Ik snap niet dat er gesuggereerd kan worden dat FNV

FNV moet looneis verhogen om serieus genomen te worden!
Gezien de huidige ontwikkelingen aan het nationale Cao-front en de resultaten in het verleden
kan ik me niet voorstellen dat FNV-bondgenoten met een looneis van slechts 3% verder
onderhandelt in het beroepsgoedervervoer. Als ik kijk naar de bouw, zie ik een heel ander
getal (3,4% per jaar) Laten we het over de slepers van Smit maar niet hebben, die praten over
en staken voor 8% loonsverhoging en niet voor 8%loonruimte! Deze jongens schikken zich
dus duidelijk niet naar de door de FNV afgesproken percentages.
Nu is het aardig als wij kijken welke argumenten de slepers gebruiken. In de media hebben
wij allemaal kunnen vernemen dat zij aanvoeren beloond te willen worden voor de "offers"
die zij gebracht hebben om voortbestaan en rendement van de onderneming mogelijk te
maken. Nu de onderneming rendement maakt, willen zij hun deel! Is in het
beroepsgoederenvervoer niet hetzelfde aan de hand? Hebben werknemers in het
beroepsgoederenvervoer niet jarenlang offers gebracht om de rendementen te laten verbeteren
en de Nederlandse ondernemers de kans te geven om de concurrentie met Oost-Europese
bedrijven aan te kunnen en /of te overleven? Tot op de dag van vandaag vraag ik mij af of
verdere loonmatiging zin heeft bij deze ondernemers?
We hebben allemaal onlangs kennis kunnen nemen dat een van de grootste
transportondernemers van Nederland aan de kant is gezet door zijn commissarissen. Dit mede
door het de slechte rendementen die hij genereerde. Deze wijze van ondernemen komen we
helaas te vaak tegen in de transportsector. Dit toont maar weer aan dat loonmatiging in een
sector waar men elkaar het verlies niet eens gunt, geen enkele zin heeft! Werkgevers zijn op
geen enkele wijze van plan tarieven te vragen, die bijdragen aan een gezond rendement van
bedrijf en sector. Het blijft rommelen in de marge en de werknemer wordt al jaren gezien als
sluitpost op de begroting, met als gevolg het achterblijven van chauffeurs in de
loonontwikkeling!
Moeten wij dan maar door blijven gaan met het keer op keer genoegen nemen van een fooi
zonder er op enige wijze waardering voor terug te zien? Daarnaast heeft FNV-bondgenoten
een traditie aangaande het verhalen van inkomstenderving door overheidsmaatregelen. Op het
moment dat het kabinet Lubbers/Kok een ingreep deed in de WAO, hebben de bonden de
werkgevers mee laten betalen aan het WAO hiaat! Waarom maken wij dan nu niet alvast een
begin met het repareren van verlies aan inkomsten door invoering van de 48 urige werkweek.
Ook geven werkgevers keer op keer aan dat er een chauffeurstekort zou zijn. Dit moet je nu
uitbuiten zoals zij de werknemers uitbuiten als er een “overschot” aan chauffeurs is! Waarom
laten de onderhandelaars van FNV-bondgenoten als er een chauffeursoverschot is, zich met de
term “marktwerking”in de hoek zetten en loonmatiging opdringen? Waarom nemen de
onderhandelaars van FNV-bondgenoten nu niet een voorschot op mindere tijden? De ruimte is
er, want als men kijkt op verschillende internetsites van transportondernemers, dan zie je daar
miljoenen investeringen voor 2007 aangekondigd worden. Bestuur en Sectorraad van FNVbondgenoten neem dus een voorbeeld aan ondernemers en eekhoorns. Deze investeren in
tijden van overschot voor mindere tijden! Zo voorkomt men “verhongeren” in mindere tijden.
Wanneer komt het besef dat hetzelfde voor werknemers moet gelden!?
Laten de onderhandelaars van FNV-bondgenoten nu een keer realistisch zijn en minimaal 5%
loon erbij eisen! Loonsverhoging wel te verstaan en geen loonruimte, want dat is Bobotaal!
Op deze manier moet er een economische selectie afgedwongen worden en het kaf van het
koren gescheiden. Het is toch van de gekke dat wij als chauffeurs in alles wat niet goed gaat
of verandert, iedere keer moeten inleveren of een loonsverhoging krijgen die maar net aan of
zelfs niet de gestegen prijzen compenseert. De vrije bestedingsruimte van een
chauffeurssalaris loopt al jaren terug. Dat moet NU veranderen.
Voor chauffeurs en de werknemersvertegenwoordigers zal het keuzes maken worden de
komende weken. Gaan we verder met het polderen en rommelen in de marge, of gaan we als
eenheid aan het werk en zorgen we dat we serieus genomen worden zodat we er in beloning
nu eens echt op vooruit gaan. Doen we dit niet nu de economie zeer sterk is, dan laten we een
kans een fundament naar de toekomst te leggen voorbijgaan!
Bestuur, onderhandelaars en Sectorraad van FNV-bondgenoten neem je verantwoordelijkheid
en wijzig op 14 april tijdens de landelijke kaderdag je koers om zo massale steun van
chauffeurs te verwerven en niet langer geïsoleerd van jullie achterban te onderhandelen.
Schort zolang er geen akkoord is ieder ander overleg met de werkgevers op en praat alleen
maar over de CAO. Als werkgevers de bonden echt zo hard nodig hebben in andere organen,
zijn die 5% echt geen probleem voor de werkgevers! Voor 3% loonsverhoging zet geen
chauffeur zijn auto stil! Blijven jullie tijdens deze vergadering vasthouden aan slechts 3%
loonsverhoging, dan heb je de derde Cao-zeperd op rij te pakken en verliest FNVbondgenoten sector beroepsgoederenvervoer definitief zijn geloofwaardigheid!!