Goederenvervoer

309 Logistiek
Nederland distributieland & goederenvervoer
Nederland is het land met het hoogste aantal auto’s per vierkante meter
ter wereld. Er zijn meer dan zeven miljoen motorvoertuigen op de weg,
waarvan ongeveer zes miljoen personenauto’s. Deze auto’s worden vooral
veel gebruikt om naar het werk te gaan, met de bekende files als gevolg.
Waarom gaat iedereen eigenlijk met de auto? Per trein, bus of fiets kun je
er vaak ook komen. Dat scheelt bovendien in het milieu, en de
vrachtauto’s hoeven niet meer in de file te staan.
Cijfers: Nederland had op 24 april 2004 16.274.796 inwoners. Op
jaarbasis komen er per dag ca 240 mensen bij. Er worden er ca 557
geboren en overlijden er 393.
Aantal auto’s 7 miljoen, hierbij komen 150.000 vrachtauto’s en 800.000
bestelauto’s.
Infrastructuur is het geheel aan voorzieningen voor het verkeer/vervoer.
Deze infrastructuur wordt steeds minder. De belangrijkste reden hiervoor
is het dichtslibben van onze wegen. Gevolg hiervan is dt we steeds vaker
files hebben.
(verharde wegen in 1988 101.000 km, in 1999 was dit al 117.500 km)
Verbetering van deze infrastructuur is noodzakelijk om onze mainports
Rotterdam en schiphol zijn concurrentie positie te laten behouden. De
concurrenten Antwerpen, Bremen en Hamburg als havensteden liggen op
de loer. Datzelfde geldt voor de luchthavens in de omringende landen.
De begrippen transport, vervoer & , verkeer worden vaak door elkaar
gebruikt. Vervoer is het verplaatsen van mensen of goederen naar een
volgende bestemming (verplaatsen).
Transport is het totaal van activiteiten op het gebied van opslag, overslag
en informatie bij het verplaatsen van goederen. Dit is de totale organisatie
die nodig is om goederen te vervoeren.
Verkeer maakt verplaatsingen mogelijk. Hierbij hoor infrastructuur,
wegen, vliegvelden, havens spoor en waterwegen. Dit inclusief de
verplaatsmiddelen zoals auto, vrachtauto, vliegtuigen, trein en schepen.
Om enigszins aanvaarbaar te kunnen wonen, werken en recreëren moet
er een ruimte verdeling zijn.:
 Wonen
 Ruimte voor wegen, spoor en scheepvaart
 Recreatie
 Industrie en werkgelegenheid
1
Waalko Kramer
ROC midden Nederland
Maart 2007



Landbouw en veeteelt
Winkels
Natuurgebieden
Verkeer is de verbindende schakel tussen deze ruimten.
Gevolgen voor deze ruimteverdeling:
 Drukte op de wegen
 Weinig ruimte
 Lawaai overlast
 Belasting voor het milieu
 Onveiligheid
 Stress
 Files
 Economisch tijdverlies
 Extra brandstof verbruik
 Verstopte steden en wegen
 24 uurs economie
Goederenvervoer
Nederland is een distributieland. Het vervoer van goederen is een
belangrijk onderdeel van de Nederlandse economie en vindt plaats met
allerlei vervoermiddelen: de vrachtwagen, de boot, de trein en het
vliegtuig.
Vormen van vervoer
Dit noemen we modaliteiten.
Vervoer over de weg. Per vrachtauto of bestelauto
Vervoer over de rails. Per trein
Vervoer over water
Vervoer door de lucht
Vervoer per pijpleiding
De keuze van het vervoermiddel hangt af van de volgende factoren:

de afstand;

de aard van de goederen die vervoerd moet worden;

de beschikbaarheid van het vervoermiddel;

de snelheid van het vervoermiddel;

