De gevaren van de “bio”diesel voor varend Nederland.

De gevaren van de “bio”diesel voor varend Nederland.
Dieselmotoren worden steeds vaker geconfronteerd met een terugkerend probleem van filterverstopping. Dit
wordt veroorzaakt door bacteriegroei in de dieseltank. Het begin van het probleem is te herkennen aan slecht
startende, sterk rokende, haperende en soms plotseling stilvallende dieselmotoren. Bij controle blijkt het
diesel(voor)filter dan volledig bedekt te zijn met een slijmerige zwarte drab.
Voor veel schippers is dit een bekend probleem. Iedereen heeft over het ontstaan zijn eigen ideeën en oplossing voor dit
lastige bacterie- probleem.
Met deze informatie zijn schippers gewaarschuwd. Het geeft een
duidelijk beeld en belicht alle mogelijke oplossingen.
Iedere boot of camper eigenaar wil immers ongestoord van zijn
(spaarzame) vrije tijd genieten en niet gestoord worden door
lastige terugkerende , filter verstoppende bacteriën.
Diesel verandering: Om de lucht kwaliteit (zwaveldioxide reductie) te verbeteren heeft Europa besloten in 2010 de
diesel zwavelvrij te maken. Het gehalte zwavel is van 1000 ppm naar 10 ppm (mg/l) teruggebracht. Daarnaast zijn de
oliemaatschappijen ook verplicht om plantaardige olie (bio) bij te mengen. De diesel voldoet nog steeds aan de EN590
norm. Maar deze veranderingen maken de diesel bacteriegevoeliger, met als gevolg meer problemen met…………..
Bacteriën zijn onzichtbare kleine organismen die overal voorkomen, in lucht, water en bio-olie (diesel). Deze bacteriën
hebben voor hun ontwikkeling (groei) enkel WATER broodnodig. (Condens) water ontstaat in elke tank , hoe goed deze
ook geïsoleerd is!. Er is overal waterdamp aanwezig, ook in volledig gevulde tanks !. Scheikundig bekend treedt er bij
elke temperatuursverandering altijd condensatie op. Dit condenswater verzamelt zich in het laagste punt van de tank. In
dit water planten deze bacteriën zich snel voort, dit gebeurd door een exponentiële celdeling (2 - 4 -16 -256 - 65.000 etc.)
De deling vindt ELKE 10 minuten plaats. Begrijpelijk is het dan dat een aantal bacteriën zich in enkele uren
vermeerderen tot miljoenen. Deze enorme aantallen vormen de bekende slijmmassa, die tijdens schommelingen loskomt
van de tankbodem en steeds verder het brandstof filter verstopt. De motor begint te haperen, verliest vermogen en valt
soms onverwacht stil. Dit is DE nachtmerrie voor iedere schipper, zeker op een drukke vaarroute!.
Hoe te voorkomen: n de watersport wordt geadviseerd de tanks in de winter volledig te vullen. MAAR zelfs in volle
tanks is er lucht aanwezig waaruit condenswater kan ontstaan. Volle tanks zijn steeds vaker doelwit van dieseldiefstal,
die vaak niet verzekerd is. Een slecht sluitende tankdop kan ook de oorzaak zijn van water intreding. Een goede schipper
controleert altijd voor vertrek eerst zijn dieseltank op vrij water en verwijdert dit !. Vaak wordt dit vergeten of is het
aftappen door de ligging van de tank onmogelijk en geen prettige karwei. Het afgetapte water geeft u WEL een duidelijk
beeld van uw tank situatie. Troebel water of zwarte stukjes / slierten (in de water afscheider) duiden al op een aanwezige
bacterie vervuiling, die vroeg of laat het filter zal verstoppen. Een nieuwe filter of bypass geven maar voor korte tijd een
oplossing, want de vervuiling (lees bacteriegroei) wordt niet gestopt. Volledige tankreiniging is tijdrovend, kostbaar en
geeft geen nog steeds geen garantie. Het gebruik van een antibacterie (biocide) toevoeging is dan een must en de meest
eenvoudige en zekere manier om deze bacteriegroei te voorkomen / te stoppen.
De markt is jaren geleden overspoeld met diesel additieven, allen met de goede bedoeling het probleem op te lossen.
Echter de werkelijkheid is anders. Er zijn maar enkele producten die echt bacteriën doden en voorkomen. Een korte
uitleg over de verschillen en de echte werking (na testen) is dan hier op zijn plaats:
Biocides waaronder ACTICIDE® CMG (Isothiazolin-3-on) en Grotamar ( Mar 71) ( Oxazolidine) zijn echte anti-bacterie
middelen. Deze actief stoffen doden de organismen en stoppen de celdeling. ACTICIDE® CMG geeft al bescherming
met SLECHTS 50 ml / 500 liter . Bij Grotamar ligt dit op 150 ml / 500 liter , een 3-voud hoger.
Oxazolidine dat formaldehyde vrijgeeft is recentelijk door ECHA (RAC) naar klasse 1B carcinogeen (CMR) opgeschaald.
Isothiazolin-3-on heeft geen schadelijke neveneffecten en wordt als biocide ook in de verf, lijm, inkt- en zelfs in
cosmetische producten gebruikt. Dit benadrukt naast de effectieve ook nog de veilige werking van isothiazolin-3-on.
Nafta producten waaronder Xmile, Startron, Tunap en Forte, zijn zuivere hoogwaardige brandstoffen, die door hun
agressieve eigenschap de leidingen en injectoren reinigen. Deze toevoegingen hebben absoluut geen bacteriedodende
werking. Langdurig gebruik kan zelfs lekkage veroorzaken in de pakkingen van oudere brandstofpompen.
Emulgatoren, zoals Wynss, zorgt dat het water in de dieseltank in oplossing blijft, zodat er zich minder bodemwater
vormt. Maar het water blijft echter wel in de tank aanwezig en geeft zo dus ook de bacteriën weer kans zich hierin te
ontwikkelen. (troebele diesel). Ook dit middel heeft dus GEEN bacteriedodende werking.
Enzymen zoals Shieer Ignishion geven een bedenkelijke , nog niet bewezen of wetenschappelijk onderbouwde werking.
Conclusie / oplossingen:
• Zorg dat vulpunt goed gesloten is.
• Verwijder altijd VOOR het varen water uit de tank .
• De tank hoeft u niet volledig te vullen.
• Gebruik een effectieve biocide voor de zekerheid.
“Voorkomen is beter
dan genezen!”
of komt u ZO liever
in de haven aan……. !