Vragen en antwoorden van de vakbonden

Vragen en antwoorden van de vakbonden
1. Krijgen Treinbestuurders geen vermindering van de detacheringspremie omdat zij een
eigen premiestelsel hebben?
Voor shunting drivers zit de compensatie voor de meer te werken dagen in de bedrijfswagen
en niet in detacheringspremie. De detacheringspremie voor shunting drivers bevat de
compensatie voor een beperkt aantal NMBS-eigen toelagen en premies nl de toelage voor
het uitoefenen van hogere functie, toelage voor moeilijke toegang Antwerpse Haven,
forfaitaire cargotoelage. Bijgevolg heeft niet iedereen een detacheringspremie.
De productiviteitspremie zit bij B Logistics niet in de detacheringspremie maar wel in een
bedrijfseigen productiviteitspremie. Alle shunting drivers hebben wel een
productiviteitspremie, in tegenstelling tot de detacheringspremie.
Als iemand vrije dagen wilt afkopen, dan wordt dit afgehouden van de
productiviteitspremie.
Eén van de basisprincipes is dat niemand er financieel op achteruit zal gaan bij een overstap
naar B Logistics.
2. Het brutoloon zal nooit lager liggen dan het brutoloon bij de NMBS. Uit welke elementen is
dit samengesteld?
Wat we het bruto op jaarbasis noemen in deze vergelijking, bestaat bij B Logistics uit 4
componenten
i)
bruto vast jaarsalaris
Het bruto vast jaarsalaris bestaat uit bruto maandsalaris * 12, forfaitaire jaarpremie en
variabele jaarpremie, vakantiegeld, andere vaste premies op jaarbasis (haard-en
standplaatstoelage, toelage voor tweetaligheid, functievergoeding, aanvullende
functietoelage, toelage rang 3 – 2de trap, complementaire toelage deeltijdse arbeid). Het
bruto vast jaarsalaris bij NMBS wordt behouden bij B Logistics.
ii) bruto variabele toelagen en premies op jaarbasis
De bruto variabele toelagen en premies op jaarbasis bestaan uit de shiftvergoedingen
voor nacht-, zaterdag- en zondagwerk (identiek aan NMBS) en de bedrijfseigen
productiviteitspremie bij B Logistics. De bedrijfseigen productiviteitspremie geldt enkel
voor het rijdend personeel.
iii) detacheringspremie
De detacheringspremie bestaat voor rijdend personeel met een functiewagen uit de
compensatie voor verlies van NMBS toelagen en premies (toelage voor het uitoefenen
van hogere functie, toelage voor moeilijke toegang Antwerpse Haven, forfaitaire
cargotoelage).
Voor het sedentair personeel zonder functiewagen/bedrijfswagen bestaat de
detacheringspremie uit de compensatie voor de meer te werken dagen én de
compensatie voor verlies van NMBS toelagen en premies (productiviteitspremies,
functietoelage/toelage voor het uitoefenen van hogere functie, toelage voor moeilijke
toegang Antwerpse Haven, forfaitaire cargotoelage, schouwingstoelage cargo).
iv) opgebruteerde nettovoordelen
Het nettovoordeel op jaarbasis bestaat uit de maaltijdcheques. Voor het rijdend
personeel met functiewagen zit hier ook de jaarlijkse netto tegenwaarde in van de
wagen: dit is het netto totale bedrag op jaarbasis dat nodig is om een gelijkwaardige
wagen zelf te financieren (Seat Leon ST 1.6 liter met calatoguswaarde 22.000€ inclusief
andere kosten zoals brandstof, verzekering, onderhoud, banden, financiering). Het
totaal aan netto voordelen wordt opgebruteerd (vermenigvuldigd met 2).
3. De bijkomende toelagen en premies inclusief de eventuele compensatie voor de extra te
werken dagen of uren worden voor het sedentaire personeel (niet kader personeel)
vervangen door een vaste detacheringspremie (hoeveel is deze premie en hoe wordt deze
berekend ? Graag becijferde voorbeelden om het meer visueel te maken.
Hierbij een voorbeeld van sedentair personeel (niet-kader) : dit is een fictief voorbeeld van
Paul Pieper die full-time werkt, gestart is bij NMBS op 30/05/1995 en die geïnteresseerd is
in de functie Logistics Coordinator.
Het individuele verschil in de te werken dagen tussen NMBS en B Logistics wordt berekend.
In onderstaand voorbeeld zal de betrokkene 21 dagen meer werken bij B Logistics en dit is
dus 10.71% meer te werken dagen.
De detacheringspremie is de compensatie voor meer te werken dagen aangevuld met de
compensatie voor het verlies van een beperkt aantal NMBS eigen toelagen en premies
(functietoelage/toelage voor het uitoefenen van hogere functie, toelage voor moeilijke
toegang Antwerpse Haven, forfaitaire cargotoelage).
