Onderdeel BESIX Group

Magazine najaar 2011
08
Onderdeel BESIX Group
Nederlands eerste
LNG-terminal
operationeel
Sluiscomplex Born
“Een parel van een project”
OVT Utrecht
Franki Grondtechnieken
bouwt mee!
08
NewsNL
Sluiscomplex Born
“Een parel
van een project”
// Beste lezer,
Voor u ligt het najaarsnummer van BESIX News NL,
het relatiemagazine van BESIX Nederland waarmee wij
u graag informeren over de wereld van BESIX.
Sinds het najaar van 2008 ondergaat onze westerse
wereld een nooit eerder geziene diepe crisis. Eerst
de bankencrisis en nu de crisis van de openbare
schuld zorgen ervoor dat de bouwsector voor extreme
uitdagingen komt te staan: enorme vraaguitval,
krimpende markten, stijgende prijsdruk, moordende
concurrentie. Maar één zaak is zeker in de economie:
aan elke crisis komt een einde. Dus stelt zich ook
meteen de vraag: wat ná deze crisis? Zullen we nog in
staat zijn om de draad dan weer op te pakken?
Het antwoord op deze vraag is simpel: onze mensen
zijn het kapitaal van onze onderneming, zij maken het
verschil op onze projecten, zij bezitten de kennis en
de knowhow. Het behoud van onze mensen is in tijden
van crisis dus meer dan ooit een prioriteit. Dankzij een
voorzichtig beleid, een hoge mate van flexibiliteit en
de inzet van allen is BESIX er tot op heden in geslaagd
iedereen aan boord te kunnen houden. Wij prijzen ons
hierin zeer gelukkig.
De rode draad in dit magazine wordt dan ook gevormd
door onze mensen: getuigenissen van nieuwe
medewerkers, onze specialisten aan het woord, het
leven van onze expats, een opdrachtgever aan het
woord. Daarnaast heeft BESIX ook oog voor de mensen
om ons heen: de bijdrage aan het behoud van de
Oukopermolen of de deelname aan ‘Climbing for Life’
zijn net zo goed uitingen van de maatschappelijke
betrokkenheid van BESIX en haar werknemers.
Het is dankzij de enorme gedrevenheid, de
vakbekwaamheid en het enthousiasme van onze
medewerkers dat wij de projecten kunnen maken die we
maken. Over deze boeiende projecten leest u meer in
dit nummer. Het is dankzij onze fantastische mensen dat
wij de toekomst met vertrouwen tegemoet zien.
Wij wensen u veel leesplezier en begroeten u graag
in onze stand op de Betondag op 17 november in
De Doelen te Rotterdam.
Ir. Jean Polet
Directeur BESIX Nederland
2.
04 // NEWS
04//
www.besixnederland.com online!
04//
BESIX bouwt de vierde sluis in Ternaaien
05//Drukste stuk snelweg van Nederland
op de schop
06//
ESIX in de bergen
B
van de Zwitserse Confederatie
07//
Bouw Stationsplein West gestart
07//Socogetra
Geeft de asfaltfabriek in Aubange een facelift
NewsNL
Breaking News
Op 26 oktober 2011 heeft
BESIX Nederland officieel
niveau 5 van de CO2Prestatieladder bereikt!
12
Nederlands eerste
LNG-terminal
operationeel
16
Aanleg keersluis Heumen
voortvarend gestart
08 // nederland
17 // people
24 // international
08//Sluiscomplex Born
17//BESIX op top van
24//BESIX Group
09//Bouwers A2 garanderen
18//
uitzicht op Oukopermolen
10// Franki Grondtechnieken
Bouwt mee aan Openbaar
Vervoer Terminal Utrecht
12//Nederlands eerste
LNG-terminal operationeel
14//
weede Coentunnel
T
Brengt multidisciplinaire kant van
BESIX voor het voetlicht
16//
anleg keersluis Heumen
A
voortvarend gestart
BIM?... BIM!
Col du Galibier
“Een parel van een project”
20//
at Hoogstraten
A
blikt terug op 45-jarige carrière in
beton- en waterbouw
26//BESIX Group
ESIX rouwt na overlijden
B
sleutelfiguur
Afscheid van Werner Dekkers
28//
22//BESIX: een aantrekkelijk
bedrijf voor wie carrière wil
maken!
Aanleg pijpleidingen
in de Rode Zee
ix Construct
S
North Manama Causeway,
cruciale verbinding tussen
Manama en Bahrein Bay
30//BESIX Vlaanderen
Bouw nieuwe stadshal
in hartje Gent
31//Cobelba
De Belgen gaan shoppen!
3.
// News
www.besixnederland.com online!
De nieuwe websites van BESIX zijn online. Dat laat commercieel directeur van BESIX
Nederland, Henk Post, met gepaste trots weten. Elke werkmaatschappij binnen de
BESIX Group heeft haar eigen site, zonder aan de huisstijl van de groep voorbij te gaan.
Simpel, overzichtelijk, dynamisch en
snel. Dat is waar de websites van BESIX
Group aan voldoen. Anno 2011 zeker een
must, omdat een website vaak het eerste
contact is met het bedrijf. En die eerste
indruk is van doorslaggevend belang.
BESIX Nederland
Ook BESIX Nederland heeft nu haar
eigen website. Hierop is terug te vinden
waar BESIX Nederland voor staat, hoe
zij omgaat met gezondheid en veiligheid,
en wat zij doet aan maatschappelijk
verantwoord ondernemen. De disciplines
en projecten waarin BESIX Nederland
actief is, worden extra uitgelicht.
“In september en oktober zijn de
laatste puntjes op de i gezet”,
vertelt Post. “BESIX Nederland
heeft zich bij het ontwerpen van
haar website gehouden aan de
vormgevingsrichtlijnen van de
groep. Zo is qua layout één
lijn getrokken met de andere
werkmaatschappijen en ontstaat
er een herkenbaar, eenduidig
geheel.”
Gebruiksvriendelijk en up-to-date
Met de nieuwe website is sterk de nadruk
gelegd op gebruiksvriendelijkheid en
het gebruik van multimedia als foto’s en
video’s. Door het hanteren van een nieuw
besturingssysteem zijn ook de laatste
nieuwtjes, vacatures en recente projecten
snel op de site te zetten. Kortom, de site is
en blijft up-to-date! //
Scan deze
QR-code met
uw smartphone en ga
direct naar
onze website!
BESIX bouwt de vierde sluis in Ternaaien
Ternaaien, 7 september 2011 – De officiële starthandeling van de vierde sluis in
Ternaaien (België) werd gevierd in aanwezigheid van Benoît Lutgen (Waalse minister
van Openbare Werken), SOFICO, de Waalse Overheid en de vertegenwoordiger van
het Nederlandse ministerie van Infrastructuur en Milieu.
Met de bouw van de vierde sluis in
Ternaaien (op amper 10 kilometer ten
zuiden van Maastricht) zal het mogelijk
zijn meer scheepvaartverkeer toe te laten
(schepen tot 9.000 ton in plaats van
de huidige 2.000 ton) en de mobiliteit
te verhogen. De nieuwe sluis wordt
225 meter lang, 25 meter breed en heeft
een verval van 13,6 meter. Het contract
4.
heeft een waarde van € 85 miljoen.
Met het binnenhalen van dit contract
bewijst BESIX nogmaals haar onbetwiste
leiderschap in sluizenbouw. Op de
Maasroute realiseert BESIX momenteel
nog sluisprojecten in Born, Maasbracht,
Heel en Heumen. Het project van de
vierde sluis van Ternaaien wordt deels
gefinancierd door Nederland. //
News
NL
// News
Drukste stuk snelweg van Nederland
op de schop
De verkeersas Schiphol-Amsterdam-Almere (SAA) ondergaat de komende jaren
een metamorfose. Op de A1 en ringweg A10 Oost wordt de weg verbreed van
2x3 naar 2x4 rijstroken, over een lengte van 7 kilometer. Combinatie CADICOM
(Capaciteitsvergroting Amsterdam Diemen COMbinatie) verwierf de opdracht van
circa € 84,1 miljoen.
BESIX werkt namens CADICOM1 Civiel
aan de civieltechnische onderdelen
van het project, goed voor ongeveer de
helft van het totale budget. Binnen dit
deelproject worden veertien viaducten
aangepast en verbreed, één viaduct
wordt nieuw gebouwd. Verder komen er
11,8 kilometer glazen geluidsschermen
en er wordt 2 kilometer aan grondkerende
constructies gebouwd ter voorbereiding
op de verbreding.
Beperking verkeershinder
“De beperking van de verkeershinder
loopt sinds de aanbestedingsfase als
rode draad door het project”, vertelt
projectmanager Ernst Mol van CADICOM
Civiel. “Het is van invloed geweest bij de
gunning van de opdracht en in combinatie
met de technische complexiteit vormt
het de grootste uitdaging tijdens de
uitvoering. Veroorzaken we uiteindelijk
meer verkeershinder dan we tijdens de
aanbesteding hebben aangegeven, dan
worden er door Rijkswaterstaat kortingen
opgelegd.”
Onaangename verrassingen voorkomen
Om de vaart in het project te houden
en de verkeershinder te minimaliseren,
wordt de verbreding van de kunstwerken
in prefab beton uitgevoerd. Mol: “Het
blijft een uitdaging om alle activiteiten
op en langs het drukste stuk snelweg
van Nederland in goede en veilige banen
te leiden. Door goede afstemming met
de disciplines wegen en installaties,
maar ook door intensief overleg met de
wegbeheerder en lokale autoriteiten,
moeten we onaangename verrassingen
tijdens de uitvoering voorkomen.”
