12-03-2012 VNO NCW Rotterdam i.s.m Werkgevers Drechtsteden

Netwerk denken in de watergebonden
Logistiek en Industrie
12-03-2012
VNO NCW Rotterdam
i.s.m
Werkgevers Drechtsteden
Prof.Dr.ir.Jos Vermunt
Hoogleraar Distributielogistiek
Universiteit van Tilburg
Logistiek gaat over ?
-De design en de control van veranderingsprocessen
met een toegevoegde waarde voor de klant.
(klant is bereid daarvoor te betalen)
Verandering van plaats
= Transport
Verandering van tijd
= Opslag
Verandering van hoedanigheid = Productie
Proces optimalisatie
Keten optimalisatie
Netwerk optimalisatie
Het
oudste
netwerk
van
Holland
1677
Welke organisaties hebben eigen
netwerken?
•
•
•
•
Albert Heijn
Post nl
Price Waterhouse Coopers
TiasNimbas Business School(UvT)
Welke organisaties maken deel uit van
netwerken?
•
•
•
•
Albert Heijn (Euroshopper)
Post(internationaal)
Coopers & Lybrand(internationaal)
TiasNimbas Business School
RC opleiding
Bij ketens en netwerken
verdelingsvraagstuk
•
•
•
•
Investeringen in euro’s
Investeringn in kennis
Aanloopexploitatiekosten
Verliezen en winst
Klantwaarde
Waar is de klant bereid voor te betalen?
Resultaat
Afhandeling
Emotie
(wat krijg ik?) + (Hoe krijg ik het?) + (Wat voel ik erbij?)
------------------------------------------------------------------------Prijs
Moeite
(Hoeveel kost het?) + (Wat moet ik er voor doen?)
Source: Wentink
Afhandeling in de klantwaarde !
Hoe krijg ik het?
Marktonderscheidend vermogen
Reliability
Voorwaardelijk
Responsiveness
reageren op veranderingen op de vraag van de klant
Agility
reageren op veranderingen in de omgeving van de klant
kernvraag
Op welke manier kan de regio/organisatie
onderscheidend zijn in de (water)gebonden
logistiek?
Voorbeelden: Business clusters
Proces denken----------- standaardgoederen
Keten denken------------maatwerkproducten
Netwerk denken------------after sales service
Logistieke bereikbaarheid
Uitkomst: 1 Locatie, Weginfrastructuur
Centrale locatie in de Nederland
gebaseerd op transportkosten en
transporttijd over de weg.
Resulterende zone waarbinnen
de ideale locatie zich bevindt is
ten oosten van Utrecht.
Logistieke bereikbaarheid
Uitkomst: 4 Locaties, Weginfrastructuur
Distributiecentra AH
Zaandam
Zwolle
Delft
•
Tilburg
Logistieke bereikbaarheid
Uitkomst centraliteit: 2 Locaties, Binnenvaart
Rotterdam/Drechtsteden
Positie binnen Nederland
Wegtransport vanaf 4 knooppunten
Binnenvaart
vanaf 2 knooppunten
Positie regio Rotterdam/Drechtsteden in intercontinentale
watergoederenstroom naar/van Europa.
Langs welke zeehaven(s) zou je aan- of afvoeren?
Van welke achterlandmodaliteiten zou je gebruik maken?
Hoe ziet er dan de keten en of netwerk uit?
Waar zijn de knooppunten gesitueerd?
X-dock
X-dock
Dit is afhankelijk van
de “transport”kosten
-zeezijde
-landzijde
&
Gewenste leadtime
Theoretisch marktaandeel vanuit
zeehavens (wegtransport) Rotterdam 19%
Theoretisch marktaandeel zeehavens
(railtransport)Rotterdam 11 % (incl Betuwe spoorlijn)
Theoretisch marktaandeel zeehavens
(Binnenvaart) Rotterdam 33%
Rotterdam/Drechtsteden
Op basis van kosten,
zeer grote kansen voor
watergebonden transport naar groot-Duitse
achterland vanuit een knooppunt in de
regio Rotterdam/Drechtsteden.
Rotterdam/Drechtsteden
• Wat zijn de kansen voor watergebonden
transport naar groot-Duitse achterland als er
rekening gehouden moet worden met
levertijden.
Locatie Rotterdam/Drechtsteden
Positie binnen Europa wegtransport
Levertijd 1 dag vanuit een centraal
europees distributiecentrum
Dedicated full truck load
= 55 %
Groupage less truck load
= 30 %
Express
= 90 %
Rotterdam/Drechtsteden
• De kansen voor watergebonden transport
naar groot-Duitse achterland als er rekening
gehouden moet worden met levertijden is
zeer beperkt.
Rotterdam/Drechtsteden
De kansen voor watergebonden transport, vanuit
een fysiek knooppunt, naar groot-Duitse
achterland is zeer groot.
Voor die goederenstromen waarbij levertijden
beperkt zijn dient de nadruk gelegd te worden op
de regie
functie van de keten/netwerk.
Hartelijk dank voor uw aandacht!