Maasbracht - Praktijkcongres Gebiedsontwikkeling Nieuwe Stijl

Energeia
adviseur voor duurzame ontwikkeling
drs. Henk Verschoor
Mortel 27
6585 XG Mook
(024) 696 3339
(06) 1444 1994
[email protected]
www.henkverschoor.nl
Speakers Corner Praktijkcongres
Gebiedsontwikkeling Nieuwe Stijl
Henk Verschoor, namens Gemeente Maasgouw
De Gemeente Maasgouw is in 2007 ontstaan door samenvoeging van de Gemeenten Maasbracht,
Thorn en Heel en ligt ten zuiden van Roermond.
Maasbracht bestond 100 jaar geleden uit niet veel meer dan de spreekwoordelijke drie boerderijen,
een kerk en een kroeg. Niemand kon toen vermoeden, dat Maasbracht enkele decennia later de
grootste binnenhaven en het grootste rangeerterrein van Nederland zou herbergen. De Maas was
toentertijd namelijk tot Maasbracht bevaarbaar. Alle steenkool die in de mijnstreek gewonnen werd
en naar de rest van Nederland gedistribueerd moest worden, werd per spoor naar Maasbracht
vervoerd en daar op het schip gezet. In de hoogtijdagen had Maasbracht zelfs twee schippersbeurzen,
omdat de capaciteit van één beurs ontoereikend was.
De schippers die Maasbracht aandeden, deden soms een beroep op de plaatselijke dorpssmit voor
een kleine reparatie. Maar al gauw ging dat om meer. Om een lang verhaal kort te maken: Rond de
haven van Maasbracht ontstond al vrij snel een levendige scheepsreparatie en -nieuwbouwsector,
kwalitatief zo goed, dat ‘Maasbracht’ tot op de dag van vandaag in de Nederlandse binnenvaart een
merknaam is.
Met de sluiting van de mijnen zou het met de economie van Maasbracht gedaan zijn, als niet
tegelijkertijd in de regio een grootscheepse zand- en grindwinning op gang gekomen was. Een deel
van de scheepsbouwers en -reparateurs schakelden over op de reparatie van baggermolens en de
productie van onderdelen voor baggermolens. Dankzij goed ondernemerschap bleef de lokale
economie goed draaien.
Ook aan de zand- en grindwinning is echter een eind gekomen. En de vraag voor de gemeente was:
“Hoe nu verder?” Enerzijds zijn de Maasplassen, die ontstaan zijn als gevolg van de zand- en
grindwinning in potentie prachtig toeristisch oppervlaktewater, dus daar ligt een kans, maar ook de
scheepsbouw- en reparatiesector presteert nog heel behoorlijk. Die zit echter met een probleem.
De schepen van vroeger waren zo’n 60 tot 80 m lang. Tegenwoordig zijn de binnenvaartschepen
minstens 100 tot 120 m lang en ze gaan richting 135 m. Bij de inrichting van de Binnenhaven
Maasbracht zijn de perceelgroottes en kadelengtes afgestemd om de toenmalige lengte van de
schepen. Helaas zijn die kades en kavels niet van elastiek. Dus met de langer wordende binnenvaartschepen hebben de ondernemers een probleem met de kadelengte. Het is de laatste tientallen jaren
letterlijk ‘schipperen’ met de ruimte geworden.
KvK Centraal Gelderland 09216699
BTW-nummer NL0712.56.866.B01
VAR-wuo/0135/071256866/4
NL75 TRIO 0390 4633 61
Toch blijft de sector voor de lokale economie van groot belang. De gemeente heeft daarom besloten
met de ondernemers in gesprek te gaan, op zoek naar een oplossing. Tijdens de ochtendsessie van
het congres is er door de minister ook uitvoerig bij stilgestaan: Binnenstedelijke ruilverkaveling. Dat
wordt gezien als de oplossing van het probleem. Tijdens een sessie, onlangs gehouden met de
ondernemers, de Ontwikkelingsmaatschappij Midden-Limburg, de Limburgse Herstructureringsmaatschappij Bedrijventerreinen en niet te vergeten het Kadaster is er unaniem voor een
ontwikkelingsvariant gekozen, waar alle partijen zich in kunnen vinden.
Het is een spannend en intensief proces, dat erop gericht is om met behulp van een ruimtelijke
ontwikkeling de voor de lokale economie belangrijke scheepsbouw en -reparatie ook in de toekomst
goed te kunnen laten functioneren. Dit noem ik gebiedsontwikkeling nieuwe stijl.
De bestaande situatie.
Document1
De ontwikkelvariant.
blz. 2