Stel dat deze persoon een bruto maandsalaris heeft van 3.000€ en dit op jaarbasis, inclusief
jaarpremie en vakantiegeld samen, een bruto vast jaarsalaris van 40.160€ geeft. Dit deel
wordt onveranderd overgenomen bij B Logistics.
Stel dat deze persoon ook een productiviteitspremie heeft bij NMBS. Deze wordt bij B
Logistics niet overgenomen in een bedrijfseigen productiveitspremie maar wel in de
detacheringspremie (zie blauwe markering).
De compensatie voor de meer te werken dagen is het volledige bruto jaarsalaris bij NMBS
inclusief alle vaste toelagen en premies (dus ook de productiviteitspremie maar niet de
toelagen voor nacht, zaterdag en zondag en dit is in paars gemarkeerd), vermenigvuldigd
met 10,71% (% meer te werken dagen uit het voorbeeld). In dit voorbeeld is dit 42.442€ *
10,71% = 4.547€. Hierbij komt de compensatie voor de productiviteitspremie. Het totaal aan
jaarlijkse detacheringspremie komt daarmee op 6.830€ en dit bedrag wordt gedeeld door
13.92 (12 maanden, een 13de maand en een deel vakantiegeld) om tot de maandelijkse
detacheringspremie te komen van 491€ (zie rode markering).
Stel dat deze medewerker vrije dagen wilt afkopen. Dan wordt er eerst berekend hoeveel
vrije dagen deze medewerker kan afkopen en dit is maximaal 20 vrije dagen voor een
voltijds medewerker. In onderstaand voorbeeld is het verschil in vrije dagen tussen NMBS en
B Logistics gelijk aan 21 dagen maar kan deze medewerker maximum 20 vrije dagen
afkopen.
De afkoopprijs voor vrije dagen is gelijk aan 1 voltijds maandloon + 1 maandelijkse
detacheringspremie. In onderstaand voorbeeld kost de afkoop 3.491€.
De nieuwe detacheringspremie wordt berekend en is het eerdere berekende bedrag
verminderd met de afkoopsom voor vrije dagen. Het totaal aan jaarlijkse
detacheringspremie na afkoop van vrije dagen komt daarmee op 3.339€ en dit bedrag wordt
gedeeld door 13.92 (12 maanden, een 13de maand en een deel vakantiegeld) om tot de
maandelijkse detacheringspremie te komen van 240€ (zie rode markering).
4. Waarom het verschil van behoud van post tussen treinbestuurder en het andere
personeel?
Voor de treinbestuurders bestaat er een akkoord sedert 2011. Voor de nieuwe ter
beschikkinggestelde personeelsleden wordt de algemene regelgeving van toepassing bij HR
Rail toegepast.
5. Het laten vallen van onder andere de CV’s geeft aanleiding tot discriminatie. Er is een te
groot verschil tussen arbeiders en bedienden. Al het statutaire personeel moet op dezelfde
basis (basis bedienden) financieel beoordeeld worden. Er moet dus vergeleken worden met
de voorwaarden van PC 226.
Bij B Logistics zijn er twee paritaire comités : één voor bedienden (PC 226) en één voor
arbeiders (PC 140.03). De functies van ground operator en senior ground operators zijn
arbeidersfuncties en vallen dus onder PC 140.03. Het principe is dat de meer te werken
dagen financieel zullen vergoed worden. Dit is geen discriminatie immers hoe meer vrije
dagen er moeten afgegeven worden, hoe meer financiële vergoeding er wordt gegeven.
6. Zullen OBC’s ook ingezet worden voor interoperabiliteit ? Zullen ze op termijn de
lijnbestuurders vervangen ? Moeten zij werken in 3x8 of in onregelmatige diensten zoals
treinbestuurders ? Wordt de wettelijke daggrens van 9 uren gerespecteerd ?
Interoperabiliteit geldt enkel voor treinbestuurders met een internationale bevoegdheid.
We behouden de verschillende categorieën van functies : shunting drivers, nationale
treinbestuurders en internationale treinbestuurders. Doorstroming is mogelijk tijdens de
loopbaan.
Shunting drivers werken hoofdzakelijk in 3x8. Indien de operationele noodwendigheden het
vragen om hieraan af te wijken, kan dit aangepast worden.
De wettelijke reglementering zal altijd gerespecteerd worden dus ook de wettelijke
daggrens.
7. Wanneer OBC’s terug naar de NMBS komen, kunnen er overgangsproeven worden
georganiseerd naar de graad van treinbestuurder ?
Quasi permanent worden er proeven georganiseerd voor treinbestuurders. De OBC’s die in
het bezit zijn van een getuigschrift van de tweede graad van het secundair onderwijs of van
een attest van slagen van het derde jaar van het secundair onderwijs kunnen deelnemen aan
de proeven van treinbestuurder. Mits het akkoord van B-TR kan een overgangsproef worden
georganiseerd.
