Netwerk RandstadRail - Stadsgewest Haaglanden

Netwerk
RandstadRail
verkeer en vervoer
Kortere reistijden, hogere frequentie en meer comfort
‘Sterke groei gebruik
RandstadRail’
Haaglanden stapt over
op Netwerk RandstadRail
Elke dag stappen zo’n 95.000 reizigers op de drie lijnen van RandstadRail
in Haaglanden. Voor 2007 waren dat er 66.000 met toen nog de sprinter naar
Zoetermeer en de tramlijnen 3 en 6. RandstadRail trekt meer reizigers dan
verwacht en het aantal groeit. Dat heeft alles te maken met de kortere reistijden,
de hoge frequentie en het extra comfort.
Eenzelfde sprong in kwaliteit komt eraan voor vrijwel alle huidige tramlijnen en
de regionale buslijnen vanuit Den Haag naar Leiden, Westland en Zoetermeer.
Het Stadsgewest Haaglanden werkt aan een samenhangend Netwerk RandstadRail.
In deze folder leest u hoe dit netwerk eruit gaat zien en welke maatregelen nodig zijn
om de sterke groei van het aantal reizigers op te vangen.
Meer woningen, meer werk
en meer OV-reizigers
Waar komt de groei van het OV vandaan? De negen gemeenten van Haaglanden tellen
nu samen iets meer dan één miljoen inwoners. De bevolking zal nog licht groeien,
wat leidt tot extra vraag op de woningmarkt. Ook door de groei van het aantal kleine
huishoudens zijn er straks meer woningen nodig. Om aan die vraag te voldoen, moet
Haaglanden tot 2020 nog circa 75.000 woningen bouwen. Overigens gaat het hier voor
een deel om nieuwbouw na de sloop van vooral verouderde portiekwoningen.
Aangezien Haaglanden geen grote uitleggebieden meer heeft, gebeurt veruit de meeste
nieuwbouw op locaties in bestaand stedelijk gebied. Het betekent een groter aanbod
OV-reizigers voor de huidige lijnen. De capaciteit en kwaliteit van deze lijnen moet dan
ook flink omhoog.
Economie
De beroepsbevolking en het aantal banen zullen in Haaglanden tot 2020 verder groeien,
wat leidt tot meer woon-werkverkeer. Gezien de overvolle wegen moet die extra mobiliteit
vooral worden opgevangen door het openbaar vervoer. Zo niet, dan nemen de files verder
toe en verslechtert de luchtkwaliteit. Bovendien zal het Rijk nieuw beleid ontwikkelen om
het autoverkeer af te remmen. Meer automobilisten zullen dan vaker kiezen voor het
openbaar vervoer.
Beeld van Netwerk
RandstadRail in 2020
Legenda
Regiotramnet
Stadstramnet
Ook worden nieuwe kantoren voortaan vooral gebouwd in de omgeving van de
Stedenbaan
grote stations en nieuwe bedrijvenlocaties, zoals Bleizo bij Zoetermeer, worden goed
HOV-bus
aangesloten op het OV. De NS gaat op de hoofdroutes in de Randstad meer voertuigen
OV-knooppunt
per uur laten rijden, wat de trein voor nieuwe groepen reizigers aantrekkelijk maakt.
P+R
Op hun eindstation moeten zij met bus of tram snel op de plaats van bestemming
kunnen komen.
Verder geldt hoogwaardig openbaar vervoer als een belangrijke vestigingsfactor voor
internationale bedrijven en instellingen. Expats zijn vaak aangenaam verrast door
de goede verbindingen en de kwaliteit van trams en bussen in Haaglanden. Netwerk
RandstadRail draagt bij aan de verdere versterking van de internationale concurrentie-
Drie niveaus OV
De bouw van Wateringse Veld, Oosterheem en de andere Vinex-wijken is nu nagenoeg
positie van de Randstad.
klaar. Aan de rand van Den Haag, Zoetermeer en Pijnacker-Nootdorp werden sinds
2000 nieuwe wijken gebouwd met in totaal ruim 30.000 woningen. Ze zijn allemaal
goed aangesloten op het openbaar vervoer. Hiervoor werden nieuwe tramlijnen aangelegd,
bestaande lijnen verlengd en nieuwe stations gebouwd. Het gevolg is wel een langere
reistijd op regionale trajecten als gevolg van de grotere afstanden.
