De autosector staat voor belangrijke keuzes

12
AUTOSALON
Maandag 19 januari 2015
metro
TRADITIONELE BUSINESSMODEL STAAT ONDER DRUK
«De autosector staat
voor belangrijke keuzes»
Zelfrijdende en milieubewuste wagens, die
zelf een parkeerplaats
zoeken en niet meer
botsen. Voor wie er nog
aan zou twijfelen : de
auto maakt een revolutie door. Om de sector
bij die overgang te begeleiden, komt EDUCAM
met de studie
‘Route2020’.
rechten voorbehouden; R.V
AFP / S. Becker
Hoe moet een garagehouder
daarop inspelen ?
«Het traditionele autobedrijf
staat voor belangrijke keuzes.
Ofwel wordt het zo een mobilityprovider, waar de verkoop
van wagens niet op de eerste
plaats komt. Ofwel blijft het
zich toch focussen op de verkoop en het herstel. Maar dat
laatste kan enkel als je een megadealer bent, of juist een kleine, lokale garage. De verdienste op een verkoop is immers
beperkt en ook van het onderWat is de belangrijkste ver- houd wordt een garagist niet
meer rijk. Daarvoor zijn de auandering ?
«Binnen enkele jaren gaan we to’s te degelijk geworden.»
niet meer naar een garage om
gewoon een auto te kopen, Het aantal dealers zal dus
maar om een ruimer mobili- sterk afnemen ?
teitsprobleem op te lossen. «Inderdaad. De tijd dat de aanEen garagehouder zoekt dan koop van een wagen werd besamen met de klant naar een schouwd als een gezinsuitmultimodale oplossing, bij- stapje in het weekend, is stivoorbeeld om van zijn woning laan voorbij. Dat blijkt uit de
in Lummen naar zijn werk in cijfers: terwijl een klant in
Brussel te geraken. Die oplos- 2008 nog gemiddeld 4,3 keer
Het kennis- en opleidingscentrum brengt de evoluties in
kaart, om de bedrijven in de
autosector duurzaam te ondersteunen op weg naar het
jaar 2020. Door de technologische doorbraken staat het traditionele businessmodel onder druk. «Elke garagehouder
weet dat er iets moet veranderen, maar ze weten niet waar
te beginnen», aldus Luc De
Moor, algemeen directeur van
EDUCAM.
«De aankoop van een
wagen is niet langer
een gezinsuitstapje»
sing kan dan bestaan uit een
combinatie van een auto met
het openbaar vervoer of een
fiets. Bovendien hoeft de wagen niet per se te worden aangekocht, want autodelen zit in
de lift en ook de toekomst van
geleasede bedrijfswagens oogt
in ons land vrij rooskleurig.»
naar een showroom ging alvorens tot de aankoop over te
gaan, was dat in 2012 nog amper 1,3 keer. In plaats daarvan
gaat 95% van de mensen die
een auto koopt eerst online op
zoek naar informatie. Op het
moment dat ze de garage binnenstappen, weten klanten
dus al heel goed wat ze willen.
Daarom maken ze hooguit
nog een testritje. De garagehouder moet daarmee rekening houden, onder meer
door een goede online strategie uit te tekenen en de klant
proactief te benaderen.»
Welke invloed hebben de
technologische vernieuwingen?
«Ik ken geen enkele technische toepassing die niet is
overgewaaid naar de autosector. En de opkomst van die telematics maken het garagebedrijf veel gesofisticeerder. Zo
kan het voertuig bijvoorbeeld
zelf aan de garagist doorgeven dat er iets schort, waarbij
dan ineens ook een afspraak
wordt gemaakt voor het herstel.
«Ze dragen er ook toe bij dat
het verdienmodel niet meer in
de verkoop ligt, maar in de service. Ook in die zin zijn auto’s
rijdende smartphones geworden: niet het toestel, maar wel
het bijhorende abonnement
brengt geld in het laatje.»
Zijn die snufjes realistisch
of eerder fantasietjes ?
«Technologisch gezien zijn
die heel realistisch en liggen
ze al klaar voor gemeen gebruik. Het zijn evenwel de
randvoorwaarden die bepalen
of ze ook effectief zullen doorbreken. Denk maar aan de
wetgeving. In Amerikaanse
staten als Californië en Arizona is die heel vooruitstrevend,
omdat ze berekenden dat een
zelfrijdende auto minder ongevallen en files veroorzaakt,
en zo garant staat voor f linke
besparingen. Maar in Europa
is het een ander verhaal. Zo
moest je tot voor kort je beide
handen op het stuur houden.
De ceo van Renault heeft bijvoorbeeld een zelfrijdende auto, waarmee hij eigenlijk
alleen op privaat domein mag
rijden. Bovendien moeten ook
zaken als het wegennet en verzekeringspolissen
worden
markt. Rijden we binnenkort allemaal elektrisch ?
«Dat valt sterk te betwijfelen.
Op dit moment is in België nog
geen vijf procent van de verkochte auto’s elektrisch of hybride. Die wagens zijn geen
complete f lop, maar doorbreken doen ze niet. Kijk maar
naar de peperdure Tesla’s, die
vooral een statussymbool zijn.
Al ligt het probleem ook hier
vooral bij de randvoorwaarden. Zo is het voor veel men-
«Zelfrijdende auto’s
zijn technologisch
gezien heel realistisch»
aangepast. Als dat gebeurt, rij- sen praktisch onmogelijk om
den we binnen tien jaar zon- zo’n voertuig op te laden. Bovendien is de olieprijs de laatder bestuurder rond.»
ste tijd laag en verleggen de
Moeten garagisten nu ook elektrische wagens het miIT’ers worden, naast mecha- lieuprobleem naar de kerncentrales.
nieker?
«Idealiter zijn ze beiden, ja. «Tegelijk geef ik toe: ook wij
Het mechanische en het elek- hebben het fenomeen overtronische gaan tegenwoordig schat. De laatste jaren gaven
hand in hand. Daarom spre- we aan zo’n zevenduizend
ken we van een ‘mecha-troni- technici een opleiding om met
cus’. Er zullen minder werk- elektrische wagens te kunnen
krachten nodig zijn, maar werken. Dat blijkt nu veel te
door de nieuwe competentie- veel, want de speciaal voorzievereisten zal het nog moeilij- ne plaatsen voor die auto’s
ker zijn om gekwalificeerd blijven bijna overal leeg.»
personeel te vinden.»
Matthias Adriaensen
Ook het milieu speelt een belangrijke rol op de auto- www.educam.be