de kosten van het vervoermiddel.
Voor- en nadelen van verschillende vervoermiddelen
Een vrachtwagen is een veelgebruikt vervoermiddel voor
goederenvervoer. Bijna elke bestemming is met een vrachtwagen te
bereiken. Ook kunnen vrachtwagens veel soorten goederen vervoeren.
2
Waalko Kramer
ROC midden Nederland
Maart 2007
Maar een groot nadeel is dat vrachtwagens een belangrijke bijdrage
leveren aan het fileprobleem in Nederland. Hierdoor duurt het
goederentransport langer en zijn de personeelskosten hoger geworden.
Ook de uren die een chauffeur in de file staat, worden uitbetaald.
Vervoer per pijpleiding:
Grote hoeveelheden, vaste route, vloeistoffen.
Nadeel overladen in tankauto’s
Goederenvervoer
De vrachtauto is het belangrijkste vervoermiddel voor het
goederenvervoer. Daarom is ook het fileprobleem van grote invloed op de
rol van Nederland als distributieland. Op verschillende manieren wordt
geprobeerd om te voorkomen dat vrachtauto’s in de file staan. Een van de
dingen die de overheid doet, is het bevorderen van trein en boot als
vervoermiddel. Zo wordt bijvoorbeeld de Betuwelijn speciaal voor
goederentreinen aangelegd. Ook zie je speciale doelgroepenstroken
verschijnen op de snelweg. Daarop mogen alleen vrachtauto’s of bussen
rijden.
Nederland heeft zich de afgelopen 50 jaar ontwikkeld als transport en
distributieland.
Een grote rol is de ligging van Nederland. Aan zee met een aantal goed
bevaarbare rivieren die tot diep in Europa reiken.
Door de mailport Rotterdam komen veel goederen aan. Niet alles wordt
per schip doorvervoerd. Het meeste zal vanaf Rotterdam per vrachtauto
vervoerd worden. Dit heeft alles te maken met de bereikbaarheid van de
ontvanger en de gewenste snelheid na aankomst in Rotterdam.
3
Waalko Kramer
ROC midden Nederland
Maart 2007
Er zijn nu ca 8.000.000 vervoersmiddelen op de wegen. Het gevolg is dat
je altijd en op elk tijdsstip auto’s op de weg ziet. Deze verkeersdrukte
heeft gevolgen voor het milieu, de veiligheid, de ruimte die het in beslag
neemt, file vormingen en verstopte steden.
Nederland heeft dus dringend behoefte aan verbetering van de
infrastructuur. Dit met het oog op de buitenlandse concurrentie.
Hiervoor is een landelijk beleid onder verantwoording van het
ministerie van verkeer & waterstaat. Opgevolgd door het nationaal
verkeer 7 vervoerplan.
Opzet is het behouden van Nederland als distributie- & transportland.
Hiervoor zijn een aantal beleiden:
Landelijk beleid
Regionaal beleid
Plaatselijk beleid
Landelijk beleid:
 Houden van de distributie functie
 Leefbaarheid
 Milieuvriendelijk oplossingen
Aspecten die daarin een belangrijke rol spelen
 Goederenvervoer voorrang
 Spoor en watervervoer voorrang
 Beter beladingsgraad
 Betuwe lijn
 Bruggen, viaducten en tunnels
Regionaal beleid (grote steden)
Vooral:
Vrije vrachtbanen
Toerit dosering
Beperken personenverkeer
Voorrang vrachtauto’s
Gelijkmatige snelheden
Verkeerssignalering
Goed, snel & frequent openbaar vervoer
24 uurs economie (nachttransport)
4
Waalko Kramer
ROC midden Nederland
Maart 2007
Plaatselijk beleid:
Vooral:
Beperking verkeer in de binnensteden
Venstertijden (geeft opstoppingen)
Verkeercirculatie plannen
Kleinere voertuigen
Zwaar verkeer weren
Stadsdistributiecentra
Leefbaarheid en bereikbaarheid handhaven
Artikel over de weerstand tegen de Betuwelijn
Net zoals elk besluit zijn er mensen die voor en tegen ideeën zijn. Dit is ook bij de
Betuwelijn. De tegenstanders van de Betuwelijn zijn onder andere: De bewoners bij de
Betuwelijn, enkele politieke partijen en milieuactivisten. Er zijn ook groepen die voor de
Betuwelijn zijn zoals: overheid, enkele politieke partijen, treinmachinisten en de bouwers
van het spoor.
De bewoners zijn tegen omdat ze vaak enorme geluidsschermen zien uit hun raam en
omdat de schermen niet alle geluid tegen houden. Dus als de Betuwelijn volop loopt
horen ze 200 treinen per uur langskomen. De partijen die niet voor de Betuwelijn zijn
zijn: VVD, ze willen dat er geen extra geld in gestopt wordt. Groenlinks, omdat het niet
winstgevend genoeg is en volgens de SP is het nog niet te laat om te protesteren dus zijn
ze tegen. De milieuactivisten zijn tegen omdat het de natuur aantast en dat er veel
natuur moet wijken.
De overheid is voor omdat het goed is voor de economie en omdat er veel banen bij
zullen komen. De politieke partijen die voor zijn zijn: PVDA, want het moet gewoon
doorgaan en CDA vindt dat het door moet gaan omdat er dan meer flexibiliteit is. De
treinmachinisten zijn voor de Betuwelijn omdat dat veel banen oplevert om de treinen te
besturen. De bouwers van de lijn en bouwwerken zijn er ook voor omdat het werk
oplevert voor hen dus geld.
De belangen van de overheid en milieuorganisaties botsen omdat volgens de
milieuorganisaties de planten en dieren eronder lijden en de overheid wil dat het
doorgaat omdat het economisch gezien goed is, dus deze visies botsen. De belangen van
de overheid en omwonende botsen ook want de overheid wil geld verdienen met de
Betuwelijn, maar de omwonende kijken de hele dag tegen een geluidsscherm aan en
horen toch de treinen dan nog langskomen.
Manieren om dit op te lossen zijn moeilijk te vinden omdat de problemen recht tegenover
elkaar staan. De enige manieren om het te stoppen zijn voor de bewoners te protesteren
en voor de milieuactivisten te demonstreren. Dit heeft niet veel effect omdat de overheid
veel meer macht heeft dus gewoon kan doorgaan hiermee.
5
Waalko Kramer
ROC midden Nederland
Maart 2007
Artikel over het weren van zwaar vrachtverkeer in Den Haag
Zwaar vrachtverkeer geweerd uit binnenstad Den Haag
De historische binnenstad van Den Haag is in de toekomst niet meer toegankelijk voor
zwaar vrachtverkeer. Een meerderheid van de gemeenteraad heeft vrijdag met dit door
het college voorgestelde verbod ingestemd.
Het gaat om vrachtwagens die langer zijn dan tien meter en zwaarder wegen dan 7,5
ton, zo meldde een woordvoerder van de hofstad vrijdag. Het verbod is bedoeld om het
milieu te beschermen en de leefbaarheid te verbeteren. Dit meldt Nieuwsblad Transport.
http://www.nieuwsbladtransport.nl/
Stimuleren
Den Haag wil vervoerders stimuleren om lading te bundelen en zo het aantal ritten in
Den Haag te verminder
en.
6
Waalko Kramer
ROC midden Nederland
Maart 2007