Maatregelenpakket Netwerk RandstadRail
De komende tien á vijftien jaar zijn nieuwe grootschalige bouwactiviteiten te verwachten in
Netwerk RandstadRail moet de strijd aankunnen met
Als op de bestaande lijnen grotere voertuigen gaan
flink oplopen. Doet de tram er te lang over, dan kiest de reiziger misschien toch voor de
de auto, vooral wat betreft reistijd en comfort. Dat
rijden met een frequentie van acht keer per uur, dan
auto. Langere reistijden verzwakken de concurrentiepositie van het OV. Dat wil Haaglanden
vraagt om een hele reeks maatregelen ter verbetering
kan het aantal reizigers naar verwachting nog met
voorkomen met een nieuwe vorm van openbaar vervoer die het midden houdt tussen de
van infrastructuur en materieel:
40% stijgen tot 2020. Naast deze verbeteringen van
huidige stadstram en de trein: de regiotram. Zo krijgt Haaglanden drie niveaus van open-
materieel en infrastructuur moet ook de service aan
baar vervoer:
• nieuwe grotere trams (20/25% meer capaciteit);
de Binckhorst, de Vlietzone, Rijswijk-Zuid en het vroegere Norfolk-terrein in Scheveningen.
Als ook deze gebieden op het OV worden aangesloten, kan de reistijd op vitale trajecten
de reiziger naar een hoger niveau:
Regiotram: regionale lijnen op vrijliggende trambanen met een gewenste gemiddelde
• verbreding tram- en bushaltes;
snelheid van meer dan 25 km per uur.
• gelijkvloerse instap bij haltes;
• actuele reisinformatie bij haltes en in tram en bus;
• ontvlechting van OV en autoverkeer;
• comfortabele voertuigen;
• vrijliggende trambanen;
• extra voertuigen inzetten op drukke momenten;
Hoogwaardige bus: lange regionale lijnen op filevrije busbanen met een gewenste
• voorrang bij verkeerslichten;
• gemakkelijk in- en uitstappen (gelijkvloers);
gemiddelde snelheid van meer dan 25 km per uur.
• vrijliggende busbanen op de lijnen Den Haag-Leiden,
• ruimte voor rolstoelen, kinderwagens, bagage e.d.;
Den Haag-Delft-Zoetermeer en Den Haag-Westland;
• aanleg P+R-terreinen (park and ride).
• snelle overstap bij OV-knooppunten.
Stadstram: korte stedelijke lijnen grotendeels zonder vrijliggend spoor. Daardoor ligt
de snelheid lager en is de punctualiteit minder dan bij de regiotram.
Snelle start door subsidie
Haaglanden ontvangt van het ministerie van Verkeer & Waterstaat € 100 miljoen voor
een aantal urgente projecten om de capaciteit en frequentie van het OV op te voeren.
Het Stadsgewest en de gemeenten dragen zelf ook € 100 miljoen bij. Het gaat om de
volgende projecten:
• Keerlus voor lijn 9 bij Madurodam om extra trams te kunnen inzetten (mei 2009);
• Aanpassen lijn 2 voor breder materieel. Start van de werkzaamheden medio 2010,
daarna vanaf voorjaar 2011 eerst de tijdelijke inzet van RandstadRail-voertuigen en
vanaf 2013 nieuwe trams;
Een bijkomend voordeel is dat grote groepen reizigers sneller kunnen in- en uitstappen
• Aanpak knelpunt Hoornbrug waar lijn 1 en 15 vaak wachten voor een open brug;
dankzij de gelijkvloerse toegang. Dat bekort de haltetijd. In de voertuigen moet bovendien
• Verbreding van de perrons op het plein voor station Hollands Spoor zodat reizigers
genoeg ruimte zijn voor rolstoelen en kinderwagens. De wet stelt daarmee harde voor-
sneller kunnen in- en uitstappen en de trams beter doorstromen;
waarden aan het nieuwe materieel en de haltes.
• Ontvlechting tram 9 en verkeer Centrumring Den Haag bij de Koningskade;
• Doortrekken van RandstadRail 4 naar het nieuwe station Bleizo en het gelijknamige
bedrijventerrein bij Zoetermeer.
