DE ROTTERDAMSE TUNNEL: Momenteel maakt veertig procent

DE ROTTERDAMSE TUNNEL:
Momenteel maakt veertig procent van het verkeer dat Den Haag in- en uitrijdt gebruik van de
Utrechtsebaan. De file die hier met grote regelmaat ontstaat, heeft grote gevolgen voor de bereikbaarheid
van de stad. Daarom werkt de gemeente Den Haag aan de Rotterdamsebaan, een weg die de A4/A13 direct
verbindt met de Centrumring en Scheveningen.
KENMERKEN VAN DE BOORTUNNEL
De boortunnel van de Rotterdamsebaan heeft de volgende kenmerken:

Het gesloten gedeelte is 1860 meter lang, met de open toe ritten. Alles samen is ongeveer 2170
meter.

Het deel van de tunnel dat geboord wordt, is ongeveer 1525 meter lang.

Aan beide kanten komt nog een 160 meter lange ‘gewone’ rechthoekige tunnel.

De boortunnel bestaat uit 2 buizen van ongeveer 10 meter doorsnede.

De buizen liggen op ongeveer 5 meter afstand van elkaar.

Beide tunnelbuizen plus de tussenruimte zijn in totaal ongeveer 25 meter breed.

Het verkeer krijgt een doorrijhoogte van 4,70 meter en breedte van 8,35 meter.

Het diepste punt van het wegdek in de tunnel komt op ongeveer 29 meter onder de grond, dit is ter
hoogte van de Volkstuinen in Voorburg-West.
HOE ZIJN DE TUNNELS ER NU UIT?

De meeste tunnels zijn saai en donker.

In een tunnel kan je je niet voorstellen waar je ongeveer bent.

Vrachtwagens denderen langs je af en dat is best eng.

Een drukke tunnel geeft milieu vervuiling.

De mensen in de directe omgeving hebben er overlast van.

