daalvlucht - Vliegclub Flevo

DAALVLUCHT
(overgang naar daalvlucht en horizontal komen)
INSTRUCTIEKAART 7
Stap 1
CHECKS COCKPIT & BUITEN
TIPS
Voor daalvlucht
APOS & Uitkijkbochten (2x 90° of 1x 180°)
A = Altitude
P = Position (waar zit ik)
O = Orientation
 Brandstofpomp aan onder 1000ft
S = Sky Free
COCKPIT
Motorinstrumenten
CHECKEN
Waarschuwingslichten
CHECKEN
Mengsel
RIJK
Carburateur voorverwarming
WARM
Stap 2
DE UITVOERING
OVERGANG IN DE DAALVLUCHT
1.
Uitkijken.
2.
Mengsel rijk, Carburateur-Voorverwarming WARM.
3.
Gas terug naar 1700 rpm en gelijktijdig neus omlaag in geschatte stand daalvlucht (ca. 4 vingers onder de horizon).
4.
Snelheid bijna 100 Kts……. gas (1700 rpm), richting constant houden met voeten, geen dwarshelling.
5.
Snelheid houden op 100 Kts (eventueel neusstand corrigeren).
6.
Aftrimmen.
7.
Blijf uitkijken en controleer: - NEUSSTAND -- SNELHEID -- RICHTING (balletje)
HORIZONTAAL KOMEN UIT DAALVLUCHT
1.
Uitkijken.
2.
50 ft voor gewenste hoogte, CVV koud, gas bij tot 2200 rpm en gelijktijdig neus omhoog in geschatte stand.
3.
Richting constant (voeten neutral), geen dwarshelling.
4.
Aftrimmen en blijven uitkijken.
5.
Controleer: NEUSSTAND -- HOOGTE -- RPM/SNELHEID -- RICHTING (geen helling, balletje)
GLIJVLUCHT
(overgang naar glijvlucht en horizontal komen)
INSTRUCTIEKAART 8
Stap 1
CHECKS COCKPIT & BUITEN
TIPS
Voor glijvlucht
APOS & Uitkijkbochten (2x 90° of 1x 180°)
A = Altitude
P = Position (waar zit ik)
 Controleer bij gas dicht rpm= ca 1000
O = Orientation
 Brandstofpomp aan onder 1000ft
S = Sky Free
 DOORBLAZEN: ELKE 1000ft
COCKPIT
Motorinstrumenten
CHECKEN
Waarschuwingslichten
CHECKEN
Mengsel
RIJK
Carburateur voorverwarming
WARM
Stap 2
DE UITVOERING
OVERGANG IN DE GLIJVLUCHT
1.
Uitkijken.
2.
Mengsel rijk, Carburateur-Voorverwarming WARM.
3.
Gas DICHT, neus ophouden tot 73 Kts in geschatte stand daalvlucht (ca. 2 vingers boven de horizon).
4.
Langzaam nus in geschatte stand (ca 3 1/2 vingers onder horizon), richting constant houden.
5.
Snelheid op 73 Kts (eventueel neusstand corrigeren).
6.
Aftrimmen.
7.
Blijf uitkijken en controleer: - NEUSSTAND -- SNELHEID -- RICHTING (balletje)
HORIZONTAAL KOMEN UIT GLIJVLUCHT
1.
Uitkijken.
2.
100 ft voor gewenste hoogte, CVV koud, gas bij tot 2200 rpm
3.
20 ft voor gewenste hoogte neus omhoog in geschatte stand.
4.
Aftrimmen en blijven uitkijken.
5.
Controleer: NEUSSTAND -- HOOGTE -- RPM/SNELHEID -- RICHTING (geen helling, balletje)
INGAAN & HERSTEL OVERTREK
(herstellen met motorvermogen)
INSTRUCTIEKAART 10
Stap 1
CHECKS IN DE COCKPIT (inside checks)
(DOWNWIND CHECKS)
Stap 2
CHECKS BUITEN COCKPIT (outside checks)
APOS & Uitkijkbochten (2x 90° of 1x 180°)
Brandstofkraan
VOLSTE TANK
A = Altitude (hersteld zijn: DBO 2000ft; solo 3000ft)
Magneten
BEIDE
P = Position (waar zit ik)
Motorinstrumenten
CHECKEN
O = Orientation
Waarschuwingslichten
CHECKEN
Inspuitpomp
geborgd
- mensenverzamelingen
Brandstofpomp
AAN
- open water
Mengsel
RIJK
- vliegtuigen en of vliegvelden
Carburateur voorverwarming
WARM
- bevolkte stranden
Klappen
GEEN
Riemen
VAST
Stap 3
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
niet boven: - steden of dorpen
- scattered bewolking
S = Sky Free
DE UITVOERING
Uitkijken + oriëntatiepunt kiezen op horizon of koers op koerstol.
Carburateur-Voorverwarming warm, gas dicht, richting houden met links voeten, geen dwarshelling.
Houd hoogte vast door neus steeds hoger te brengen.
Bij trillen van het vliegtuig cq. wegvallen neus (dus na de "piep"), stuurwiel iets laten vieren.
Vol gas, Carburateur-Voorverwarming koud, rechts voeten.
Eventueel wegvallen van de vleugel (wing‑dip) corrigeren met tegengesteld voeten.
Bij 70 Kts: neus omhoog tot iets boven horizon.
Terug naar oorspronkelijke hoogte + snelheid.
Brandstofpomp af + uitkijken.
Check koerstol op kompas.
N.B.: NOOIT WINGDIPS CORRIGEREN MET STUURWIEL!!!
(Het stuurwiel alléén recht naar voren / achter bewegen)