Besluiten

Besluiten MORA (20100625)
MORA/N-10/06
Bijeenkomst MORA
Besluiten van 25 juni 2010
Aanwezig:
voorzitter:
de h.
Daan SCHALCK
leden:
mevr.
de hh.
Caroline COPERS, Isabelle DE MAEGT, Katleen MARIEN,
Anneliese MEYNAERTS, Kelly VAN BLADEL, Marleen VAN DER
VELDEN, Ellen VAN HERTBRUGGEN, Els VAN SNICK
Erwin DEBRUYNE, Bart NEYENS, Jeroen ROSKAMS, Karel VAN
COILLIE, Bruno VAN ZEEBROECK, Gilles VANDORPE, Marc
VANHEE, Lode VERKINDEREN, Miguel VERTRIEST, Joris
WILLEMS
secretariaat:
de hh. Frank VAN THILLO (secretaris MORA), Nico MILO, Hans
TINDEMANS en Alain VANDENPLAS
mevr.
Ann WUYTS
Verontschuldigd: mevr.
de hh.
Carine BERGERS, Hilde MEERSMAN, Annelore NYS, Ann
VERHETSEL, Katrien VERWIMP
Frank MOREELS, Jacques PEETERS, Geert POPELIER, Jan
VANSEVEREN
1 . Goedkeu ring b esluiten van 28 mei 2010
De ontwerpbesluiten worden goedgekeurd.
2 . Goedkeu ring ontwerpadvies Particip atiebeslu it
Het ontwerpadvies wordt goedgekeurd.
3 . Goedkeu ring Mo b iliteitsverslag 2010
De raad overloopt de ontwerptekst hoofdstuk per hoofdstuk en beslist om de volgende
aanpassingen te doen :
1
Besluiten MORA (20100625)
2. Economische en financiële crisis
2.3.3. Binnenvaart
 De zin “Een reden waarom de binnenvaart zwaar getroffen is door de crisis, heeft te
maken met het traditioneel belang van ertsen en aardolieproducten” vervangen door
“Een reden waarom de binnenvaart zwaar getroffen is door de crisis, heeft te maken
met het traditioneel belang van droge bulk bij het binnenvaartvervoer”.
3. Infrastructuur
3.3.9. Openbaar vervoer – De Lijn
 Vrije busbanen : toevoegen dat er geen systematische opvolging is van de realisaties
op het vlak van doorstromingsmaatregelen. Het Beheerscontract voorziet dat jaarlijks
25 km vrije bus- of trambanen op gewestwegen worden aangelegd. De realisatie
ervan op het terrein wordt evenwel niet systematisch gemonitored.
3.6.6. Impact van de congestie
 Transport & Logistiek Vlaanderen heeft nog problemen met de huidige tekst, onder
meer omdat de discussie over de externe kosten op Europees niveau nog niet
uitgeklaard is. BBL acht het belangrijk om aan te geven dat externe kosten van
congestie werden berekend en dat het verslag deze opneemt als indicatie.
Aangezien er geen consensus wordt gevonden beslist de raad om punt 3.6.6 te
schrappen.
4. Economische poorten
4.1.3. Conclusie
 De conclusie vermeldt dat uit recente plannen van de havenbedrijven van Antwerpen
en Gent, het streven naar een modale verschuiving naar duurzame modi blijkt. De
raad vraagt om in voetnoot te verduidelijken over welke plannen dit gaat.
6. Afstemmen tussen vervoersmodi: goederenvervoer
De raad stelt voor om de omschrijvingen van het begrip comodaliteit voor personen- en
goederenvervoer over te nemen uit het Mobiliteitsrapport 2009.
6.2.2.2. LZV’s
 De zin “De MORA vraagt om, onder de voorwaarden van zijn advies, verder te werken
aan dit proefproject om gezien de internationale ontwikkelingen een duidelijk Vlaams
standpunt te kunnen ontwikkelen” wordt geschrapt.
