Diesel vs. aardgas

Diesel versus aardgas
Je gezond verstand gebruiken; dat krijg je bijna niet uitgelegd aan sommige
overheden. Ik ga het toch maar weer eens proberen …
In Nederland rijden ongeveer 6.000 stadsbussen, die met verschillende brandstoffen
kunnen worden aangedreven. In deze column wil ik het verschil aangeven tussen
diesel en aardgas, omdat de overige aandrijvingen zoals hybride, elektrisch,
waterstof en zonne-energie nog in een beginstadium zijn.
Als je een Nederlander vraagt wat het beste is voor het milieu, aardgas of diesel, dan
zal 90% zeggen: aardgas. En dat is nu het resultaat van een door de Nederlandse
staat gesubsidieerde lobby. Vele tientallen miljoenen euro’s zijn hierin gestoken.
Maar wat is het beste voor het milieu anno 2008? Volgens rapportage van TNO is
diesel Euro 5 EEV het beste. Diesel scoort weliswaar 29% slechter op stikstofoxide,
maar daar staat tegenover dat ze 54% beter scoort op kooldioxide, 4 keer beter op
fijnstof en 10 keer beter op koolwaterstof. Daarnaast verbruikt een aardgasbus bijna
twee keer zoveel energie als een dieselbus. Per saldo presteert een dieselbus dus
veel beter in milieuopzicht.
En dan hebben we het nog niet eens gehad over de financiële aspecten.
Aardgasbussen zijn per kilometer ongeveer 50% duurder dan dieselbussen. Per jaar
is dat per bus ongeveer 30.000 euro. Het totale buspark in Nederland omzetten naar
aardgas zou de gemeenschap ongeveer 180 miljoen euro per jaar kosten.
Verder worden er door de overheid geweldige subsidies gegeven om de
overschakeling van diesel naar aardgas te bevorderen. Provincie Zeeland geeft op
een tender van 40 bussen voor 6 jaar 4,8 miljoen euro subsidie bij gebruik van
aardgasmotoren. Dat is 20.000 euro per bus per jaar. Omgeslagen op het totale
buspark in Nederland is dat 120 miljoen per jaar.
Als laatste de brandstof zelf. Een gemiddelde stadsbus verbruikt bij 80.000 km per
jaar 26.400 liter diesel of 50.400 m³ aardgas. Op 1 liter diesel zit per 1 juli 2008 een
accijns van 40 eurocent en op 1 m³ aardgas zit een accijns van 3 eurocent. Dus een
dieselbus draagt via de brandstof per jaar 10.560 euro bij aan de inkomsten voor de
schatkist en een aardgasbus 1.512 euro. Op jaarbasis is dit ruim 54 miljoen euro
verschil.
Mijns inziens moet de overheid geen keuze maken voor een motortype maar
emissie-eisen voorschrijven. Dat is beter voor het milieu en beter voor de economie.