maanden
maart en april in de bermen en langs
sloten.
Niet langer beschermd
De kievitsbloem werd lange tijd
beschermd door de Flora- en faunawet.
Werkzaamheden aan de knoop
A28 zouden daarom volgens een
gedrags­code ‘provinciale infrastructuur’
en een vooraf opgesteld Ecologisch
Gedragsprotocol uitgevoerd moeten
worden. De Flora- en faunawet
bestaat echter niet meer. Deze wet is
4
in januari van dit jaar opgegaan in de
wet Natuurbescherming. Daarbij is de
kievitsbloem verdwenen van de lijst
beschermde soorten. Strikt genomen
zou de provincie de kievitsbloem dus
niet meer hoeven te beschermen. Toch
hebben we besloten dat wel te doen,
omdat de kievitsbloem volgens ons bij
Overijssel hoort.
Verhuizen
Het beste voor de kievitsbloem is
om de populatie voor het grootste
gedeelte te verplaatsen naar een plek
waar ze ongestoord kunnen groeien.
In april hebben we in kaart gebracht
waar de kievitsbloem nu precies
groeit. Medewerkers van ecologisch
adviesbureau Ecogroen hebben
zorgvuldig een strookje messing in de
grond gestoken op de plaatsen waar
de kievitsbloem verscheen. Tegelijk
is opgemeten welk oppervlakte de
bloemen bestrijken, zodat we een
nauwkeurige inschatting kunnen
maken van de hoeveelheid grond die
verplaatst moet worden. In de zomer
(juli/augustus) worden de messing
plaatjes met een metaaldetector
opgezocht en wordt ter plaatse een
laag grond van 10-15 centimeter
afgegraven. We verwachten op die
manier de meeste bolletjes te pakken
te krijgen.
Er zijn verschillende locaties langs
de Vecht waar de kievitsbloem zich
goed thuis zal voelen. Nauwkeurig
onderzoek moet uitwijzen welke plek
het meest geschikt is. Van die locatie
wordt dan grond afgeschraapt, de
grond met kievitsbloem wordt daarvoor
in de plaats gebracht en de grond
van de nieuwe locatie wordt gebruikt
om de plaats waar de kievitsbloem is
uitgegraven weer aan te vullen. Een
hele operatie, maar zo behouden we
wel deze bijzondere bloemen voor de
streek.
Gesprekken over klantwensen
Ervaringen gesprekken klantwensen
De afgelopen maanden, in februari
en maart, hebben onze medewerkers
gesprekken gevoerd met belanghebbenden om hun wensen met
betrekking tot bereikbaarheid en
hinder tijdens de werkzaamheden
in de uitvoeringsfase op te halen. In
zeven bijeenkomsten met belangenvertegenwoordigers en in tientallen
individuele gesprekken met inhoudelijke
specialisten hebben we uiteindelijk
enkele honderden wensen opgehaald.
Die wensen variëren van een voorkeur
voor de volgorde van realiseren van alle
maatregelen, tot een tijdelijke parkeervoorziening bij een winkel zolang een
kruispunt is afgesloten.
Waarom wensen ophalen
Voor ons als projectteam is het
belangrijk om te weten welke zorgen
er zijn als de aannemer eenmaal aan
de slag gaat. Zo hebben we nu van
een paar plaatsen meer inzicht in de
speciale bereikbaarheidsproblemen
die kunnen optreden als er gewerkt
wordt. U heeft ook suggesties gedaan
om extra aangedacht te besteden aan
bepaalde locaties.
Er blijkt veel zorg te zijn over verkeers­
veiligheid. Met name op enkele heel
specifieke locaties. Overstekend
landbouwverkeer, mogelijke conflicten
tussen vrachtwagens en fietsen,
aandacht voor bevoorrading, we
hebben het allemaal genoteerd en waar
nodig extra informatie gezocht.
Wat gebeurt er met alle wensen
Zoals we in alle gesprekken hebben
benadrukt, moet van de opgehaalde
wensen nog onderzocht worden of
we ze kunnen honoreren. Sommige
wensen zijn kostbaar, of er is tegenstrijdigheid tussen verschillende wensen.
De wensen die we honoreren, noemen
we vanaf dat moment ‘klanteisen’.
Die klanteisen worden in het contract
opgenomen waarop aannemers
kunnen inschrijven.
We kijken dus kritisch naar alle
opgehaalde wensen of we ze door
laten gaan als eisen. In de maanden
mei en juni doorlopen de wensen een
zorgvuldig afwegingsproces waarin
verschillende specialisten van de
provincie een inschatting maken van
de consequenties van de wensen.
Vervolgens wordt overlegd met onze
bestuurlijke partners: de gemeenten
Zwolle, Dalfsen, Ommen, Hardenberg
en De Wolden, waterschappen Drents
Overijsselse Delta en Vechtstromen en
Rijkswaterstaat. Eind juni verwachten
we een definitieve lijst klanteisen te
hebben. Uiteraard brengen we u op de
hoogte van het resultaat van dit proces.
