Geen diatitel - Overzicht Raadsinformatie Ridderkerk
advertisement
Structuurvisie Ridderkerk Verkeersmodel en vervoerwaarde Robert van Leusden 10 februari 2009 Inhoud - Wat is een verkeersmodel - Hoe geschikt is het verkeersmodel RVMK 1.0 - Uitgangspunten verkeersmodel - Toelichting op vervoerstromen structuurvisie Wat is een verkeersmodel - een verkeersmodel is een instrument voor de ontwikkeling en ondersteuning van het verkeers- en vervoersbeleid. - kwantificering bij investeringsbeslissingen en vervoerprojecten, MER, BOR-gelden) beslissingsondersteunend (verkeer- Toelichting statisch Verkeersmodel gebiedsindeling netwerk routekeuze toedelen intensiteiten matrix Netwerk Wegvakken en knooppunten - snelheden wegvakken - afslagverboden - éénrichtingswegen - wegtypen, categorisering - openbaar-vervoerlijnen - fietsroutes Statisch Verkeersmodel gebiedsindeling netwerk routekeuze toedelen intensiteiten matrix Gebiedsindeling - Definitie van gebieden (circa 1100) inwoners en type arbeidsplaatsen Statisch verkeersmodel gebiedsindeling netwerk routekeuze toedelen intensiteiten matrix Routevorming - gebaseerd op reistijd (snelste route) en kosten controle netwerk - probleem bij congestie (spitsperiode) Matrix 1 2 3 4 5 6 vertrekken centrum 1 300 100 100 200 300 1000 woonwijk industrie 2 3 300 200 100 200 50 100 150 100 250 100 800 750 stad A 4 100 1100 150 1500 stad B dorp 5 6 200 100 250 1100 100 300 150 100 150 100 1750 aankomsten 50 100 1000 800 750 1500 1750 800 800 1 2 Matrixschatting Infrastructuur - auto - openbaar vervoer - fiets Kostenstructuur - per vervoerswijze - per motief Riteindberekeningen - parameters - inwoners en arbeidsplaatsen - per motief - per AB/NAB Weerstandmatrices - per vervoerswijze - per motief 4a SIMULTAAN ZWAARTEKRACHTMODEL 3 Simultane distributiefuncties - parameters - weerstandmatrices (zie 1) - functies per motief per AB/NAB 4b Matrices 5 Toedelen en toetsen - per motief - per AB/NAB - per vervoerswijze Statisch verkeersmodel gebiedsindeling netwerk routekeuze toedelen intensiteiten matrix Toedeling: alles-of-niets Routevorming: Techniek: snelheden op wegvakken alles-of-niets - Voordeel: - inzichtelijk, gebaseerd op lokale kennis - routes zijn goed controleerbaar - Nadeel: - alles-of-niets (detailniveau, gebiedsindeling) - overbelaste wegvakken (spits) Model ochtendspits en avondspits alleen voor auto (personen en vracht) - gebaseerd op aandelen (OVG) in de spits per motief etmaal = ochtendspits + avondspits + restdag Niet in RVMK 1.0, wel in RVMK 2.0 Capaciteitsafhankelijk toedelen alleen voor personenautoverkeer (spitsperioden) - capaciteiten van wegen capaciteitsafhankelijke toedelingstechniek: volume averaging - knelpunten in beeld sluipverkeer Toekomstige situatie (2020) - infrastuctuur/netwerken/lijnvoering (auto, OV, fiets): wijziging sociaal-economische gegevens (inw. en arb.plts) prijs- en inkomensbeleid ontwikkeling autobezit ontwikkeling autobezetting geen vergrijzing, geen rekening rijden (ABvM) Uitvoer - - Plots: - netwerken - toedeling (balken, getallen) Tabellen: - vergelijking toedeling met telcijfers - gecomprimeerde matrix - modal-split reizigers, reizigers-kilometers - in/uitstappers OV Hoe geschikt is RVMK 1.0? - Nauwkeurige beschrijving gebied stadsregio Alle wegen t/m wijkontsluitingsweg Alle trein-, metro-, tram-, en busverbindingen binnen, van en naar Stadsregio Basisjaar auto/fiets 2004, OV 2006 Prognose 2020 volgens laatste inzichten Etmaalprognoses, geen spits Gekalibreerd op 40-tal wegvakken in Ridderkerk Uitgangspunten verkeersmodel - - - Ontwikkeling inwoners en arbeidsplaatsen volgens regionale opgave, gemaximaliseerd door V&W Ontwikkeling inkomens, tarieven OV en auto voorgeschreven door V&W Uitbreiding netwerken auto en OV met projecten waarvoor financiering is geregeld Extra: Ridderkerklijn Toelichting op vervoerstromen uit structuurvisie Ridderkerk Uit de structuurvisie: voorbij Rotterdam 19% Alblasserwaard 32% 10% Rotterdam 11% Barendrecht HIA/Zwijndrecht Dordrecht en verder Huidige externe relaties 12% 12% 12% Groei externe relaties in 2020 groei mobiliteit externe verplaatsingen = 10% (bron: RVMK 1.0) Autoverkeer Rotterdamse weg Quick scan berekening! -30% -70% +0% - snelheid 70 km/u - -15% +0% snelheid 40 km/u extra aansluitingen op Rotterdamseweg