Er is niet nagedacht wat de functie van een tunnel kan zijn over 50 jaar.
WAT IS DUURZAAM
De volgende definitie is geformuleerd door de Verenigde Naties
“Duurzaam kijkt naar de huidige behoefte die de mensen op de aarde hebben en hoe dit in de toekomst
ontwikkeld kan worden zonder dat de mensen, het milieu of de economie in gevaar komen”.
De tunnelbouwers moeten kijken naar de huidige behoefte die de mensen op de aarde hebben en hoe dit
in de toekomst ontwikkeld kan worden zonder dat de mensen, het milieu of de economie in gevaar kan
komen.
Maar ons motto is: Duurzaam moet je niet doen, maar duurzaam moet je ZIJN!
WAAR DENKEN WIJ AAN BIJ EEN DUURZAME TUNNEL
Bij fase 1: Voor de bouw:
-
We zouden de scholen bij dit project betrekken zodat ze er van kunnen leren bijv. door ze
regelmatig bezoekjes te laten brengen, of een deskundige iets te laten vertellen. Maar ook door info
te geven over voortgang in (buur)krant, via webcames en een internet pagina.
-
We zouden ook bedrijven, bewoners mee laten delen met de voordelen bij de aanleg va de tunnel
bijv. bij de aanleg van glasvezel of aanschaf van duurzame energie.
-
We zouden de Universiteiten, HBO, MBO opleidingen en andere mee laten kijken/denken. En hun de
kans geven om bestaande oplossingen/innovaties toe te passen of uit te proberen en door jonge
mensen tijdens hun studie praktijk ervaring op te laten doen.
-
We vinden dat bedrijven die bij de bouw van deze tunnel betrokken zijn moeten laten zien dat ze
zelf ook duurzaam zijn. De directeur mag bijvoorbeeld zelf niet in een dikke Hummer rijden en het
bedrijf moet op een duurzame manier werken.
-
Het is ook belangrijk dat zoveel mogelijk mensen die aan de tunnel gaan werken uit de buurt
komen zodat ze niet 5 jaar lang heel Nederland door hoeven te reizen om naar hun werk te gaan.
Moeten ze toch reizen dan moeten ze zoveel mogelijk carpoolen van en naar het werk of reizen met
het openbaar vervoer of werknemers een elektrische fiets of elektrische auto beschikbaar.
-
Het is ook handig om te kijken hoe de toekomstige auto’s eruit komen te zien. Het wegennet gaat
naar zelfsturende, elektrische auto’s: wat kan er ermee in een tunnel?
-
Ook moeten de vergaderingen over de tunnel worden gepland in de buurt van de tunnel en in een
duurzame omgeving (restaurant) plaatsvinden. Dit kan van een natuurvereniging zijn of buurt
ondernemer.
-
Het is ook belangrijk dat je van te voren nadenkt welke materialen je gaat gebruiken en onderzoekt
waar die vandaag komen en of ze duurzaam zijn geproduceerd.
-
Wij vinden dat bestaande bomen moeten worden opgeslagen en daarna teruggeplaatst moeten
worden op of in de buurt van de tunnel.
-
De aarde heeft veel geheimen daarom is het belangrijk dat er archeologisch onderzoek wordt
gedaan voordat we met grote machines de grond in zouden gaan.
-
Ook vinden wij dat er goed moet worden geïnventariseerd of er bijzonder dieren of planten leven
op de plaats waar de tunnel komt.
-
En als laatste vinden wij dat de veiligheid altijd boven alles gaat. De grootste dreiging in De haag is
bijvoorbeeld een overstroming door de zee. In het Centrum en Scheveningen kan dit zelf 2 tot 5
meter diep zijn. Daar moeten we rekening mee houden.
FASE 2: Tijdens de bouw:
-
Wij vinden dat er gebruik gemaakt moet worden van ideeën van studenten en anderen, en ook
gebruik gemaakt moet worden van bestaande innovaties of combinaties daarvan. Niet zelf het wiel
uitvinden maar samenwerken.
-
Ook vinden wij dat je de kennis die je hebt en opdoet moet delen met anderen.
-
Wij vinden dat we de aarde moeten hergebruiken het liefst in de buurt van de tunnel door bijv. de
grond die uit de tunnel te gebruiken als grondstof voor iets anders.
-
Wij vinden dat oude materialen op de zelfde plek moeten worden afgebroken en verwerkt moeten
worden. Bijvoorbeeld door puin te verwerken in de fundering voor de nieuwe weg. Maar ook dat je
materialen die je gebruikt in de tunnel worden gemaakt in de buurt van de tunnel, bijv: asfalt.
-
Als je duurzaam wilt zijn vinden we ook dat je gebruik moet maken van wat de grond ons geeft dus
gebruik moet maken van de grondtemperatuur om dingen te verwarmen of juist af te koelen.
-
Wij vinden dat je zoveel mogelijk moet kopen bij lokale bedrijven, materialen zoals beton, ijzer,