In het voorjaar van 2012 starten de
werkzaamheden buiten. De oplevering
staat gepland in het voorjaar van 2014. //
1. CADICOM is een combinatie van Dura Vermeer Infra,
BESIX en Cofely.
5.
// News
BESIX in de bergen
van de Zwitserse Confederatie
BESIX werkt samen met Andermatt Swiss Alps, dochteronderneming van Orascom
Hotels & Development, aan de ontwikkeling en de bouw van het Radisson Blu
Hotel: een gebouwencomplex en hotel in Andermatt, een dorp in het kanton Uri dat
centraal in Zwitserland ligt. Dit is het eerste contract voor BESIX in Zwitserland.
Het Radisson Blu Hotel maakt deel uit
van een groter ontspanningsoord met
golfbaan, skidomein, villa’s en hotels.
Het 4-sterrenhotel omvat 8 verdiepingen
met conferentieruimte, 43 kamers en 154
appartementen. Deze laatste, verkocht
aan particulieren, zullen worden uitgebaat
door het Radisson Blu Hotel. Het project
ligt in lijn met de visie van de lokale
autoriteiten om de toeristische economie
van het gebied Andermatt verder te
ontwikkelen en dit alles in ‘harmonie met
de natuur’.
Uitdagende werkomstandigheden
BESIX, verantwoordelijk voor de bouw
6.
van het hotel en de appartementen (die
zich in het midden van het schitterende
berggebied bevinden), gaat de
uitdaging aan met klimatologisch en
logistiek precaire omstandigheden.
De werkzaamheden voor de gesloten
ruwbouw gaan van start in het voorjaar
van 2012. De afwerking is gepland voor de
winter en de voltooiing voor eind 2014.
De waarde van het bouwcontract wordt
geschat op ongeveer 112 miljoen
Zwitserse frank (€ 91,6 miljoen).
BESIX bouwt niet alleen het hotel,
maar participeert ook voor 50% in de
financiering van het project. //
// News
Bouw Stationsplein West gestart
Op 21 oktober jongstleden is BESIX gestart met de
bouw van het project ‘Stationsplein West’ in Utrecht,
vlak naast de nieuwe OV-Terminal. Het project omvat
een fietsenstalling voor 4.500 fietsen, inclusief afwerking
en technische installaties. De buitenzijde doet dienst als
publieke ruimte.
Socogetra
geeft de
asfaltfabriek
in Aubange
een facelift
Volgens projectleider Dennis Niemeijer
ligt de grootste uitdaging in de
beperkte ruimte, de fasering van de
werkzaamheden, en de vele stakeholders
waarmee de bouwactiviteiten afgestemd
moeten worden. Dit heeft niet alleen
zijn weerslag op de veiligheid, maar ook
op technisch gebied. Niemeijer: “Om
de overlast voor de omgeving tot een
minimum te beperken, werken we met
grondverdringende schroefpalen. Ook zijn
de damwandprofielen geminimaliseerd
en worden de bekistingen aan de
buitenzijde van de bouwkuip slechts
eenzijdig geschoord.” De oplevering
van Stationsplein West staat gepland in
september 2013. //
Om de asfaltproductie van Socogetra te verhogen,
werd de fabriek van Aubange in het zuiden van de
provincie Luxemburg (België) gemoderniseerd.
Ideaal gelegen op het drielandenpunt
bestrijkt het werkterrein van de fabriek
het zuiden van de provincie Luxemburg
(B), het Groothertogdom Luxemburg en
de Franse grensstreek in een straal van
ongeveer 60 kilometer.
Aangepast
aan de nieuwe
kwaliteitsnormen
De belangrijkste
aanpasssing betreft
de bouw van een
nieuwe asfaltcentrale.
Het betreft een
Marini-centrale
van 200 ton/u die
ontworpen is voor
het gebruik van
recyclingmateriaal
tot 40% van het
eindproduct. Door
de nauwkeurigheid
van de dosering, de granulometrische
curven en de temperaturen, beantwoordt
deze centrale beter aan de nieuwe
kwaliteitsnormen. De nieuwe generatie
gasverwarmingsinstallaties verlaagt
de productiekosten en de uitstoot
van koolstofdioxide aanzienlijk. Deze
nieuwe installatie vertegenwoordigt een
investering van meer dan € 3 miljoen.
Hergebruik van de droogtrommel
De voorbereidende bouwwerken gingen
van start in juni, en de eigenlijke bouw
van de installatie zelf startte op 18 juli. De
droogtrommel (een belangrijk onderdeel
van de installatie) die onlangs nog werd
vernieuwd in de oude fabriek, zal worden
hergebruikt in de nieuwe installatie. Dat
zorgde er wel voor dat de productie op
19 augustus moest worden stilgelegd.
De tests rond de inbedrijfstelling vonden
plaats op 20 september en de industriële
productie werd hervat op 15 oktober. //
7.
// Nederland
Sluiscomplex Born:
“Een parel van
een project”
In Limburg voert Combinatie BESIX-Mourik diverse werkzaamheden uit aan de
sluiscomplexen Born, Maasbracht en Heel. BESIX neemt hierin de civiele taken voor
haar rekening, waaronder het stabiliseren van kolkwanden en het verlengen van
sluiskolken. In Born zijn de werkzaamheden inmiddels met succes afgerond.
De laatste maanden is in Born vooral
aan de kolkverlenging gewerkt. De
middelste sluiskolk is verlengd van 140
naar zo’n 225 meter lengte. Om dit te
realiseren, moest het oude bovenhoofd,
het sluishoofd aan de kant waar het water
het hoogst staat, deels gesloopt worden.
85 meter verder stroomopwaarts is een
nieuw bovenhoofd gebouwd.
Nieuw bovenhoofd
“Het betonwerk van het nieuwe
bovenhoofd vond in zes grote fasen
plaats”, legt ontwerpcoördinator Ken
Watzeels van BESIX uit. “De eerste
stort gebeurde onder water: dit is het
gewapende onderwaterbeton dat ook
dient als definitieve vloer voor het
bovenhoofd. Na het droogzetten van de
bouwput stortten we de omloopriolen in
de diepten van het nieuwe bovenhoofd,
plus de kolommen van de woelkelder.
Daarna volgde het massieve dak van de
woelkelder. De wanden van het nieuwe
hoofd zijn in twee storts opgetrokken.
Hierin passen de nieuwe deuren, hun
scharnieren en hun aanslagen.
8.
De inlaten van de omloopriolen vormden
een behoorlijke uitdaging met bekisten.
Vanwege hun bijzondere glooiende
3D-vormen konden onze timmerlieden
zich nog eens echt uitleven in hun
ambacht!” In de vijfde en laatste grote
stort zijn de nieuwe ruimtes gemaakt
voor de bewegende delen, zoals de
aandrijfcilinders van de deuren en de
hefmechanismen van de schuiven.
Vervolgens stelden de partners van Mourik
de in te storten onderdelen en werd het
beton aangestort. Tot slot werden deuren,
schuiven en aandrijfmechanismen, alsook
de elektrotechische installaties ingebracht.
Minimale toleranties
Watzeels vervolgt: “Er golden bijzonder
scherpe toleranties (tot 0,5 millimeter) voor
de in te storten onderdelen om het goed
functioneren van de bewegende delen te
borgen en de lekkage via kieren en spleten
zo veel mogelijk te beperken. Wij speelden
hierop in met speciaal ontwikkelde
kistsystemen met stelmogelijkheden, die
dankzij hun prefab karakter en hun hoge
stijfheid de beoogde toleranties hielpen
te behalen.” Tijd was eveneens een
bepalende factor. Aangezien de sluiskolk
zo snel mogelijk weer beschikbaar
moest zijn voor de scheepvaart, lag
de werkdruk zeer hoog, vooral bij de
betonwerkzaamheden. Door in ploegen te
werken en de planning te optimaliseren,
werd het project op tijd opgeleverd.
“Zonder zware incidenten”, benadrukt
Watzeels. “Dit laatste is voornamelijk te
danken aan de continue aandacht die naar
veiligheid uit gaat, zowel vanuit de directie
als op de werkvloer.”
Buffet aan technieken
Een parel van een project. Zo noemt
Watzeels de kolkverlenging in Born.
“Het was als een buffet aan technieken
waar een ingenieur naar hartenlust van
kon proeven. Het droogzetten van de
bouwkuipen, wanneer de moeilijkste
strijd tegen water en de diepte eindelijk
is gestreden, was een hoogtepunt. Het
meest bijzonder vond ik het moment
waarop de deuren zich voor het eerst
openden en het water in de kolk voor de
eerste keer zakte.” //
// Nederland
Bouwers A2 garanderen
uitzicht op Oukopermolen
Wie over de A2 tussen Breukelen en Abcoude rijdt, kan
genieten van het fraaie uitzicht op de Oukopermolen.
Ondanks alle veranderingen aan de A2 is rekening
gehouden met het behoud van dit cultuurhistorisch
erfgoed en haar prachtige landschap. Een goed
voorbeeld van hoe serieus BESIX omgaat met MVO.
De A2 is jarenlang een bron geweest van files en vertragingen. Door de verbreding
naar vijf banen, de aanleg van viaducten en de realisatie van een landtunnel wordt de
doorstroming van het verkeer sterk verbeterd. Hiermee is een flinke bijdrage geleverd
aan de economie, welvaart en welzijn. Tegelijkertijd is de Oukopermolen, en het fraaie
uitzicht hierop, gespaard.