Terinzagelegging PiP
Herziening provinciaal inpassingsplan
(PiP) N340/N48
In juli 2012 hebben Provinciale Staten
van Overijssel het inpassingsplan N340/
N48 vastgesteld. Dit plan biedt de
planologische basis om de wegen N340
en N48 tussen Zwolle en Arriërveld op
te waarderen. Door de heroverweging
van het provinciaal bestuur in 2014
is het noodzakelijk geworden om in
het vastgestelde inpassingsplan een
aantal wijzigingen door te voeren.
Zo worden de gronden die niet meer
nodig zijn voor het project zo veel
mogelijk weer van de oorspronkelijke
bestemming voorzien (dat wil zeggen
de bestemming die ter plaatse gold
voor inwerkingtreding van het PiP in
2012) en worden de regels van het
plan aangepast om de aanleg van
het asfalttype ‘Dunne Deklaag-B’ op
het tracé mogelijk te maken. Dat is
nodig omdat in dit PiP nog rekening
gehouden wordt met de originele
plannen voor een weg van 100 km/u.
In de huidige plannen wordt 80 km/u
gereden, waardoor de geluidsbelasting
anders is en ook ander asfalt gebruikt
kan worden.
Terinzagelegging zomer 2017
Het ontwerpplan tot herziening van
het provinciaal inpassingsplan N340/
N48 wordt deze zomer inclusief de
bijbehorende rapporten ter inzage
gelegd. Vanaf dan kan iedereen de
stukken raadplegen en desgewenst
een zienswijze indienen op de
onderdelen die planologisch wijzigen. 5
Afbreken woningen
Alle voormalige woningen en
schuren zijn inmiddels afgebroken en
verwijderd. Er liggen alleen nog hoopjes
puin als restant van het uitzeven van de
bovengrond om de kavels vrij van puin
op te kunnen leveren.
Op de plek van het voormalige pand
Meer informatie
Hessenweg 79 is tijdens de sloop
geconstateerd dat er vroeger bouwpuin
gestort is. In het stortmateriaal zijn
asbesthoudende puindeeltjes aangetroffen. Dit moet gesaneerd worden.
Daar moeten we een procedure voor
volgen (Besluit Uniforme Saneringen),
waarna het saneren zelf een aantal
dagen duurt. Tot die tijd is het terrein
afgesloten met bouwhekken en niet
toegankelijk voor onbevoegden. Het
asbesthoudende materiaal zit nog in
de grond, waardoor het geen veiligheidsrisico vormt voor de omgeving.
“Wij hebben een goed gevoel
overgehouden aan het hele proces.
Omdat wij op bijna hetzelfde
plekje terug konden bouwen en
dat direct levensloopbestendig
konden doen. Zo heeft ons nieuwe
huis geen drempels meer en
slaapkamers met een badkamer op
de benedenverdieping. Vanuit ons
nieuwe huis hebben we naar drie
kanten vrij uitzicht en een bos op
de achtergrond. Een paar dagen
geleden zagen we zo nog vier reeën
lopen.”
De nieuwsbrief Vechtdal Verbinding
houdt u op de hoogte van
ontwikkelingen rondom de aanpak
van de N340/N48 en N377.
Uitgave en druk
provincie Overijssel
Beeldmateriaal
provincie Overijssel
Meneer en mevrouw Visscher zijn
blij met hun nieuwe woning: “We
wonen met veel genoegen al een
jaar in ons nieuwe huis. Zodoende
hebben we er geen last van gehad
dat de huizen gesloopt werden.
De sloop ging voorspoedig en
correct en alle materialen zijn netjes
gesorteerd en afgevoerd”.
Planning
2017-284
6
Colofon
Opmaak
provincie Overijssel
In gesprek met oud-bewoners
Meneer en mevrouw Visscher zijn
de oude bewoners van een van
de afgebroken woningen langs
de Hessenweg. Mevrouw Visscher
vertelt: “Mijn man heeft 77 jaar
gewoond in de afgebroken boerderij
en is daar zelfs geboren. Samen
hebben we daar 52 jaar mogen
wonen. Onze broer en zwager
woonde naast ons in een kleinere
woning die ook is afgebroken”.
Meneer en mevrouw Visscher zijn
blij dat zij zo’n 25 meter achter de
afgebroken woning een nieuw huis
konden bouwen. “Onze nieuwe
woning is een kangoeroewoning.
Dat wil zeggen dat we één woning
hebben, met een kleiner gedeelte er
aan vast gebouwd. In het kleinere
gedeelte woont onze broer/zwager,
zodat hij toch naast ons kon blijven
wonen. En een van onze zonen
kon op ongeveer 50 meter bij ons
vandaan ook een woning bouwen.”
U kunt algemene vragen over het
project telefonisch of via de mail
stellen.
N377 | [email protected]
N340 | [email protected]
038 499 71 18
Bouw spoorviaduct door ProRail
loopt – 2018
Ter inzagelegging Provinciaal Inpassingplan
Zomer 2017
Contractvoorbereiding hoofdcontract
loopt – 2018
Aanbesteding
2018
Uitvoering hoofdcontract
2019 – 2023
De inhoud van deze nieuwsbrief
is met zorg samengesteld, maar
slechts informatief bedoeld. Er
kunnen aan de inhoud van deze
nieuwsbrief geen rechten worden
ontleend. Heeft u vragen of
opmerkingen naar aanleiding van
deze nieuwsbrief, neemt u dan
contact op met de redactie.