De haven van Antwerpen

De haven
van Antwerpen
Een algemene kijk
en
het belang van de Scheldeverdieping
De haven van Antwerpen in het algemeen
Ontwikkeling
van de haven
Schelde
Weginfrastructuur
Grens
Havengebied
Vóór de 19de eeuw: Oude rivierhaven
1811 – 1930: Oude doorvoerhaven in
renovatie en uitbreiding naar het
noorden tot aan de Van
Cauwelaertsluis
1951 – 1965: Marshallplan, bouw van
de petroleumhaven en tienjarenplan
met uitbreiding tot aan de Nederlandse
grens
1970 – 2000: Uitbreidingen tot de
eeuwwisseling
2000 - ....: Recente ontwikkelingen
De Antwerpse haven
vandaag
–
–
–
–
–
Oppervlakte: 13.057 ha
Aanleglengte: 160 km
Spoorwegen: 1.055 km
Wegen: 392 km
Overdekte opslag: 550 ha
Tewerkstelling
183.106 jobs
64.870 rechtstreeks
Source: Nationale Bank van België, 2007.
118.236 onrechtstreeks
Economische
motor
20,5 miljard euro toegevoegde waarde:
= 10,9% van het bbp van Vlaanderen
= 6,2% van het bbp van België
Bron: Nationale Bank van België, 2009.
Multifunctionele haven
Logistiek
Cargo handling
Industrie
Maritiem
goederenverkeer 2009
158 miljoen ton
200
150
100
50
0
1997
1999
totaal
2001
2003
aanvoer
2005
2007
afvoer
2009
Maritiem
goederenverkeer 2009
– Totaal volume: 7,3 miljoen TEU
– Groei in de voorbije jaren : 9%
10
million TEU
8
6
4
2
Afvoer
Aanvoer
0
7
199
0
200
3
200
6
200
9
200
Rangschikking wereldcontainerhavens
Top 20 wereldcontainerhavens (TEU 2009)
0
5
10
Singapore
Shanghai
Hongkong
Shenzhen
Busan
Los Angeles
Guangzou
Dubai
Ningbo
Qingdao
Rotterdam
Tianjin
Kaosiung
Port Kelang
Antwerp
Hamburg
Tanjung Pelepas
Xiamen
Laem Chabang
Dalian
15
20
25
30
Belangrijkste chemische
hub per continent
Antwerpen
Houston
Singapore
Locatie in het hart
van Europa
– Antwerpen ligt in het hart
van Europa
– In de ‘gele banaan’ liggen de
belangrijkste Europese
productie- en consumentencentra
– 60% van de Europese
koopkracht ligt in een
straal van 500 km rond
Antwerpen
Bron:Cushman & Wakefield, 2006
Het nut en belang van de Scheldeverdieping
Probleemstelling toegankelijkheid
Huidige vaargeul is niet diep genoeg : slechts de schepen met een diepte tot 11,85
m kunnen getijonafhankelijk de Schelde opvaren. Alle diepere schepen zijn
afhankelijk van tijvensters, die krapper worden naargelang de schaalvergroting
in de scheepvaart zich doorzet.
De drempels in beeld
Verbeterde nautische toegankelijkheid
Getijonafhankelijke vaart :
Vóór verdieping : 11,90 m
Na verdieping : 13,10 m
Verbeterde nautische toegankelijkheid
Getijafhankelijke vaart :
Vóór verdieping : 14 m tot 15,56 m
(afhankelijk van opwaarts/afwaarts
en scheepslengte)
Na verdieping : min. 15 m
Ontwikkeling van de wereld containervloot 1990-2009
Toenemend belang grote containerschepen in wereldvloot (nieuwbouw), situatie maart 2010
2500000
180
160
140
120
1500000
100
80
1000000
60
40
500000
20
0
0
10000-15500
7500-9999
5100-7499
4000-5099
3000-3999
TEU-grootte containerschepen
2000-2999
0-1999
Aantal schepen
Capaciteit vllot (in TEU)
2000000
Capaciteit
Aantal
De evoluties in de containervaart
Schaalvoordelen leiden tot grotere schepen (8.000 – 14.000 TEU), en op basis van de
scheepsbestellingen zal het aandeel van dit soort schepen nog exponentieel toenemen;
Schaalvergroting > 14.000 TEU is echter onwaarschijnlijk op dit ogenblik :
a) deze schepen dienen wellicht uitgerust te worden met 2 motoren en 2 schroeven
b) brandstofverbruik stijgt
c) bemannings- en onderhoudskosten stijgen
d) vernieuwde Panamakanaal is hier niet op voorzien
e) zeer beperkt aantal aanloophavens zijn hierop voorzien
f) enorme ladingen moeten ook aan de landzijde performant kunnen worden
behandeld
Schaalvergroting zal op een bepaald moment stabiliseren. Het ziet ernaar uit dat dit
voorlopig op het niveau 12.500 TEU (nieuwe Panamax) en 14.500 TEU (maatgevend op
de Europa-Azië routes) zal gebeuren.
Conclusies
1. Deze Scheldeverdieping laat toe dat de haven van Antwerpen op veilige wijze de
grote maatgevende containerschepen kan blijven ontvangen.
2. De cruciale betekenis van deze Scheldeverdieping blijkt uit de MKBA, die
aangeeft dat de baten de kosten vele malen overschrijden :
•
•
•
Kosten ca. 100 miljoen euro
Baten 1,2 – 1,6 miljard euro (Vlaanderen), min. 800 miljoen
euro (Nederland), 25 – 30 miljoen euro (Zeeland)
Vanuit Europees perspectief een batig saldo van ruim 2,5
miljard euro.