Oer-Hollands natuurschoon
De Oukopermolen is een wipwatermolen die gebouwd is in 1644. Hij ligt enkele
kilometers ten noorden van Nieuwersluis en ten oosten van de A2. Na een aantal
uitvoerige restauraties, waarvan de laatste in 1994 heeft plaatsgevonden, is de molen
weer maalvaardig. Met het behoud van dit stukje cultuurerfgoed hebben BESIX
en andere bouwers hart getoond voor de omgeving. Samen gaven zij meer dan
honderdduizend euro aan een onderhoudsfonds voor deze molen. Zo is het onderhoud
van de molen op lange termijn verzekerd. En kan elke automobilist nog lang genieten
van dit oer-Hollandse stukje natuurschoon! //
// MVO
Maatschappelijk verantwoord
ondernemen (MVO) heeft betrekking
op mensen, milieu en opbrengst.
Binnen een harmonieuze combinatie
van deze drie aspecten zet BESIX
hoog in op het welzijn van mensen.
Onze eigen mensen, maar zeker ook
onze medemens. Op milieugebied
besteden we aandacht aan
energiebesparing, CO2-reductie,
afvalscheiding en effectiever
gebruik van onze producten. Binnen
ons netwerk, maar ook daarbuiten,
vindt een continue informatieuitwisseling plaats op het gebied
van MVO en duurzame ontwikkeling.
Leveranciers, overheden,
opdrachtgevers en andere relaties
houden we actief op de hoogte van
onze ontwikkelingen.
9.
// Nederland
Franki Grondtechnieken bouwt mee aan
Openbaar Vervoer Terminal Utrecht
Installatie van schroefpalen met verloren punt met de Fundex F2800
Installatie van geschroefde stalen buispalen met de omgebouwde Atlas BT60
BESIX heeft de opdracht binnengehaald voor de bouw
van de nieuwe Openbaar Vervoer Terminal in Utrecht.
Het totale project OVT Utrecht bestaat uit de uitbreiding
en vervanging van de stationshal, de bouw van twee
busstations en een tramstation, uitbreiding en bouw
van overdekte fietsenstallingen, verbreding van de
perrons, verlegging van de sporen, vernieuwing van de
perronkappen en een aantal kleinere werkzaamheden.
Franki Grondtechnieken kreeg van BESIX de opdracht
om een deel van de palen uit te voeren.
10.
NewsNL
Combinatie van technieken
Jan-Wim Verhoeff, projectmanager vertelt:
“De opdracht van Franki Grondtechnieken
bestaat uit twee verschillende technieken.
De eerste techniek betreft schroefpalen
met verloren punt. Bij dit systeem
wordt een gladde buis, trillingsvrij
en grondverdringend, in de grond
geschroefd. De buis is aan de onderkant
voorzien van een water- en gronddicht
afgesloten boorpunt. Nadat de buis
tot de juiste diepte is ingeboord, wordt
een wapeningskorf in de buis geplaatst
en vervolgens wordt de buis gevuld
met beton. Nadien trekt men de buis
terug waarbij de boorpunt in de grond
achterblijft.” (Zie figuur 1.)
De eerste fase werd uitgevoerd in januari
2011 waarbij de planning, ondanks de
voorgaande vorstperiode, volledig werd
gerespecteerd. “De werkzaamheden zijn
uitgevoerd met een Fundex F2800.
Het tweede deel van de opdracht betreft
de uitvoering van geschroefde stalen
buispalen. Deze techniek komt overeen
met de eerder beschreven techniek met
het verschil dat de buis niet meer wordt
getrokken. Nadat de buis is ingeboord
blijft deze in de grond achter. De
benodigde wapening wordt in de buis
geplaatst en vervolgens wordt deze met
beton afgestort”, aldus Jan-Wim Verhoeff.
(Zie figuur 2.)
Groutinjectie
“De geschroefde stalen buispalen worden
geïnstalleerd met behulp van grout­injectie.
Hierbij injecteert men door een centrale
injectielans, tijdens het inboren van de
paal, cementgrout onder de punt. Door
toepassing van groutinjectie wordt de
draagkracht van de paal sterk verbeterd.
De grout vormt een schil rond de paal
waardoor de paaldiameter aanzienlijk
wordt vergroot. Een bijkomend voordeel
is een verbetering van de productie
doordat de grout tijdens het inboren
voor smering zorgt. Door deze smering
wordt de wrijving verminderd en blijft
Figuur 1: Installatie van geschroefde, grondverdringende stalen buispalen met verloren punt
Figuur 2: Installatie van geschroefde, grondverdringende stalen buispalen met verloren punt en buis
het volledige boormoment beschikbaar
voor het verdringen van de grond. Voor
de uitvoering van de palen is een van
de standaard Atlasmachines speciaal
omgebouwd. De machine is hiertoe
voorzien van een andere boorkast,
inclusief de nodige aanpassingen aan
het hydraulische systeem. De volledige
aanpassing werd in korte tijd uitgevoerd in
eigen huis.”
“
Er wordt gewerkt met twee
technieken: schroefpalen met
verloren punt en geschroefde
stalen buispalen
”
Complementaire partners
Het werk OVT Utrecht is een goed
voorbeeld van de manier waarop BESIX
en Franki Grondtechnieken samenwerken.
BESIX maakt hierbij gebruik van de
expertise van een ervaren en deskundige
partner. Jan-Wim Verhoeff: “Naar de
buitenwereld toe wordt een visitekaartje
afgegeven van BESIX’ mogelijkheden wat
betreft het uitvoeren van alle disciplines bij
een project van deze omvang.” //
11.
// Nederland
Nederlands eerste
LNG-terminal operationeel
De GATE LNG receiving terminal van Gasunie-Vopak,
de eerste Nederlandse importterminal voor vloeibaar
gas, is in bedrijf. Deze terminal op de Rotterdamse
Maasvlakte fungeert als onafhankelijk distributiepunt
van vloeibaar gas voor Europese energiebedrijven.
Combinatie BESIX-Mourik droeg van begin tot eind bij
aan het betonwerk van deze terminal.
In september 2010 leverde
Combinatie BESIX-Mourik diverse
funderingswerkzaamheden en
betonnen structuren op voor de GATEterminal. Tegelijkertijd startten de
onderhandelingen voor een omvangrijk
meerwerk. Projectmanager Boudewijn
Bartholomeeusen: “Vóór juni 2011
moesten nog diverse extra betonnen
structuren gerealiseerd worden. De
werkzaamheden dienden dus snel van
start te gaan. De opdrachtgever, TS LNG
BV, had er vertrouwen in dat wij dit konden
en ging direct met ons in onderhandeling.
In oktober 2010 kregen we de opdracht
gegund.”
Ondersteunende constructies
Het meerwerk omvatte het uitvoeren van
diverse ondersteunende constructies voor
LNG-leidingen. “Deze werkzaamheden
12.
NewsNL
waren vergelijkbaar met het werk dat
we reeds hadden opgeleverd”, aldus
Bartholomeeusen. “We kwamen voor
dezelfde uitdagingen te staan. Zo werkten
we met veel verschillende aannemers
op een kleine ruimte, wat een goede
onderlinge afstemming vergde. Niet
alleen om de werkzaamheden naadloos
op elkaar te laten aansluiten, maar ook
om bijvoorbeeld de kraanbewegingen te
coördineren.”
Tijdsdruk
“Al in februari 2011 stonden de eerste
deelopleveringen gepland”, vervolgt
Bartholomeeusen. “Dit betekende dat we
alle werkzaamheden, op vier verschillende
locaties, zo snel mogelijk moesten
opstarten. Om te voorkomen dat het
winterse weer voor te veel oponthoud
zou zorgen, hebben we een deel van het
werk in prefab beton uitgevoerd.” Op
1 juni 2011 leverde Combinatie BESIXMourik het werk geheel volgens planning
op. Inclusief de restpunten en zonder
noemenswaardige incidenten. “Vooral
dat laatste is van belang”, benadrukt
Bartholomeeusen. “Zoals op al onze
projecten is hier veel aandacht besteed
aan veiligheid.”
// LNG GATE aan
het werk
Op 12 juni 2011 is de eerste cargo,
British Trader, gearriveerd op het
project Gate. De aankomst van dit
schip diende ruim een jaar vooraf
te worden bevestigd door het
projectteam van de opdrachtgever.
Officiële opening
Begin juli meerde een testschip met
vloeibaar gas bij GATE aan en werd de
eerste LNG afgetankt. Inmiddels is de
plant volledig operationeel. De officiële
opening door koningin Beatrix vond plaats
op 23 september jongstleden. Met een
symbolische draai aan de gaskraan en
onder luid applaus van de aanwezigen
stelde zij de eerste LNG-terminal van
Nederland in werking. //
13.
// Nederland
Vrijwel alles in het project
waar een draadje bij komt
kijken, valt onder VTTI.
Luchtfoto oktober 2011
14.
NewsNL
Tweede Coentunnel
brengt multidisciplinaire kant
van BESIX voor het voetlicht
Sinds 1 juli 2008 werkt BESIX binnen Coentunnel Company en Coentunnel
Construction aan de DBFM-opdracht Capaciteitsuitbreiding Coentunneltracé.
Dit omvangrijke project omvat de realisatie van de Tweede Coentunnel, de renovatie
van de Eerste Coentunnel, de aansluitingen op de A8 en A10, en de bouw/
renovatie van 36 kunstwerken. Een bijzonder onderdeel hiervan is de realisatie
van de verkeerskundige- en tunneltechnische installaties (VTTI). Royal Haskoning
levert hiervoor het systeem- en definitieve ontwerp, Croon Elektrotechniek het
uitvoeringsontwerp. BESIX begeleidt de ontwerptrajecten.
