TIROL12

Infrastructuur en
verkeersveiligheid
Kosten van verkeersonveiligheid
cursus 2007-2008
Technische Infrastructuur in de Ruimtelijke Ordening
Kosten verkeersonveiligheid
Maatschappelijke kosten (Cost 313, R. Elvik)

Medische kosten: behandeling slachtoffers, revalidatie
 Herstelkostenmethode: extra uitgaven veroorzaakt door
ongevallen zoals medische kosten, afhandelingskosten,
materiele schade

Productieverlies: tijdelijke of blijvende arbeidsongeschiktheid,
geheel wegvallen productie (dode)
 Human capital methode: bepaalt waarde van productie
voortgebracht door slachtoffers indien niet betrokken bij ongeval

Immateriële schade: verlies aan kwaliteit van leven (slachtoffers en
naasten) zoals pijn, verdriet, verlies levensvreugde
 Willingness-to-pay: betalingsbereidheid van mensen om leed te
besparen
cursus 2007-2008
Technische Infrastructuur in de Ruimtelijke
Ordening
Kosten verkeersonveiligheid

Materiele kosten: beschadigingen aan voertuig, lading, infrastructuur
 Berekening koste op basis van verzekeringsgegevens

Afhandelingskosten ongevallen: politie, brandweer, wegbeheerder,
parket, verzekering, bergers
 NIS gegevens en verzekeringsgegevens

Filekosten: inschatting: congestie a.g.v. ongevallen bedraagt 20%
van totale congestie (USA: 50%)
 Omvang tijdverlies en waardering tijdverlies
cursus 2007-2008
Technische Infrastructuur in de Ruimtelijke
Ordening
Bijdrage van kostencategorieën
Kostencategorie
% bijdrage aan kost
Medische kosten
2%
Productieverlies
25%
Materiële kosten
15%
Immateriële kosten
50%
Afhandelingskosten
6%
Filekosten
2%
Totaal
cursus 2007-2008
100%
Technische Infrastructuur in de Ruimtelijke
Ordening
Kosten verkeersonveiligheid
Indien alle kosten worden meegenomen

Kosten per dode: ± 3,6 miljoen Euro (ETSC)

Waarde verschilt sterk per land




Hoogte immateriële schade
Productiviteit
Verhouding doden en gewonden
Kosten verkeersveiligheid: 1,3% – 3,2% van BNP
cursus 2007-2008
Technische Infrastructuur in de Ruimtelijke
Ordening
Kosten-batenanalyse
verkeersveiligheidmaatregelen
Wegen de baten van een maatregel vanuit maatschappelijk oogpunt op
tegen de kosten (financieel-economisch, veiligheid, emissies, congestie)
Inzicht in kosten en baten van belang voor:
 Voorbereiding en evaluatie beleid
 Vergelijking met andere beleidssectoren
 Kosten-batenanalyses van maatregelen



Maatschappelijke rentabiliteit van een maatregel
Prioriteren van maatregelen(pakketten)
Afweging tussen investeringen op verschillende beleidsterreinen
Eventueel: Kosteneffectiviteitsberekening
 Verkeersveiligheidseffecten en investeringskosten
cursus 2007-2008
Technische Infrastructuur in de Ruimtelijke
Ordening
Onderdelen Kosten-batenanalyse (1)
Belangrijke onderdelen van een KBA zijn:

Vergelijking van alternatieven


Bepalen kosten en effecten



Vergelijken situatie met en zonder toepassing maatregel (nulalternatief)
Effecten: veiligheid, mobiliteit en milieu
Kosten: aanpassing infrastructuur en voertuigen (invoeringskosten),
onderhouds- en handhavingskosten (operationele kosten)
Effecten monetariseren (in geld uitdrukken)

Sommige effecten hebben geen marktprijs (alternatieve benadering
zoals Hedonische-prijzenmethode)
cursus 2007-2008
Technische Infrastructuur in de Ruimtelijke
Ordening
Onderdelen Kosten-Batenanalyse (2)

Tijdsaspecten: investeringen en effecten over langere periode
vergelijken (10 à 20 jaar)



Rendementsberekeningen




Effecten op termijn wegen minder zwaar mee
Contante waarde van baten en kosten (discontovoet 4%)
Verhouding contante waarde baten en kosten
Rendementsberekening kan op verschillende niveaus worden
uitgevoerd: land, gewest, regio, gemeente)
Rekening houden met onzekerheden
EC: ROSEBUD-project;

praktisch toepasbare methode voor KBA en KEA
cursus 2007-2008
Technische Infrastructuur in de Ruimtelijke
Ordening
Voorbeeld KBA van twee pakketten
van maatregelen (Elvik & Amundsen)
cursus 2007-2008
Technische Infrastructuur in de Ruimtelijke
Ordening
Problemen
Niet alle gunstige maatregelen worden doorgevoerd:
 De mogelijkheid om voertuigeisen op te stellen ontbreekt
(bevoegdheid EU)
 Kosten-effectiev maatregelen kunnen ongunsigb zijn voor de
individuele weggebruiker
 Vaak geeft men prioriteit aan andere beleidsdoelen
Niet alle gunstige maatregelen worden op een correcte wijze
Doorgevoerd:
 Onjuiste diagnose
 Andere belangen prevaleren (bijv. herinrichting zwarte punten)
cursus 2007-2008
Technische Infrastructuur in de Ruimtelijke
Ordening
Verkeersveiligheidsverkenner
voor de regio


Instrumentarium om gunstige maatregelen op te sporen
Integrale afweging (KBA)
cursus 2007-2008
Technische Infrastructuur in de Ruimtelijke
Ordening
cursus 2007-2008
Technische Infrastructuur in de Ruimtelijke
Ordening