maar ook maaltijden, koffie, thee en daarbij er ook op let dat deze bedrijven ook duurzaam zijn.
-
En als laatste is het slim om zoveel mogelijk vanaf het begin groene energie te gebruiken en zodra
dit kan de eigen opgewekte energie te gebruiken. Produceer je te veel laat dan andere daar in mee
delen (omwonenden, bedrijven).
FASE 3: Na de bouw van de tunnel
-
Een duurzaam bedrijf bedenkt van te voren waar je de tunnel voor gaat gebruiken als er niet zoveel
verkeer meer is. Bijv. als wateropslag of als treintunnel, maar bedenkt dan ook gelijk wat je daar
voor nodig hebt. Als je de tunnel bijvoorbeeld wilt gebruiken als treintunnel zorg er dan voor dat de
afmeting kloppen met die van een treintunnel. De Rotterdamse baan is nu 4.70 hoog en een trein
heeft 4,80 nodig.
-
Of je bedenkt een manier hoe je de tunnel op een duurzame manier weer kunt afbreken als hij niet
meer nodig is.
HOE ZOU ONZE TUNNEL ERUIT ZIEN?
Onze tunnel zou aan heel veel voorwaarde moeten voldoen maar we hebben een aantal bijzonder
kenmerken eruit gehaald.
De Speelberg
Bij het graven van de tunnel gebruiken wij de grond die uit de tunnel komt om een recreatieberg bij
Drievliet te maken, hier kunnen mensen op mountainbiken en survivaltochten maken en in de winter
sleetje rijden. Ook is dit de plek waar je naar toe kunt gaan als de dijken doorbreken.
Nieuwe ontwikkelingen gebruiken zoals clairplus
In onze tunnel zijn de wanden van de 160 meter lange ‘gewone’ rechthoekige tunnel gemaakt van
clairplus, dit zijn stenen met een speciale coating van titaandioxide en die kunnen problemen als smog en
luchtvervuiling in grote steden en langs drukke wegen helpen oplossen. Maar we kunnen in onze tunnel er
ook voor zorgen dat de elektrische auto's, tijdens het rijden worden opgeladen door magnetische spoelen
in het wegdek.
Licht/Lucht/vlucht
Op onze tunnel plaatsen we solardaylight tubes zoals de oude Egyptenaren al deden in hun piramide.
Hierdoor kan er daglicht schijnen in de tunnel, dit heeft als voordeel dat je dus minder kunstlicht nodig
hebt maar ook dat er planten zouden kunnen groeien zodat het niet zo kaal en ongezellig is. Je zou er
zelfs koolzaad in kunnen laten groeien want die nemen heel veel CO2 op uit de lucht. De solar daylight
tube gebruiken we ook voor het lucht systeem en als vlucht weg en misschien zelfs als toevoer kanaal bij
het boren van de tunnel bijvoorbeeld voor het water van de tunnelboormachine.
Om de reflectie van het licht nog beter te maken gebruik we KEIM Optil. Dit is de nieuwe generatie
minerale verf in de vorm van kieselsol en waterglas. Kieselsol heeft een lichtreflectie van 90%. De verf
vergroot de herkenning van dimensies van de ruimte en reflecteert het zon- of maanlicht nog beter.
Hergebruik grondwater
Het water boven onze tunnel wordt gefilterd door de grond en dit wordt daarna opgevangen in ons
tunnelwatertransport systeem. In een speciaal profiel van de tunnel vangen we het gefilterde grondwater
op en vervoeren het naar een opslagtank. We gebruiken dit water om de planten in de tunnel water te
geven en systemen te koelen of voor het sprinkler systeem om brand te blussen maar we kunnen het ook
weer terug naar boven sturen om de mensen schoondrinkwater te geven of als beregening of bevloeiing
van de tuinen.
“Lamp-schap”
In onze tunnel zou ook weten waar je was doordat een landschap van led lampjes je laat zien wat er boven
de grond te zien is. Dus als je in de buurt van Drievliet of de golfbaan bent dan is de muur van de tunnel
blauw en het gras is groen en af een toe vliegt er een golfbal over. Ga je onder de vliet door dan is de muur
allerlei kleurtjes blauw en wit en zwemmen er visjes in, en in de winter zie je dat er ijs ligt. Ben je bij de
volkstuinen dan zie je een boom waar de blaadjes in de herfst naar beneden dwarrelen of in de lente de
bloesem groeit. En met kerst zitten er lampjes in. Ben je in de buurt van het industrieterrein dan zijn led
lampjes die je het idee geven dat er rokende fabriekpijpen zijn die bloemen uitblazen. En kom je in de
buurt van de stad dan zie je kinderen spelen met een bal zodat je gewaarschuwd word dat je in de buurt
bent van de bebouwde kom en dus spelende kinderen tegen kan komen. Je rijdt als het waren door een
landschap van led lampjes.
Energie
Onze weg gebruikt geen nieuwe energie. Met windturbines of zonnecollectoren boven op de tunnel wekken