Jan Van Steirteghem is sinds medio 2009
namens BESIX bij het Coentunnelproject
betrokken. Eerst als manager
systeemontwerp, daarna als manager
ontwerp VTTI. Dat BESIX, van oorsprong
betonbouwer, haar steentje bijdraagt aan
de systemen in en om de tunnel, vindt
Van Steirteghem niet vreemd: “Onze eigen
Design Department is onze troef. Van
hieruit zijn mensen opgeleid om integrale
projecten te begeleiden. Wij zijn geen
installatieadviseur, maar we hebben wél
alle kennis en ervaring in huis om het
installatietraject te sturen.”
Systeemontwerp
Vrijwel alles in het project waar een
draadje bij komt kijken, valt onder VTTI.
Denk aan verlichting, pompen, ventilatie,
de aansturing van de installaties, et
cetera. Aan het VTTI-ontwerp ligt een
systeemontwerp ten grondslag. Dit is
een multidisciplinair ontwerp waarin
voornamelijk wordt gekeken naar VTTI,
maar ook naar fundamentele raakvlakken
en samenwerking met het civiele deel
en de wegen. Van Steirteghem: “De
ontwerpfase begint met de vraag: ‘Hoe
gaat de infrastructuur gebruikt worden?’
Ook onze prestatie-eisen – gericht op
betrouwbaarheid, beschikbaarheid
en onderhoud – worden in het
systeemontwerp meegenomen.”
VTTI-ontwerp
Het VTTI-ontwerp van de Tweede
Coentunnel kenmerkt zich door een
veertigtal installaties in de tunnel,
die allemaal met elkaar moeten
samenwerken en worden bediend
vanuit de verkeerscentrale in Velsen.
“Ook bij het VTTI-ontwerp zijn we
begonnen met het beschrijven van
scenario’s”, vertelt Van Steirteghem.
“Bijvoorbeeld voor calamiteiten als brand,
vrijkomende zure gassen, een pechgeval
of kettingbotsing. Eerst is het zaak de
calamiteit te detecteren. Stilstand van
een auto, rookvorming of het openen
van een hulpkast moet het systeem in
werking stellen. De ventilatie start op, de
noodverlichting gaat aan, pictogrammen
en geluidssignalen leiden de mensen
naar de vluchtgang. Vervolgens wordt de
hulpverlening opgestart. De installaties
buiten de tunnel zorgen ervoor dat het
verkeer op de snelweg niet de tunnel
inrijdt.”
Standaard
VTTI-systemen zijn een hot item in de
bouw- en politieke wereld. Tunnelrampen,
maar ook de ervaringen bij eerder
gebouwde tunnels in Nederland, doen
de vraag rijzen: ‘Wanneer is een tunnel
veilig? Hoe weet je zeker dat het
systeem daar volledig aan bijdraagt?’
Omdat hier nog geen duidelijk antwoord
op is, zijn Rijkswaterstaat en enkele
marktpartijen bezig met het opstellen
van een standaard. BESIX, waaronder
Van Steirteghem, is hier nauw bij
betrokken: “Ons uiteindelijke doel is
om tot eenduidige uitgangspunten te
komen voor tunnelrichtlijnen. Omdat
het Coentunnelproject parallel loopt aan
de totstandkoming van de standaard,
vormt het een prima platform voor het
bespreken van de uitgangspunten. De
principes die wij gebruiken zie je terug in
de standaard.” Het definitieve ontwerp en
het uitvoeringsontwerp van de Tweede
Coentunnel zijn inmiddels gereed, op
5 oktober jongstleden zijn de eerste
werkzaamheden gestart. Na de Tweede
Coentunnel wordt de Eerste Coentunnel
gerenoveerd en gaan alle buizen open. //
15.
// Nederland
Aanleg keersluis Heumen
voortvarend gestart
De bouw van de keersluis in het Gelderse Heumen is in volle gang. Met de
aanleg van deze keersluis, die aan de oostzijde van de reeds bestaande sluis
komt te liggen, wordt de capaciteit ten behoeve van de scheepvaart in het MaasWaalkanaal vergroot. Opdrachtgever van dit Design & Build project is Rijkswaterstaat
Maaswerken, BESIX is hoofdaannemer.
// Verhuizing
dassenfamilie
Met werkvoorbereider Ralph van den
Elshout blikken we terug op de eerste
werkzaamheden, beginnend bij het
bouwrijp maken van het terrein. “We
hebben in totaal zo’n 180 bomen
gekapt”, vertelt hij. “Een deel van deze
bomen wordt herplant in een daarvoor
aangewezen gebied. Inmiddels is ook
tweederde van het gebied onderzocht
en vrijgegeven van niet-gesprongen
explosieven.”
Dassencompensatiegebied
In het zuidelijke gedeelte van
het werkgebied is een dassenkraamburcht gevonden. In lijn met de
richtlijnen van de Flora- en faunawet
is er voor de dassenfamilie een geheel
dassencompensatiegebied van zeven
hectare ingericht met onder meer een
hoofd- en zomerburcht. Het vangen en
verplaatsen van de dassen is cruciaal
voor de planning. Het zuidelijke gebied
mag namelijk pas ontgraven worden
als alle dassen uit de bestaande burcht
verwijderd zijn. Daarna wordt het nieuwe
onderkomen aan de familie voorgesteld.
Om het geheel nog complexer te maken,
moet de uitvoering rekening houden
16.
met de dijksluitingsperiode. In deze
winterperiode mag er, omwille van
mogelijk hoog water, niet in de primaire
dijk gegraven worden.
Bouwkuip gereed
De werkzaamheden in Heumen verlopen
gestaag. Van den Elshout: “Naast de
genoemde voorbereidingen hebben
we een tijdelijke dijk geplaatst, die
tijdens de bouw van de keersluis de
waterkerende functie overneemt. Verder
zijn de damplanken in de grond getrild,
zijn de bouwkuipen ontgraven en zijn de
GEWI-palen aangebracht. De grootste
uitdaging tot nu toe was het aanbrengen
van de damplanken. Door de zwerfkeien
in de grond was het vrij lastig om de
zware en lange damplanken de grond
in te trillen. Verder biedt de grondslag
weinig problemen.” Na het plaatsen
van de GEWI-palen is inmiddels ook
het onderwaterbeton gestort. Dit is de
fundatie voor de bouw van de twee
heftorens, waar uiteindelijk de hefdeur
tussen wordt geplaatst. Dit zal naar
verwachting in mei 2012 plaatsvinden,
de oplevering staat nog altijd gepland in
januari 2013. //
Sinds de eerste week van
september is de vangactie van
de dassen in volle gang. Er is
om de burcht een hekwerk met
kooien voorzien van webcams
geplaatst. De gevangen dassen
worden voorlopig opgevangen bij
Stichting Das en Boom waar ze
verzorgd worden totdat de familie
weer compleet is. Het hele gezin
wordt vervolgens uitgezet in het
nieuwe terrein. Om de das toegang
te geven tot een nabijgelegen
natuurgebied wordt door BESIX
nog een tunnel geboord onder een
provinciale weg.
De vangactie heeft inmiddels tot
een goed resultaat geleid: van de
vier aanwezige dassen zijn er al
drie gevangen. Het laatste familielid
houdt zich waarschijnlijk schuil in
een nabijgelegen maisveld. Als alle
dassen gevangen zijn óf wanneer
duidelijk is dat de laatste das
zich niet laat vangen, wordt het
werkterrein vrijgegeven.
News
NL
//
People
BESIX op top van Col du Galibier
Adembenemend, onvergetelijk en een groots succes. Zo kan het fietsevenement
Climbing For Life zeker omschreven worden. 2.500 deelnemers bedwongen op
3 september jongstleden de Col du Galibier in Frankrijk. Ook BESIX was goed
vertegenwoordigd. Met maar liefst 27 fietsliefhebbers, onder wie 10 deelnemers
uit Nederland. Een topprestatie voor een goed doel!
De Col du Galibier ligt in de Franse Alpen
en vormt een verbinding tussen SaintMichel-de-Maurienne en Briançon. Met
zijn 2.645 meter is deze bergpas een van
de hoogst befietsbare cols van Europa.
Om te vieren dat de Galibier in 2011 exact
100 jaar geleden voor het eerst in de
Tour de France werd beklommen, heeft
Golazo Sports een gloednieuw evenement
georganiseerd: Climbing For Life – Col du
Galibier.
Opbrengst
Met de opbrengst van dit unieke
fietsevenement steunt Climbing For Life
wetenschappelijke projecten rondom
astma, taaislijmziekte (mucoviscidose)
en andere longaandoeningen. Maar ook
worden sportprojecten voor jonge astmaen mucopatiënten gefinancierd. //
17.
© Foto: Jane van Raaphorst
// People
Aat Hoogstraten blikt terug op 45-jarige carrière in beton- en waterbouw:
© Foto: Rijkswa
terstaat
“Rijkswaterstaat en marktpartijen moeten
te allen tijde met elkaar blijven praten”
18.
Viaduct Lage Weide
Al bijna twintig jaar bouwt BESIX aan Nederland.
In die periode is er heel wat veranderd. Binnen de
bouwwereld, maar ook binnen een van BESIX’ grootste
opdrachtgevers: Rijkswaterstaat. Iemand die daar alles
over kan vertellen, is Aat Hoogstraten.
