PowerPoint-presentatie

Hoge PSV = niet polijsten
= veilig rijden
toch?
Alex van de Wall
KWS Infralinq
Wat is veilig rijden ?
Als je stuurt dan maak je een bocht
Als je remt dan ga je langzamer
gedurende de geplande levensduur van de weg
Dus….
Stroefheid bij aanvang
Stroefheid op termijn
Bij droog en nat weer
Hoe dekken we dit af ?
Prestatie-eis
Stroefheid 86% slip
Remvertraging
Materiaaleis
PSV waarde
(WSV waarde / FAP waarde)
effecten van andere eisen
momentopname
Is dat een probleem?
Relatief weinig vrijheden
Veel zekerheden
Weinig innovatief
Eigenlijk niet
Enkele knelpuntjes
2004/2005  gladde rijkswegen
2010/2011  gladde rijkswegen (?)
Andere materialen
Andere stroefheidsmeting geïntroduceerd
Wat zegt deze meting ?
Garantie genoeg?
Wat blijft . . . .
Selectie op basis van polijstwaarde (één eigenschap)
Variatie in PSV eigenschappen ?
Is er meer dan PSV
Alternatief richting WSV ?
Wat bepaalt eigenlijk de stroefheid ?
Kunnen we ‘terug’ naar het hoge abstractie niveau ?
Onderzoek
DVS onderzoek WSV / FAP  alternatief voor PSV ?
Stroefheidmodel (DVS)
DVS onderzoek augietporfier
Commissie van deskundigen inhoudelijk betrekken
Hoe selecteer je de juiste steen en het juiste
mengsel
Hoe krijg je het antwoord
Welke vakken/steensoorten liggen waar ?
Kan één steensoort goed en slecht acteren
Wat zit hierachter wat is het verschil
Mineralogie is de sleutel
Gedrag als mengsel
Tijdsfactor niet te simuleren
Kansberekening
Wie ?
RWS  indirect belanghebbende
Aangesproken als het mis gaat
Wil aanbieding kunnen inschatten
Aannemer  verantwoordelijk voor gedrag wegdek
Garantieclaim als het mis gaat
Moet keuze maken
Wil consequente criteria
Leverancier / groeve
Wil zijn materiaal verkopen
Claims als het mis gaat
Conclusies
PSV waarde lijkt onvoldoende, WSV (dan) ook
Geologie en mineralogie zijn de basis
Functionele eisen goed idee, maar hoe te vertalen ?
Gezamenlijk probleem
Inbreng van alle partijen noodzakelijk
Gaat het / hoe vaak gaat het eigenlijk wel mis in
Nederland
Eerst kijken dan doen !