Test Volvo 460GLT- 1995 - Startpagina Frans Petrij

Test Volvo 460GLT- 1995
Bron: Autotest 1995
We zijn 1 grote familie en dat willen we weten ! Dat zijn waarschijnlijk de
achter liggende gedachten bij Volvo toen zij de vernieuwde 400 serie
bouwde aan het het eind van 1993. De 400 werd gebouwd bij NedCar in het
Limburgse plaatsje Born. Wat kon nog succes voller zijn dan de succes
volle 850. Dit type werd dan ook als basis gebruikt voor de vernieuwde 400
serie. We reden de 440 GLT en de 460 GLT.
Naast het vernieuwde interieur werd ook de 2 liter krachtbron onder handen
genomen. Op 1 pk na kreeg te krachtbron 110 pk. 110 pk is een wel bekend
getal bij caravan trekkers. Bij deze groep personen was Volvo sowieso al een
geziene trekker. Dus met de komst van deze 2 liter Volvo krachtbron kwam
Volvo tegemoet aan de eisen van deze groep “sleurhut” eigenaren. Doordat de
koppeling tussen Renault en Volvo niet wilde vlotten. Besloot Volvo weer zijn
eigen motoren te gaan bouwen. Hierdoor werden de 400 series van na 1993 weer
voorzien van een “echte” Volvo motor en de daarbij behorende Volvo
specificaties
De Volvo 440 en 460 zijn nou niet de modellen die sprankelen in hun vorm.
Maar het is een auto die veel ruimte biedt en betrouwbaar is. Daarom is dit type
vooral bekend bij mensen die veel langs de weg vertoeven en veel kilometers
maken. De facelift was en blijft succes vol. De grille en de koplampen van de
850 gaven de auto een meer modernere look en zeker de 460 GLT uitvoering
was zeer compleet, met verwarmde stoelen, half leren bekleding, wissers en
sproeiers op de koplampen, beide voorstoelen in hoogte verstelbaar, elektrische
voorportierramen, verwarmde en elektrisch verstelbare buiten spiegels,
leeslampjes achterin, stuurbekrachtiging, in hoogte verstelbaar stuur enz, enz.
Met zijn 6 spaaks aluminium velgen was het een auto die nog altijd de
schoonheidsprijs niet heeft gewonnen maar er wel robuust uitzag en zeer veilig
was door zijn SIPS (Site Inpackt Protection System) en gordel spanners
De 460 GLT kon met allerlei extra’s geleverd worden. Bijv. met airbacs,
cruisecontrole, airco
of een informatiecenter met boordcomputer, zelfs een “woodline” uitvoering
ontbreekt niet. Ook heeft deze Zweed een lichtcontrole systeem voor de
remlichten en voorlichten. Alle compartimenten zijn verlicht, zoals bagage
ruimte, asbak en dashboardkastje. De stoelen zijn volkomen vernieuwd maar
naar ons idee was dit niet nodig geweest omdat ze al in de vorige serie perfect
voldeden. Het enige probleem wat we tegen kwamen was, dat de
binnenhandgreep van de voordeuren die wat ver naar voren zijn geplaatst,
daarom is er veel kracht nodig om de deur te sluiten. 2 volwassenen kunnen
ruim achterin zitten, 3 kan ook maar niet voor een lange reis. De rugleuningen
van de achterbank kan in 2 gedeelten naar beneden worden geklapt, zodat er een
heel grote kofferruimte ontstaat. In het midden van de achterbank is een
opklapbare armsteun gemonteerd. De 5 versnellingsbak schakelt soepel en direct
maar verijst wel enige kracht. De achteruit word beveiligt met een ring onder de
versnellingspookknop die opgetild moet worden om de achteruit te
ontgrendelen. Op de achterdeuren zijn kindersloten geplaatst. Het geluid in de
auto blijft binnen de perken. Alleen het veel gebruikte kunststof in deur- en
andere panelen piept dat het lieve lust is en kan tot ergernis lijden.
Het chassis is redelijk stijf en geeft voldoende comfort. De onafhankelijke
voorwiel ophanging met schroefveren is soepel en voldoet prima. De achterwiel
ophanging is ook voorzien van schroefveren en voldoet aan de eisen die gesteld
worden. Ook bij hoge snelheden is de auto koersvast . Spoorvorming en zijwind
geven hem een wat slap gevoel. We denken dat de wielophanging hier debet aan
is. Een paar goede schokdempers met hulpveren zullen de auto een sportievere
rijstijl toestaan.
De twee liter injectiemotor met de codenaam B20F heeft iets moeten inleveren
aan pk’s op zijn broertje uit de 360GLT serie (115 pk) hij levert nu 109 pk maar
door een betere overbrenging en een gewicht van 1035 kilo is de acceleratie van
de auto goed te noemen, zelfs beter als van de 360GLT. De acceleratie van 0100 verloopt in 10,1 seconden en dat mag best wel een vermelding hebben. Ook
boven de 100 is zijn trekkracht goed. Zijn topsnelheid ligt rond de 195 km maar
boven de 170 is de trekkracht niet echt meer om naar huis te schrijven . Het
verbruik van gemiddeld 1:11,5 is goed voor een 2 liter motor. De voorwiel
aandrijving met de stuurbekrachtiging brengen de pk’s goed op de weg. De
voorwielen hebben snel de nijging om door te draaien bij een snelle start, zeker
op een nat wegdek. De ABS met de 4 remschijven doen hun werk probleemloos.
In de kofferbak vindt men een thuiskomer als u onverhoopt een lekke band
onderweg krijgt. Het gereedschap hiervoor is netjes bij het reservewiel in een
eigen bergplaats opgeborgen.
Conclusie.
De Volvo 440/460 GLT is een solide wagen met veel ruimte en een redelijk
lage aanschafwaarde. Het is een echte Volvo met echte Volvo
eigenschappen. Het is een tijdloos model met heel veel spirit. Het is ook een
veilige auto maar dat zijn we van Volvo gewent. Het interieur is eigenlijk
best wel lux te noemen en alle extra’s zijn natuurlijk welkom. De inruil
waarde is helaas lager als die van de VW-Passat de Opel-Vectra of de
Peugot 504. De rij eigenschappen voldoen prima.