NewsNL
Fietsverbinding Maarssenbroek-Haarzuilens
Zelf afkomstig uit een aannemersfamilie
kent hij het klappen van de zweep in de
bouw. Bovendien werkte hij ruim 37 jaar
bij Rijkswaterstaat en deed hij en passant
ook nog de nodige ervaring op in het
bedrijfsleven. Inmiddels is Hoogstraten
met pensioen, maar zijn passie voor
het vak is er niet minder op geworden.
“Voorspanning heeft altijd mijn interesse
gehad. Vanaf de eerste keer dat ik
ermee in aanraking kwam, ben ik erdoor
geboeid. Binnen Rijkswaterstaat, waar ik
in 1967 ging werken, heb ik me dan ook
veel beziggehouden met ontwikkelingen
op dit gebied. Eind 1990 verliet ik
Rijkswaterstaat om bij een voorspanbedrijf
te gaan werken, gevolgd door een functie
bij een ingenieursbureau. In 1999 ben
ik naar Rijkswaterstaat teruggekeerd.
Ik werd Onderafdelingshoofd beton- en
waterbouw bij de toenmalige Bouwdienst
in regio Noord-West.”
Externe kwaliteitsborging
Bij zijn terugkeer kwam Hoogstraten niet
bepaald in een gespreid bedje terecht.
Binnen Rijkswaterstaat waren meerdere
afdelingen gefuseerd en er werd op een
andere manier met kwaliteit omgegaan.
Het was niet langer de opzichter van
Rijkswaterstaat, maar de aannemer die
verantwoordelijk werd gesteld voor de
kwaliteit van het werk. Onder het motto
‘externe kwaliteitsborging’ moest de
aannemer aantonen dat aan de gestelde
kwaliteitseisen voldaan werd. Hij moest
zelf keuringen uitvoeren en aan de hand
daarvan documenten invullen, die door
Rijkswaterstaat beoordeeld werden.
Hoogstraten: “Het grote verschil met
de oude situatie was dat er veel meer
papierwerk bij kwam kijken en minder
overleg. Dit kwam de onderlinge sfeer
niet ten goede. Ik heb me altijd ingezet
voor een gezonde dialoog met de
marktpartijen.”
Systeemgerichte contractbeheersing
Met de ontwikkeling van het ‘Markt
tenzij’-principe in 2003 werden aannemers
nog meer geprikkeld om zelf de regie
over projecten te nemen. De organisatie
van Rijkswaterstaat verkleinde met
dertig tot veertig procent. Externe
kwaliteitsborging werd steeds belangrijker
en vormde de basis voor ‘systeemgerichte
contractbeheersing’: een wijze van
contractbeheersing waarbij risicogestuurd
gebruik wordt gemaakt van de gegevens
die voortkomen uit het gecertificeerde
kwaliteitsmanagementsysteem van de
opdrachtnemer. Tijdens het A2-project
Haarrijn-Spoorlijn (HASP), dat BESIX en
Dura Vermeer uitvoerden en waarin Aat
Hoogstraten voor het eerst met BESIX in
aanraking kwam, werd eveneens volgens
systeemgerichte contractbeheersing
gewerkt.
Samenwerking binnen HASP
Als onderafdelingshoofd was Hoogstraten
nauw betrokken bij de voorbereiding
en realisatie van Haarrijn-Spoorlijn. Zijn
devies? Opdrachtgever en opdrachtnemer
moeten met elkaar in gesprek blijven. En
dat gebeurde ook, tot grote tevredenheid
van alle partijen. Hoogstraten: “In
het begin was er sprake van een
meningsverschil met de combinatie
BESIX-Dura Vermeer. Voor viaduct Lage
Weide had ik voorgespannen liggers
van het systeem P3 van Spanbeton
voorgeschreven. Dit systeem was
volledig afgestemd op het bijzondere
ontwerp, dat uitging van twee hele grote
overspanningen in plaats van vier kleinere.
Gezien de krappe deadline was er geen
tijd meer om een ander liggersysteem
door te rekenen. Ik wilde dus per se met
dit systeem doorgaan. Toch kwamen
BESIX en Dura Vermeer met een
goedkoper alternatief, wat tot discussie
leidde. Ondanks dat we niet op één lijn
zaten, bleven we met elkaar praten. Dat
leidde uiteindelijk tot een oplossing, op
zowel technisch als financieel gebied. De
uitvoeringsfase verliep uitstekend.”
de fietsbrug over de A2, tussen
Maarssenbroek en Haarzuilens. “Mijn
laatste overleg met de mensen van BESIX
had betrekking op de staalconstructie van
de fietsbrug en de samenstelling van het
beton voor het dek”, aldus Hoogstraten,
die positief op de samenwerking met
BESIX terugkijkt. “Ik heb BESIX leren
kennen als een partij die flink aan de weg
timmert in Nederland. Op sommige punten
is zij haar Nederlandse concullega’s
zelfs een stapje voor. In België is het
bijvoorbeeld gebruikelijk dat de aannemer
zelf een inspectiebureau inschakelt. In
Nederland gebeurt dat nu pas sinds kort,
bijvoorbeeld op project Coentunnel in
Amsterdam.”
Vindingrijkheid
Op de vraag wat typisch Belgisch is
aan BESIX, antwoordt Hoogstraten:
“Hun vindingrijkheid. BESIX durft te
kijken naar nieuwe technieken, iets wat
in Nederland wat mij betreft vaker mag
gebeuren. Het ‘Markt tenzij’-principe,
maar ook de EMVI-methode sturen naar
mijn idee nog te weinig op innovatie.
Mijn visie hierop? Pas de ‘Economisch
Meest Voordelige Inschrijving’ aan
naar ‘Economisch Maatschappelijk
Verantwoorde Investering’. Oftewel: geld
uitgeven aan ontwikkelingen die zichzelf
uiteindelijk terugverdienen. Alleen zo
kun je aannemers prikkelen om met
andere ideeën te komen. Of dit ook gaat
gebeuren? Dat weet ik niet. Maar ik blijf
het interessant vinden om, na 45 jaar
actief te zijn geweest in de branche, over
dergelijke zaken mee te denken en mijn
kennis over te dragen.” //
Voorsprong op Nederlandse markt
Hoogstraten en BESIX troffen elkaar
eveneens bij de ontwikkeling van
19.
// People
BESIX rouwt na overlijden sleutelfiguur
Afscheid van Werner Dekkers
Het lijkt haast onmogelijk om BESIX Group voor te stellen zonder Werner Dekkers.
Werner Dekkers stond immers aan de wieg van de diversifiëring van onze groep en
nam het initiatief voor een groot aantal projecten, waardoor de onderneming haar
huidige positie bekleedt.
20.
Van Werners vele kwaliteiten staken er
twee echt bovenuit: zijn volharding en zijn
beschikbaarheid. Hij verstond de kunst
zijn medewerkers te motiveren om een
precies doel te bereiken, want volgens
hem was niets onmogelijk. Hij was
bovendien uitermate luisterbereid en stond
steeds voor iedereen klaar met kostbaar
advies. Naast Chief Development Officer
was hij ook lid van het directiecomité, van
het redactiecomité van BESIX News en
nog zo veel meer. Met zijn 35 jaar ervaring
binnen de groep was Werner Dekkers dan
ook een man met veel competenties.
“Tijdens één van zijn bezoeken aan
Botswana in 1990 vernam Werner
Dekkers van een Consultant dat er
huisvestingsproblemen waren op
Mauritius. Meermaals trachtte hij de
goedkeuring te krijgen van dhr. JeanPierre Sorel, de toenmalige Algemeen
Directeur van BESIX, om naar Mauritius
te reizen. Jean-Pierre Sorel wou evenwel
niet weten van deze ontdekkingsreis naar
het eiland Mauritius. Hij vond immers dat
BESIX nog nooit zeer succesvol geweest
was met projecten op ‘paradijselijke
eilanden’.
Zijn bemachtiging van Mauritius
Vanaf 1990 was Werner Dekkers
verantwoordelijk voor alle activiteiten in
Zuid-Afrika, Oost-Azië en de Indische
Oceaan. In 1993 werd er een opdracht
toegekend voor de bouw van een
appartementencomplex op Mauritius.
Werner zette door en kon uiteindelijk naar
Mauritius afreizen om er de Minister van
Huisvesting, Jayen Cuttaree, te ontmoeten.
Na nog wat over en weer gereis, het
afstemmen van een financieringspakket
met de Belgische regering, en met heel
wat geduld en vastberadenheid keerde hij
terug naar Brussel met een Memorandum
van Overeenstemming (MOU). Dat werd
eind 1992 ondertekend, waarop het
eerste contract volgde voor de bouw
van 704 middelgrote appartementen.
Ondertussen werd ingeschreven op een
aanbesteding van de Mauritius Marine
Authority voor de uitbreiding van de
kaaimuren in de haven van Port Louis.
Na een lange ‘concurrentiestrijd’ met
een ander Belgisch bouwbedrijf, slaagde
hij er uiteindelijk in om het tweede
project binnen te halen, terwijl BESIX
nog steeds de handen vol had met het
eerste. Toen deze twee projecten achter
de rug waren – en bovendien financieel
rendabel bleken – kon hij het jonge
team warm maken om na de werkuren
en tijdens het weekend op andere
aanbestedingsprojecten in te schrijven.
Dankzij zijn doorzettingsvermogen en de
begeleiding van dit jonge team kon BESIX
NewsNL
veertien projecten op Mauritius uitvoeren
(Fort George elektriciteitscentrale, de
hotels Residence, Sugar Beach en Coco
beach, twee scholen, drie bruggen,
enzovoorts). Dankzij zijn getalenteerde
leiderschap, zijn menselijkheid, harde
werken, gezond verstand en zijn andere
kwaliteiten heeft hij heel wat jonge
ingenieurs opgeleid om de toekomst
van het bedrijf voor te bereiden. Hij werd
ook door de Mauritiaanse Autoriteiten
geprezen als een ‘man van zijn woord’.
