Wensen vanuit de bevolking van Bunnik voor de inpassing van de

Wensen vanuit de bevolking van Bunnik voor de inpassing van de
Verbindingsweg Houten-A12
1. Trace keuze
Uit de petitie die onlangs in Bunnik is gehouden blijkt dat 96% van de bevolking kiest
voor de Meerpaal als alternatief voor de Rijsbruggerweg.
De argumenten daarvoor zijn uitgebreid beschreven in de reactie van de gezamenlijke
wijkverenigingen op de nota zienswijzen.
In het kort zijn de argumenten als volgt:
- Meerpaal heeft een groter effect op de ontsluiting van Houten;
- Meerpaal is goedkoper;
- Bij keuze voor Meerpaal is aanpassing van de N410 ruim voldoende voor de
oostelijke ontsluiting, en is er geen tweede doorsnijding nodig;
- Aansluiting Meerpaal op de A27 is volgens RWS verkeerskundig geen
probleem;
- Meerpaal voorziet in een directe belangrijke verbinding tussen Houten en
Nieuwegein;
- In omgeving van het tracé van de Meerpaal staan totaal geen woningen,
waardoor er geen overlast van geluid en fijnstof voor bewoners aan de orde is;
- De aansluiting van de Meerpaal op de A27 is al gereed;
- Het landschap bij de Meerpaal is van minder waarde dan rondom het tracé van
de Rijsbruggerweg.
- De effecten van de Meerpaal op het verkeer op de autosnelwegen (A27 en
A12) is bij de Meerpaal geringer dan bij de RBW vanwege de bestaande
aansluiting.
2. Inpassingsplan
a. Geluidsschermen
Uit de geluidsmetingen die door inwoners van Bunnik zijn uitgevoerd, blijkt dat
vrijwel in het hele dorp de voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt overschreden.
Het gemiddelde geluidniveau ligt tussen 55 en 60 dB.
Uit onderzoek blijkt dat daardoor 400-500 inwoners ernstige klachten (slaapstoorrnis
en medicijn) hebben.
Voor de resultaten van de geluidsmetingen wordt verwezen naar het rapport
“geluidmetingen in Bunnik” van januari 2012 dat eerder naar de leden van de cie
RWG en MME is toegestuurd.
De aanleg van de RBW leidt tot een toename van de geluidsoverlast.
Wens:
Maak het geluidsscherm over een lengte van 455 m. niet 1 m. maar 2m. hoog.
De extra kosten hiervoor zijn ca. € 125.000 (slechts ca. 0,5% van de totale
bouwkosten).
Argumentatie:
- De zeer hoge geluidsniveaus waar het hele dorp Bunnik mee te maken heeft;
- Een scherm van 2 m. hoog heeft effect voor meer kwetsbare woningen;
-
De geluidhinder zal hoger zijn dan is berekend doordat de fly-over over de
A12 fungeert als klankkast, volgens de Reken en Meetvoorschriften van RWS;
De extra geluidhinder door de RBW en straks de oostelijke parallelweg langs
de A12;
Het voorkomen van kosten voor isolatie van woningen.
De goodwill die de provincie kan kweken in Bunnik.
Bij de besluitvorming is door GS toegezegd dat de extra overlast door de RBW voor
de inwoners van Bunnik zullen worden geminimaliseerd.
Een geluidsscherm van 1 m. hoog heeft slechts effect voor enkele woningen in de
buurt van de nieuwe weg.
Vraag:
Kan de gedeputeerde aangeven welk geluidsniveau het verkeer op de fly-over
veroorzaakt?
Is GS bereid om daarvoor het geluidsscherm te verhogen tot 2 m.?
b. Geluidreducerend asfalt
Wens:
Leg ook op het noordelijke deel van de RBW, inclusief de fly-over ook
geluidreducerend asfalt aan.
De extra aanlegkosten zijn nihil. De extra onderhoudskosten bedragen dan voor het
noordelijke deel niet meer dan ca. € 1.500/jaar.
Argumentatie:
- De extra geluidhinder van het verkeer op de fly-over (klankkast en voegen);
- Het effect van geluidreducerend asfalt neemt na ca. 3 jaar tot maximaal 50%
van het oorspronkelijk effect. Na 5 jaar is het effect nihil;
- Het effect van op de geluidoverlast op grotere delen van het dorp.
- Door de komende aansluiting aan de parallelweg langs de A12 (oostelijke
ontsluiting) zal de geluidsoverlast in de toekomst toenemen.
- De lengte van de fly-over is slechts gering dus ook de extra onderhoudskosten
zijn gering.
- De aanleg van de baan van Fectio zal ter plaatse ook extra geluidoverlast
veroorzaken.
Vraag:
Kan de gedeputeerde aangeven waar in de Wet geluidhinder is aangegeven dat
in de berekeningen rekening wordt gehouden met een achteruitgang van het
effect van geluidreducerend asfalt?
c. Lagere snelheid
Uit metingen in Bunnik is gebleken dat het huidige niveau van fijnstof in het dorp
veel hoger is dan de norm. De aanleg van de RBW zal de hoeveelheid fijnstof doen
toenemen.
Wens:
Verlaag de maximaal toelaatbare snelheid op het hele tracé tot 60 km/h.
Argumentatie:
-
Daardoor halveert de geluidhinder.
Ook de fijnstof productie wordt fors lager.
De reistijd neemt daardoor af met slechts 38 seconden!
Bevordert de verkeersveiligheid.
Brengt meer rust in het landschap.
Tijdens de behandeling van het Ontwerp Inpassingsplan in provinciale staten is door
vele fracties er voor gepleit om de extra geluidhinder en luchtvervuiling voor Bunnik
zo goed mogelijk te neutraliseren. Bunnik mag er geen nadelige hinder ondervinden
van de aanleg van de Rijsbruggerweg.
Vraag:
Kan de gedeputeerde aangeven op welke wijze hieraan gevolg is gegeven?