Brede trams op bestaand spoor
Ongeveer 70% van het huidige tramnet is met kleine aanpassingen goed geschikt te
maken voor brede trams. Wel moeten alle haltes worden aangepast voor een gelijkvloerse
De voltooiing van Netwerk RandstadRail loopt door tot 2030. Op termijn moeten ook de
instap en langere voertuigen. Alleen op een aantal nauwe trajecten - vooral in de Haagse
grote nieuwe woon- en werklocaties goed worden aangesloten op het OV. Te beginnen met
binnenstad - kunnen de brede trams elkaar niet passeren. Hier blijven voorlopig nog de
de Binckhorst in Den Haag en later Rijswijk-Zuid, het Norfolkterrein in Scheveningen en
smallere ‘rode’ trams rijden. De aanpassingen aan het lijnennet gebeuren geleidelijk tot
de Vlietzone. Verder kunnen drukke buslijnen op termijn mogelijk worden omgezet in een
2020. Zo moet eerst een aantal andere projecten voor nieuwe infrastructuur gereed zijn,
tramverbinding. Dat wordt haalbaar bij gemiddeld 1.500 instappers per km per etmaal.
zoals de Rotterdamse Baan (voorheen Trekvliettracé) en de spoortunnel in Delft.
Voor de aanschaf van de nieuwe trams en het aanleggen of aanpassen van de
infrastructuur investeert het Stadsgewest Haaglanden € 300 miljoen.
Vanaf 2013 nieuwe trams
Fiets en P+R
Een nieuwe tram spreekt altijd sterk tot de verbeelding. Dat was ook zo toen RandstadRail
voor- en natransport. Dat vraagt onder meer om (bewaakte) fietsenstallingen bij stations
in 2006 ging rijden. De huidige rode trams dateren uit de vroege jaren ’80 en ‘90. Ze zijn
en grote OV-haltes en goede fietspaden. Maar ook P+R-terreinen langs de snelweg om de
inmiddels al lang aan vervanging toe en hebben ook onvoldoende capaciteit voor het
auto te kunnen parkeren en verder te reizen met het OV.
De reiziger die uit de trein, tram of bus stapt, is meestal nog niet op zijn eindbestemming.
Het succes van het openbaar vervoer hangt daarom mede af van goede faciliteiten in het
groeiend aantal reizigers. De nieuwe voertuigen moeten breder zijn, zodat ze 25% meer
reizigers kunnen vervoeren. In 2010 gaat HTM 40 à 50 trams bestellen die vanaf 2013 gaan
Stadsgewest Haaglanden is nu bezig met de verdere uitwerking van de Visie Netwerk
rijden. In 2016 komen er nog eens 40 à 50 bij.
RandstadRail. In samenwerking met de gemeenten en de vervoerders wordt al een eerste
serie projecten uitgevoerd. De plannen voor de periode 2015-2020 zijn in voorbereiding.
De rode trams zijn ook om een andere reden aan vervanging toe. Vanaf 2020 geldt een
Hiervoor is – naast de huidige investering van € 500 miljoen voor de hiervoor genoemde
nieuwe wet die de toegankelijkheid van trams voor mensen met een lichamelijke beperking
projecten – nog een bedrag van € 800 miljoen nodig. Tot slot wordt nagedacht over het
regelt. De reiziger moet vanaf dan gelijkvloers kunnen instappen. Dit betekent een perron-
toekomstig regionaal openbaar vervoer na 2020.
hoogte die aansluit op de vlakke tramvloer en een haltebreedte van circa 2.10 meter. Dat
is nu al het geval bij RandstadRail.
Meer informatie over Netwerk RandstadRail op www.haaglanden.nl
Colofon
Uitgave
Stadsgewest Haaglanden
Mei 2010
Stadsgewest Haaglanden
Grote Marktstraat 43
Postbus 66
2501 CB Den Haag
T 070 7501 500
F 070 7501 501
E [email protected]
I www.haaglanden.nl
Redactie
Stadsgewest Haaglanden
Hans Oerlemans
Ontwerp en dtp
KEPCOM Creatieve Communicatie, Delft
Kaartbewerking:
Zwart op Wit, Delft
Fotografie
Sicco van Grieken, Zoetermeer
Druk
Oplage
1.000 exemplaren
Aan deze folder kunnen geen rechten
worden ontleend.
DRIE100134-2/1.000
3is1 Grafimedia, Moerkapelle