Zijn trouw en oprechte houding lagen aan
de basis van vele vriendschapsbanden
die hij op Mauritius had gesmeed.”
Toen een aantal van die vrienden op de
hoogte werd gebracht van zijn overlijden,
waren ze allen – zonder uitzondering –
bijzonder dankbaar voor het werk dat
Werner geleverd had en voor de fijne
samenwerking met hem”, verklaart Carlo
Schreurs, Deputy General Manager,
BESIX.
“Dergelijke problemen zijn we gewend.
Business as usual! Met z’n witte
zandstranden, groene palmen, blauwe
oceaan en warme, multiculturele
samenleving die de Belgische
bouwbedrijven warm onthaalt, lijkt
Mauritius op een echt paradijs”, zei
Werner Dekkers voor het BESIX news in
april 1993.
// Terugblik op zijn carrière
1975
Hij gaat aan de slag als ingenieur bij de
Calculatiedienst van de groep B.B.M.
1984-1986
Algerije, Adjunct-projectdirecteur.
Cementfabriek van Ain Touta
1976
Ingenieur Technische afdeling.
Prijsberekeningen voor het project
Haven van Zeebrugge
1986-1987
B.B.M. GROUP, Hoofdingenieur,
coördinatie tussen het hoofdkantoor
van Brussel en de filialen in Rwanda,
Burundi & Botswana
1977
Ingenieur bij de Calculatiedienst
1979 Hoofdcalculator
1980-1981 Tijdelijk weg bij BESIX om bij
Guy Atkinson Company (Walsh
Construction Company Division)
Connecticut U.S.A te gaan werken
1981-1984
Ingenieur, afdeling Overzeese
gebieden, België
1988-1992
Projectdirecteur, verantwoordelijk voor
het projecttoezicht in Rwanda, Burundi,
Botswana en Angola
1993-1994 Zonedirecteur. Verantwoordelijk voor
alle activiteiten in Zuid-Afrika en OostAzië
1994-1999
Directeur van BESIX
1999-2011 Lid van het Management Committee
van BESIX
Tweede Coentunnel
De laatste jaren was Werner Dekkers
voor BESIX de motor achter onze
PPS-ambities. Het PPS-contract van
de Tweede Coentunnel lag Werner dan
ook na aan het hart. In het heetst van de
diverse discussies, zowel intern binnen de
Combinatie als met onze opdrachtgever
Rijkswaterstaat, wist Werner steeds de
rust te bewaren en vertrouwen uit te
stralen. Zijn luisterbereidheid en pertinente
analyses zorgden vaak voor een
doorbraak in de vaak moeilijke discussies.
Er is een gentleman van ons heengegaan,
een gentleman die we echt zullen
missen. //
Met Jayen Cuttaree, de Minister van Huisvesting van Mauritius
21.
// People
BESIX: een aantrekkelijk bedrijf
voor wie carrière wil maken!
De BESIX Groep stelt ongeveer 19.000 medewerkers tewerk in vijftien landen,
verspreid over drie continenten. Eén van de belangrijkste redenen waarom
kandidaten elk jaar solliciteren is dat ze de mogelijkheid krijgen om zich verder te
ontwikkelen. Onze lijnmanagers erkennen en waarderen goede vaardigheden en
ervaring. Een internationale aanwezigheid, multidisciplinariteit, concrete realisaties,
resultaatgerichtheid, teamwerk, aandacht voor veiligheid, milieu en maatschappelijke
verantwoordelijkheid. Dit zijn nog maar een paar van de belangrijke positieve punten
die werknemers van de BESIX Groep noemen.
Ruben Boni
Marc Becht
Werkvoorbereider,
KAM Coördinator,
Buitenring Parkstad Limburg
Keersluis
Heumen
Drie jaar geleden vertrok ik
naar Abu Dhabi
(VAE). Als jonge
ingenieur kwam
ik er terecht op
het technisch
bureau van
een omvangrijk
infrastructuurproject op Yas
Island. Een ware
droomervaring!
Na een tussenstop bij het studiebureau in Brussel, werk ik vandaag
op een project in Nederland. De internationale context en impact van
de projecten die BESIX aandurft,
maken mijn job heel boeiend. En de
mobiliteit en carrièremogelijkheden
binnen BESIX zie ik als een echte
troef. Bouwen is mijn drijfveer.
Daarom zit ik bij deze grote aannemer helemaal op mijn plaats!
22.
BESIX is, naast
een groot en
internationaal
bouwbedrijf
met interdisciplinaire projecten, vooral
een betrokken
werkgever. De
projectorganisaties (Sluizen Limburg en Keersluis Heumen) waarin
ik als KAM-coördinator in het afgelopen jaar heb mogen werken, zijn
sterk gericht op teamgeest. Deze
teamgeest, wat mij als voormalig
(top)sporter zeer aanspreekt, is naar
mijn mening de belangrijke basis
voor vernieuwing, (werk)mentaliteit en flexibiliteit. BESIX creëert
hiermee de mogelijkheid om me
volledig te kunnen ontplooien.
NewsNL
Walter Loonen
Junior Werkvoorbereider,
OVT Utrecht
Toen ik in 2010 als ingenieur
afstudeerde aan de Technische
Universiteit Eindhoven zocht ik
een uitdagende baan waarbij
ik mijn opgedane kennis goed
kon gebruiken. BESIX kende ik
van toonaangevende projecten
uit de Arabische Emiraten maar
ook van recente hoogbouw in
Rotterdam. Deelnemen aan een
uitvoeringsteam van dergelijke
bouwprojecten is een hele eer.
Ook spreekt het me aan dat BESIX
je opleidt tot zowel civiel als
bouwkundig techneut.
Dit in tegenstelling
tot wat mogelijk is bij
overige Nederlandse
aannemers. En verder
zijn de buitenlandse
mogelijkheden een
uitkomst om veel ervaring
op te doen. Solliciteren
was daarom een logische
keuze. Aan het begin van
lange carrière in de bouw
kan ik me geen betere
start voorstellen.
Marieke Duineveld Omgevingsmanager, OVT Utrecht
Ongeveer zeven jaar geleden heb ik kennis gemaakt met de bouwsector.
Voor mijn overstap naar BESIX heb ik ruim vijf jaar gewerkt bij de
belangenorganisatie voor de bouw- en infrabedrijven. In mijn vorige baan heb ik
met diverse infrabedrijven en opdrachtgevers zoals Rijkswaterstaat en ProRail
samengewerkt om nieuw beleid vorm te geven. Interessant
werk maar ik had ook behoefte om met beide benen in de
praktijk te staan. Na een aantal gesprekken met BESIX
was de keuze snel gemaakt. BESIX heeft in Nederland
interessante grote projecten uitgevoerd. Op dit moment ben
ik actief als omgevingsmanager op het project OV Terminal
in Utrecht. Eén van de belangrijkste stations van Nederland,
met dagelijks ruim 200.000 reizigers. Onze uitdaging is om
een geheel nieuw station te bouwen terwijl het trein- en
busverkeer gewoon blijft rijden. Het project en de collega’s
maken dit tot een geweldige werkplek!
Jetske de Jong Junior Planner, Buitenring Parkstad Limburg
Tijdens de afronding van mijn studie Civiele Techniek,
ben ik via een detacheringsbureau bij BESIX als
documentcontroller begonnen. Ik heb tijdens die periode
veel gezien van de praktijk en veel geleerd. Na een jaar
elders gewerkt te hebben, ben ik toch weer teruggekomen
als documentcontroller bij BESIX. Het zou tijdelijk zijn, voor
vervanging tijdens de vakantieperiode. Toen ik er bij het
einde van het project nog zat, kwam de vraag vanuit BESIX
wat ik erna zou gaan doen en of ik eventueel interesse had
om als projectplanner bij BESIX in dienst te komen. Dat
besluit was snel genomen. Ik had al een aantal jaar ervaring
met het bedrijf en de collegiale, ongedwongen sfeer en de
mogelijkheid om mij verder te ontwikkelen, waren voor mij reden genoeg om op
dit aanbod van BESIX in te gaan. Nu doe ik de planning voor meerdere projecten.
Het leuke is dat ik vanaf het begin tot het einde bij projecten betrokken ben en
dat maakt het een interessante en uitdagende functie.
Marcel Hoogmans
Assistent Uitvoerder,
Sluizen Limburg
Na mijn studie Civil
Management ben ik
me uitgebreid gaan
oriënteren en via een
detacheringsbureau
bij BESIX
terechtgekomen.
Met name door
de omvangrijke,
complexe en
grensoverschrijdende projecten die
door BESIX worden uitvoerd, leek
me dit een perfect bedrijf om mijn
carrière op te starten. Nu meer dan
een jaar later heb ik nog steeds
geen enkele spijt van deze keuze.
Naast het feit dat iedere dag een
nieuwe uitdaging is, biedt BESIX mij
ook voldoende mogelijkheden om
door te groeien en mezelf verder
te ontwikkelen. De leuke uitstapjes
die worden georganiseerd en
een organisatie als Jong BESIX
Nederland, geeft ook aan dat er
een goede bedrijfscultuur heerst
en BESIX veel aandacht heeft voor
haar medewerkers.
23.
// BESIX Group
BIM...? BIM!