we energie op. Maar ook in de tunnel wekken we energie op door bijvoorbeeld piëzo sensoren te gebruiken
die we onder de weg hebben geplaatst of door onze horizontale windturbines aan het plafond in de tunnel.
Met deze energie kunnen we onze “lampschap” laten branden.
KWO systeem
Onder het diepste punt van het wegdek in de tunnel komt ter hoogte van de Volkstuinen een Warmte- en
koudeopslag . Dit systeem kan koude en warmte opslaan in de bodem en de tunnel in de zomer afkoelen
en in de winter verwarmen. Met name de 160 meter lange ‘gewone’ rechthoekige tunnel aan het begin en
het eind van de tunnel gaan we hiermee voorzien van warmte zodat de weg niet bevriest in de winter of het
regenwater sneller opdroogt. Maar ook de helling van de tunnel kunnen we behouden van glijpartijen. Evt
kan kunnen we het systeem zelfs verbinden met de omgeving en gebouwen of de kas van de volkstuin
verwarmen of afkoelen.
Veilige borden
De borden in onze tunnel zijn verbonden met de actuele verkeersinformatie en verkeersaanbod dus hoeven
de auto’s niet veel te stoppen en op te trekken, zodat de wegrijgassen geminimaliseerd worden. Dit is
beter voor het milieu maar ook voor de levensduur van het asfalt. Deze borden kan je ook voorzien van
boodschappen bijvoorbeeld Ado speelt deze week tegen Herenveen of let op kan glad zijn of zelfs een
persoonlijk boodschap als je navigatie systeem dit toelaat.
Hergebruik van de tunnel
Als onze tunnel niet meer nodig is omdat er bijvoorbeeld minder verkeer is, dan is onze tunnel te
gebruiken als ondergrondwinkelcentrum of dierentuin voor nachtdieren. Door de solardaylight tubes is het
mogelijk om er zelfs in te leven. En als hij echt helemaal geen dienst meer hoeft te doen kunnen we hem
gebruiken als ondergronds waterreservoir om het gefilterde grondwater in op te slaan.
Veilige tunnel
De tunnel heeft 2 schachten en elke schacht heeft 2 weghelften. Wij gebruiken 1 weghelft speciaal voor het
vrachtverkeer en die moet daar dan ook blijven. Dit verbetert de doorstroming en leidt tot minder
milieuvervuiling en geluidoverlast en het is veel minder eng als je er naast rijdt met je kleine auto.
Water opslag bij dijkdoorbraak sluissysteem
Onze tunnel is te gebruiken als buffersysteem bij een overstroming. Bijvoorbeeld als de zeeweringen bij
Ter Heijde en Den Haag doorbreken tijdens een extreme storm op de Noordzee. In dat geval overstromen
grote delen van Den Haag en het Westland. Onze tunnel kan veel water opvangen en hierdoor blijven de
omwonende veilig en droog. In de tunnel is een sluissysteem aangebracht waardoor het water niet terug
kan stromen en er is een pompsysteem dat het water aan de kant van de vliet weg pompt de weilanden in.
NXT PROJECT UIT HET VERLEDEN
Een aantal van de genoemde ideeën komen van projecten van voorgaande jaren bijvoorbeeld:
Nano Quest 2006: Hier heeft het toenmalige team nano technologie gebruikt in een waterzuiverings
systeem, dit idee hebben we nu toegepast bij het onderwerp hergebruik grondwater.
Powerpuzzel 2007: Voor deze challenge had het team de PSV stadionstoel uitgevonden. Een stoel voorzien
van piëzo-elektrische sensoren om energie op te wekken, ook werden deze piëzo sensoren gebruikt in de
station trappen en zelfs onder het veld. Dit idee hebben we nu toegepast bij het onderwerp energie.
Smart move 2009: Voor het transporteren van dieren had het team een eco tunnel bedacht met
solardaylight tubes zodat er daglicht in de tunnel kwam en dus planten groei mogelijk was waardoor
dieren het fijner vonden om er doorheen te gaan. Dit idee hebben we nu toegepast bij het onderwerp
licht/lucht/vlucht en aanvoer van materialen tijdens de bouw.
Body forward 2010: Voor deze challenge had het team een pleister ontworpen met koelelementen voor op
de hals die na een hartinfarct het bloed naar de hersenen afkoelde zodat de kans op een hersenbeschadig
minder werd. Dit idee hebben we nu toegepast bij het onderwerp KWO
Nature Fury’s 2013: Voor deze challlenge bedachten wij een systeem om tornado’s te verminderen maar
we hebben de kennis over natuurrampen nu toegepast bij de oplossing voor een overstroming.
NXT Generation
Contact: Angela Wellink
Celebeslaan 30
5641 AG Eindhoven
Tel.nr: 040 2815813 /06 40478805
[email protected]
www.wasven.nl / www.facebook.com/nxt.generationwasven