2
Besluiten MORA (20100625)
6.2.4 Binnenvaart
 De raad vraagt om de zin “Binnen Flanders Inland Shipping Network is in het najaar
van 2009 beslist om de steunmaatregel voor kleine schepen te verlengen” te
herformuleren. Het secretariaat werkt hiervoor een nieuwe tekst uit.
9. Milieu en transport
9.1. Eco-efficiëntie
 De zin “De verschoning van het wagenpark zet zich geleidelijk aan door, maar
verloopt betrekkelijk langzaam als gevolg van de relatief trage vervangingsgraad van
het wagenpark” laat nog te veel interpretatie toe. De raad beslist om de huidige zin te
vervangen door “De verschoning van het wagenpark zet zich geleidelijk aan door,
maar verloopt betrekkelijk langzaam als gevolg van de hoge gemiddelde leeftijd van
het wagenpark”.
10. Woon-werkverkeer
10.1. Het belang van woon-werkverkeer
 Aanpassing paragraaf 3 als volgt : “Het belang van woon-werkverkeer heeft ook te
maken met de maatschappelijke kosten die ermee gepaard gaan en die vanuit
duurzaamheid niet gewenst zijn. Files leiden tot verminderde bereikbaarheid en
tijdsverlies waaraan een economische kost kosten verbonden is zijn. Bovendien leidt
dit tot stress bij werknemers en tot bijkomende moeilijkheden in de combinatie
werk/gezin, hetgeen de werkbaarheid niet ten goede komt. Dit is zeker het geval voor
werknemers tussen 25 en 45 jaar.”
Bijlagen

Aan de lijst met interessante en of beleidsrelevante publicaties wordt op aangeven
van BBL volgende publicatie toegevoegd : Meer weginfrastructuur, (g)een goed idee?,
Modal Shift, juni 2010
De raad keurt het Mobiliteitsverslag 2010 goed. Het verslag zal uiterlijk tegen 30 juni aan de
Vlaamse minister van Mobiliteit en Openbare werken en aan de voorzitter van het Vlaams
Parlement worden overgemaakt. Daarna wordt het ook overgemaakt aan de leden van de
commissie Mobiliteit en Openbare Werken van het Vlaams Parlement.
Het verslag zal in een interactieve webversie op de nieuwe website van de MORA worden
geplaatst.
De voorzitter stelt voor om samen met het MORA-secretariaat een werkvergadering te
organiseren over de aanpak, de omvang en de vorm van het Mobiliteitsverslag in de toekomst.
3
Besluiten MORA (20100625)
4 . Aanb evelin g woo n -werkverkeer
Vooralsnog is in de voorbereidende vergaderingen geen consensus bereikt over een
ontwerptekst. Het is de bedoeling dat de raad een afgelijnd kader aanreikt waarbinnen het
secretariaat een gedragen ontwerptekst kan opmaken.
Het ACV merkt op dat op federaal niveau, meer bepaald binnen de CRB, wél vooruitgang
wordt geboekt in dossiers over woon-werkverkeer. Het ABVV vindt het problematisch dat de
bereikte consensus in het kader van PACT 2020 niet wordt gevalideerd en geconcretiseerd in
dit debat en vreest dat de MORA hierdoor achter de feiten gaat aanlopen.
Op voorstel van de voorzitter beslist de raad om een informeel voorbereidend overleg te
organiseren tussen werkgevers en werknemers. Het secretariaat zoekt hiervoor een geschikte
datum.
5 . Varia
Dossier BIV
Er zijn indicaties dat de MORA nog voor het zomerreces om advies wordt gevraagd. Indien dit
het geval is zal aan de minister uitstel tot september worden gevraagd. De raad beslist om in
de eerste plaats te focussen op de mobiliteitsaspecten.
6 . Vo lgende b ijeen ko mst
Indien de MORA vóór het zomerreces niet meer om advies wordt gevraagd, wordt de
voorziene bijeenkomst van 14 juli (die als reservedatum is aangehouden) geannuleerd. De
eerstvolgende bijeenkomst van de MORA vindt dan plaats op vrijdag 24 september 2010 om
10u.
4