De bouwsector is vandaag een zeer inefficiënte sector1. Recent onderzoek in de
Verenigde Staten, Scandinavië en het Verenigd Koninkrijk geeft aan dat tot 30% van
de bouwactiviteit verloren gaat aan het rechtzetten van fouten. Bovendien worden
werkkrachten slechts voor 40 à 60% van hun volledig potentieel gebruikt, nemen
arbeidsongevallen 3 à 6% van de totale projectkosten in en wordt ten minste 10%
van het bouwmateriaal verspild2. BIM of Building Information Modeling biedt echter
een passende oplossing voor deze problematiek.
1. C. Eastman, P. Teicholz, R. Sacks, K. Liston, ‘BIM
Handbook – A guide to Building Information Modeling
for Owners, Managers, Designers, Engineers, and
Contractors’, Jonh Wiley & Sons, USA, 2008, 490 pages
2. Report of the Construction Task Force of the Deputy
Prime Minsiter, John Prescott, Department of Trade and
Industry,‘Rethinking Construction’, London, 1998, 37
pages.
Behoefte aan efficiëntie
Deze inefficiënte situatie kan enigszins
verklaard worden door de aard van
de bouwactiviteit zelf, de schaal
van bouwprojecten, de constante
veranderingen, de bijzondere
werkomstandigheden en de hieraan
verbonden risico’s. Andere sectoren
genieten bijvoorbeeld van een vast
programma, een te beheersen
werkomgeving en een grote graad van
repetitieve activiteiten. Desalniettemin
worden projecten binnen de bouwwereld
steeds opnieuw geconfronteerd met
soortgelijke uitdagingen: het respecteren
van een planning, binnen een opgelegd
budget en het afleveren van kwaliteitswerk.
Helaas worden al te vaak late beslissingen
genomen, op basis van te onnauwkeurige
en weinig visuele gegevens, en worden
fouten niet vroeg genoeg opgespoord en
verbeterd.
dient te worden, is duidelijk: hoe
beheerst men de talrijke en voortdurend
evoluerende informatie van een project?
Het verkrijgen en doorgeven van de juiste
informatie, van en aan de juiste partijen en
op het juiste ogenblik, wordt de cruciale
problematiek. Building Information
Modeling of BIM kan hiervoor een
oplossing bieden. BIM is niets anders dan
het proces van genereren en beheersen
van projectgegevens gedurende de hele
levenscyclus van een project. Het gaat dus
niet over een computerprogramma (zoals
nog te vaak wordt gedacht), maar over het
opstellen van werkmethoden om informatie
te delen over de hele levensduur van een
project en door alle betrokken partijen.
In die zin vormt BIM het instrument, of
beter de denkwijze, bij uitstek naar een
meer geïntegreerde aanpak waarbij alle
stakeholders zo vroeg mogelijk betrokken
(kunnen) worden in het project.
Er is dus marge voor verbetering en de
essentiële vraag die hierbij beantwoord
Het basisidee is duidelijk: laten we zo snel
mogelijk samen zitten en afspraken maken
over wie, wat wanneer en hoe moet doen.
BIM-model als driedimensionale visuele
database
Bijzonder handig hierbij zijn de
verschillende zogenaamde BIMsoftwarepakketten (zoals Revit, Tekla
en Navisworks) die toelaten die enorme
hoeveelheid informatie op meer intuïtieve
en gebruiksvriendelijke wijze te beheren en
te organiseren. Een BIM-model kan gezien
worden als een driedimensionale visuele
database, waarin ieder gemodelleerd
object die informatie bevat die nodig is
voor het project waarin het wordt gebruikt.
Zonder in detail te gaan op de meer
technische aspecten, draait het in de
24.
NewsNL
Quantity calculation
Material take of
4D planning
Phasing
Structural analysis
BIM
Model
Drawing production
Coordination of trades
Project visualization
Improved comunication
praktijk vaak om goede afspraken maken
over hoe men verschillende modellen (van
verschillende partijen) dezelfde taal kan
laten spreken en wat deze juist aan elkaar
moeten vertellen.
Wanneer die spelregels goed worden
vastgelegd en gerespecteerd, resulteert
het BIM-proces (en het hiermee gepaard
gaande conglomeraat van BIM-modellen)
in een zeer nuttige bron van informatie.
In dit perspectief gebruikt BESIX meer
en meer BIM-modellen in verschillende
stadia en voor variërende types projecten.
Driedimensionale BIM-modellen worden
bijvoorbeeld gebruikt voor commerciële,
communicatieve en vooral technische
doeleinden.
BIM-modellen voor projecten
Voor de uitbreiding van het stadion van
RSC Anderlecht laat het BIM-model
niet alleen de uiteindelijke situatie beter
zien, maar ook het uitzicht gedurende
de opeenvolgende fases van de
bouwwerken. Het toevoegen van de
dimensie ‘tijd’ aan een 3D BIM-model
door het meenemen van de planning
in de objectinformatie heet 4D BIM.
Tijdens de aanbestedingsfase van The
Grand Egyptian Museum (Cairo) werden
diezelfde instrumenten ingezet om intern
en extern duidelijk te communiceren over
hoe het project er zal uitzien en welke
bouwmethodiek er werd gekozen.
De ‘intelligente’ modelobjecten laten
bovendien toe om rechtstreeks de
zogenaamde betonhistogrammen op
te stellen. Die bepalen wanneer welke
hoeveelheid beton op de werf dient
te worden gestort. Dit zorgt voor een
betere toekenning van arbeidskrachten,
materiaal en materieel en vormt zodoende
een eerste stap naar een betere
kostencontrole. 5D BIM verwijst naar
het toevoegen van de dimensie kost aan
een BIM-model en modelgebaseerde
budgetcontrole en prognoses.
Voor de keersluis van Heumen in
Nederland wordt 3D BIM bijvoorbeeld
gebruikt bij de synthese/coördinatie
tussen de diverse disciplines. Clash
detection vormt hier een essentieel
aspect: verschillende modellen worden
samengebracht om een conflictencontrole
uit te voeren en te rapporteren. Het
vooraf virtueel inspecteren van het project
vermijdt immers laattijdige problemen op
het werk, die vaak veel moeilijker en tegen
hoge kosten recht te zetten zijn. Vanuit
het 3D-model worden ook rechtstreeks
sneden, aanzichten en planzichten
gegenereerd en voorzien van de nodige
maatgegevens voor de productie van
bekistings- en wapeningstekeningen.
Dit zorgt niet alleen voor tijdwinst maar
vooral voor een waarborg van consistentie
tussen verschillende documenten.
Verder worden deze instrumenten nog
gebruikt voor de sluis van Ternaaien, de
parkeergarage Kruisplein in Rotterdam
(faseringsanimatie of 4D BIM), en bij de
productie van bekistingstekeningenen
voor de Carpe Diem toren in Parijs.
De voordelen van BIM liggen duidelijk
in het potentieel om drastisch het
aantal bouwfouten te beperken, met
de significante besparing op kosten en
middelen die hiermee gepaard gaat. BIM
maakt een meer ‘what if’ analyse mogelijk
en biedt zo het instrument bij uitstek om
vroeger en beter te kunnen beslissen. Het
laat ook toe veel sneller in te grijpen bij
mogelijke problemen.
In een notendop leidt BIM tot een betere
controle over de informatie gedurende de
hele duur van een project, en dus tot een
beter project. //
25.
// BESIX Group
Aanleg pijpleidingen
in de Rode Zee
De vraag naar elektriciteit in Egypte groeit
onophoudelijk. Tegen deze achtergrond
besliste het ministerie van Energie een
bijkomende elektriciteitscentrale van twee
keer 650 MW te bouwen in El Ain El Sokhna,
een badplaats gelegen aan de Rode Zee
op 50 kilometer ten zuiden van Suez en
130 kilometer ten oosten van Caïro. In juli
2010 werd de uitvoering van de maritieme
werkzaamheden voor dit project toegewezen
aan BESIX, in samenwerking met Orascom
Construction Industries.
// Eerste leiding
met Seahorse
In Egypte levert en installeert
de joint venture BESIX-OCI de
leidingen en de waterinlaten en
-uitlaten (drie pijpleidingen van drie
meter diameter en 1.200 meter lang)
voor de thermische krachtcentrale
in El Ain El Sokhna. Het eerste
gedeelte van de drie leidingen werd
geplaatst op 3 augustus 2011.
De leidingen worden vastgemaakt,
de Seahorse wordt verplaatst
en is klaar om het volgende stuk
pijpleiding te installeren. Wordt
vervolgd!
26.
NewsNL
Zeewaterintake en -uitlaat
De thermische krachtcentrale is uitgerust
met een systeem voor de intake en
uitlaat van zeewater om het proces te
koelen. Het gaat hier om pijpleidingen
in versterkt glasvezel van drie meter
diameter, die gemiddeld vijf meter onder
de zeebodem liggen. Het zeewater wordt
in volle zee opgepompt via drie leidingen
van 1,3 kilometer lang. Nadat het door de
warmtewisselaars is gestroomd, wordt
het water vervolgens weer afgevoerd via
drie soortgelijke leidingen van 300 meter
lang. Die leidingen monden uit in een
bouwwerk van gewapend beton dat voor
een gelijkmatige verdeling zorgt in een
geul die zal worden uitgebaggerd vanaf
de kust. De werkzaamheden omvatten
het baggerwerk, het leveren en aanleggen
van de leidingen, de aanvulling alsook de
uitvoering van de constructie in gewapend
beton stroomopwaarts van de intake en
stroomafwaarts van de uitlaat.
The Seahorse… een fraai en
geavanceerd werkpaard!