8. Worden een dienstenovereenkomst georganiseerd voor het personeel dat niet wil ter
beschikking gesteld worden van B Logistics ?
o
Onder welke hiërarchie vallen de statutaire personeelsleden die niet overgaan naar B
Logistics
De LFS medewerkers die niet wensen over te gaan en tijdelijk blijven, hebben geen
rechtstreekse contractuele verbinding met NMBS Logistics. De nodige prestaties zullen
aan NMBS tijdelijk besteld worden zoals binnen het huidig proces maar de prestaties
voor het verzekeren van hiërarchische lijn zullen tot een minimum beperkt worden,
waarbij deze personen een dubbele rol zullen hebben en zowel rapporteren binnen
NMBS en NMBS Logistics. Het hiërarchische kader zal maximum 10 à 12 personen
omvatten.
o
Worden de diensten eerlijk verdeeld (vb nachtprestaties)
Ja, de diensten worden samen opgesteld
o
Blijven zij het arbeidsregime van NMBS volgen
Ja
o
Wat op de dagen dat er geen prestaties voor B Logistics worden geleverd ?
Operationeel kader wordt afgestemd op basis van de bestelling. B Logistics probeert
deze medewerkers optimaal in te zetten.
Verder worden deze personeelsleden wederbenut binnen de NMBS in functie van de
noden binnen de bestaande reglementering.
o
Onder welk comité PBW ressorteert het personeel ? Blijft er een comité PBW bestaan
binnen NMBS ?
Alle activiteiten gebeuren onder B Logistics en haar licentie. Deze activiteit is een
technische bedrijfseenheid bestaande uit 2 juridische entiteiten nl B Logistics als
operator en HR Rail als administratieve werkgever van de ter beschikking gestelde
werknemers. Een technische bedrijfseenheid mag slechts één interne dienst voor
Preventie en Bescherming en één interne CPBW hebben nl deze van B Logistics.
De vertegenwoordiging van de terbeschikkinggestelden gebeurt in overleg met de
erkende organisaties. Vandaag gebeurt dit door 2 permanente technische
vertegenwoordigers die zetelen in het CPBW en die aangeduid werden uit het
terbeschikkinggestelde kader.
9. De preventieadviseurs van B Logistics en de NMBS moeten samenwerken in geval van
risico analyses
Als opdrachtgever en functioneel verantwoordelijke voor de operaties is B Logistics
verantwoordelijk voor risico analyse en preventie beleid. Dit houdt in de preventie,
correctieve maatregelen, de instructies, enz. B Logistics heeft hiervoor de interne
competenties uitgebouwd. Expertise vanuit de sector wordt systematisch geconsulteerd en
dus ook deze van NMBS.
10. Alle terbeschikkinggestelden bij B Logistics krijgen een motiveringspremie behalve
diegenen die niet overgaan maar worden weerhouden. Krijgen zij een
“weerhoudingspremie” ?
De motiveringspremie is enkel voor de medewerkers die ter beschikking gesteld worden aan
B Logistics.
11. In het document “Vragen en antwoorden’ staat onder 3b : “Om de goede dagelijkse
werking van deze entiteiten te kunnen blijven garanderen, is het noodzakelijk dat er een
sociaal akkoord tot stand komt, dat wordt gedragen door alle partners:
Om de goede dagelijkse werking van deze entiteiten te kunnen blijven
garanderen, is het noodzakelijk dat er een sociaal akkoord tot stand komt, dat
wordt gedragen door alle partners :
-
…
-
Door NMBS Logistics bestelde prestaties van de huidige B-TR LFS
medewerkers, die vanuit de huidige B-TR7 LFS-structuur/organigram de
hen toebedeelde taken op dit moment tot ieders tevredenheid uitvoeren.
Uiteraard kan het organigram/kader-effectief en voorziene bevoegdheden van
de huidige B-TR7 LFS medewerkers voorwerp uitmaken van aanpassing, maar
elke wijziging hieraan, vormt onderwerp van goedkeuring door de
personeelsleden en/of de erkende organisaties, die deze medewerkers
vertegenwoordigen!
Graag meer uitleg over deze alinea en over de ganse rubriek b.
Deze tekst beschrijft de aanpassing aan de omkadering ten gevolge van het gedaald aantal
personeelsleden dat zal worden ingehuurd. Vandaag is er omkadering voorzien voor de
huidige LFS populatie die ingehuurd wordt. Na het sociaal akkoord zullen er minder LFS
medewerkers ingehuurd worden en is bijgevolg de omkadering die moet voorzien worden
niet meer hetzelfde als voor deze groep vandaag. Er gaan ook heel wat LFS medewerkers de
komende jaren met pensioen. Een mogelijke piste zou dan kunnen zijn de omkadering van
NO en NW samen te nemen.
De omkadering is laatste jaren redelijk stabiel gebleven en dit is dus een logische stap. De
situatie in het zuiden van het land is al zo dat de regio's administratief maximaal samen zijn
genomen en het overheadniveau is daar lager.