Voor de installatie van de buizen op zee
ontwikkelde het team met de steun van
het Marine Department een werktuig voor
het heffen en plaatsen van de buizen
dat de naam ‘Seahorse’ meekreeg. Dit
werktuig werd in Italië gebouwd en getest
door Deal, in een container vervoerd en
daarna ter plaatse weer geassembleerd.
Als de installatie op de zeebodem
staat, wordt deze bediend vanuit een
besturingscabine op een schip. De
Seahorse kan in één keer drie segmenten
van twaalf meter buis plaatsen. Volgens
planning moet deze operatie vier keer
per week worden herhaald, goed voor
144 meter buis. Dit werktuig is bedoeld
om het aantal onderwaterverbindingen
te verminderen en het inzetten van
duikers zoveel mogelijk te beperken. De
volledige vloot (barges en sleepboten) is
beveiligd. De tijdelijke haven is gebouwd
en uitgerust met aanleg-, koppelings- en
laadinrichtingen.
Team spirit
In een land in rep en roer is een
uitstekende teamgeest absoluut
noodzakelijk om de moeilijkheden van
elke dag het hoofd te bieden. In die optiek
moet elk bereikt doel met de hele staf en
de arbeiders passend worden gevierd.
Vanaf de installatie van de eerste pijp,
heeft iedereen ter plaatse dit evenement
gevierd volgens de lokale gebruiken met
het offeren van een os! //
// Het dagelijkse
leven van gezinnen
van expats
Sokhna kan worden omschreven
als een afgelegen plaats waar
de voorbije jaren slechts enkele
fabrieken en vakantiedorpen
werden gebouwd. Gezien de
afstand (3,5 uur heen en terug) en
het gevaar van de wegen, wonen
alleen de gezinnen met kinderen in
Caïro. De andere medewerkers en
gezinnen wonen in het vakantiedorp
Stella Di Mare. Voor de
medewerkers uit Caïro die niet elke
dag het verkeer willen trotseren,
is er ook nog een ‘guest house’.
De huidige politieke instabiliteit
uit zich in de traagheid van de
administratieve rompslomp en de
bankverrichtingen, een duidelijke
onveiligheid en de beperkingen in
de verplaatsingen. Toch houden de
gezinnen zich sterk en proberen zij
er samen het beste van te maken in
dit nieuwe Egypte.
27.
// Six Construct
North Manama Causeway,
cruciale verbinding tussen
Manama en Bahrein Bay
De North Manama Causeway, één van de grootste
projecten ooit gerealiseerd in Bahrein, is toegewezen
aan de groepering Six Construct- Haji Hassan
Group-Rizzani de Eccher. Het contract voorziet zeer
strikte milestones. Onder andere een termijn van
nauwelijks tien maanden vanaf opdrachtdatum, waarin
1,1 kilometer nieuwe wegen en twee bruggen van
50 meter moeten worden gebouwd.
28.
In juni 2010 wees het Ministerie van
Openbare Werken van het Koninkrijk
Bahrein de opdracht voor de North
Manama Causeway toe aan de groepering
Six Construct-Haji Hassan Group-Rizzani
de Eccher. De North Manama Causeway
zal het centrum van de hoofdstad
Manama verbinden met Bahrein Bay, een
nieuwe financiële- en vastgoedpool. Het
project, goed voor € 196 miljoen, omvat
de aanleg van 2,5 kilometer nieuwe wegen
en verschillende bruggen, waaronder een
viaduct van 1,42 kilometer.
Voor de uitvoering van de kunstwerken
ging Six Construct een joint venture aan
met de Italiaanse onderneming Rizzani
de Eccher. Deze firma is gespecialiseerd
in de bouw van nagespannen bruggen in
vooruitbouw.
Race tegen de klok
Six Construct, dat aan het hoofd staat
van de groepering, heeft besloten de
werkzaamheden uit te in een snel tempo.
Het contract voorzag namelijk een eerste,
zeer krappe milestone in mei 2011,
nauwelijks tien maanden na de opdracht.
Dan moesten 1,1 kilometer nieuwe wegen
NewsNL
en twee bruggen van 50 meter over een
kanaal worden opgeleverd.
Alle teams mobiliseren was dus cruciaal
voor het halen van dit doel. Binnen enkele
weken werden reeds de eerste teams
ingezet in Bahrein en twee schepen
van 8.000 ton bevracht vanuit de
zeebasis van Ajman (VAE), geladen met
kranen, graafmachines, vrachtwagens,
boormateriaal, steigers en bekistingen.
Een primeur voor Franki Foundations
De Directie van de Groep besloot
bovendien de uitvoering van 1.100 palen
voor het project toe te vertrouwen aan
Franki Foundations. Voor zijn eerste
opdracht in het Midden-Oosten kreeg
Franki een uitdaging van formaat
voorgeschoteld. Maar dankzij een
vlekkeloze samenwerking met de teams
van Six Construct werden de eerste palen
al in juli 2010 geboord. Ondertussen
zetten de boormachines hun werk
onverstoorbaar voort.
De verschillende zones van het
bouwproject bevinden zich op de
drukste wegen van Manama. Daarom
was het noodzakelijk wegomleggingen
te voorzien en het verkeer efficiënt om te
leiden. Tijdens de eerste maanden van
het project bleek dit een race tegen de
klok. Naast al deze activiteiten komt de
voorbereiding van de bouwmethoden
voor het segmentviaduct volop op gang.
In september 2010 plaatst het consortium
de bestellingen voor de productie van tien
metalen bekistingen, een portaal van 130
ton en de lanceerbalk, die nodig zijn voor
de prefabricage en de plaatsing van de
segmenten. De bouwteams volgen het
strakke tempo, want er zijn niet minder
dan 159 pijlers nodig voor de structuur
van het viaduct.
Tijdelijk oponthoud
In maart 2010, twee maanden voor de
eerste milestone, maakte de joint-venture
zich klaar om het eerste brugsegment te
gieten in een gloednieuwe prefabricageinstallatie. Maar onverwachte politieke
gebeurtenissen dwongen de groepering
de bouwplaats gedurende enkele
dagen te sluiten en de gezinnen van de
medewerkers te evacueren. Maar ondanks
alle logistieke moeilijkheden door de
instelling van de noodtoestand, werden de
werkzaamheden geleidelijk aan hervat.
Op 4 april werd het eerste segment
gegoten en een maand later werden de
inspanningen van de 80 stafmedewerkers
en de 1500 arbeiders van het consortium
beloond met de voorlopige oplevering
van het eerste deel van het project. In juni
2011 brak eindelijk het langverwachte
moment aan dat de lanceerbalk van
127 meter in stelling kon worden gebracht.
Het plaatsen van de segmenten kon
beginnen. De werkzaamheden eindigden
met drie maanden voorsprong met de
loop fly-over, een ter plaatse gegoten
nagespannen brug van 240 meter lang
met acht overspanningen.
Vandaag zijn alle ogen gericht op de
tweede milestone, die gepland is voor
8 januari 2012. Op die datum moeten
400 meter viaduct en twee opritten
worden overgedragen aan de klant.
Gezien de dynamiek die er heerst op de
bouwplaats kan het consortium er het
volste vertrouwen in hebben dat ook deze
mijlpaal zal worden gehaald. //
29.
// BESIX Vlaanderen
Bouw nieuwe stadshal in hartje Gent
De stad Gent (België) heeft BESIX aangesteld voor de heraanleg van het Emile
Braunplein in het centrum van Gent, naast het stadhuis. Het opnieuw aangelegde
plein zal ruimte geven aan een slenterpark van maar liefst 300 m², een fonkelnieuwe
open stadshal (dé feestlocatie van de toekomst), horeca-aangelegenheden,
fietsenstallingen en publiek sanitair.
Het Emile Braunplein – waar zich
momenteel een bovengrondse
parkeergarage bevindt – zal er binnenkort
helemaal anders uitzien, met twee niveaus
in plaats van één. Een verhard plein zal
plaats bieden aan een fonkelnieuwe, multifunctioneel open stadshal, waaronder ook
nog een fietsenstalling, publiek sanitair en
artiestenruimtes komen. De stadshal zal
bovendien een halfondergronds ‘grand
café’ herbergen dat uitzicht biedt op
een lager gelegen park: de ‘green’. Dat
stadsparkje beslaat het tweede lager
gelegen niveau en zal zowat 300 m² groen
toevoegen aan het hart van de stad.
Green wordt kuierpark
De ‘green’ wordt een lager gelegen
groenzone, afgebakend met een
stenen muur. Trappen en hellingen
verbinden het parkje met de hoger
liggende straatniveaus. De bestaande
kunstelementen – de Minnebeelden en de
Mathildisklok – krijgen een nieuwe plaats.
30.
Stadshal
De stadshal, van de hand van architect
Paul Robbrecht van Robbrecht en Daem,
is een constructie van ongeveer 40 meter
lang op 15 meter breed die steunt op vier
betonnen sokkels. De gevels en daken
zijn met hout bekleed en kenmerken zich
door kleine gaten die natuurlijk licht laten
binnenvallen. Op de daken liggen glazen
dakpannen om het hout te beschermen.
In de sokkels zitten liften, beluchtingskokers, nutsvoorzieningen voor de
onderliggende ruimten en een open haard.
De stadshal krijgt twee spitse daken,
een verwijzing naar de gelijkvormige
daken van het stadhuis. De hoogte van
de stadshal verhoudt zich evenwaardig
tot de omliggende gebouwen.
BESIX zal het project, goed voor een
totaalbesteding van meer dan € 11 miljoen
(BESIX: € 7 miljoen), in samenwerking met
Stadsbader-Flamand uitvoeren. Tegen de
zomer van 2012 zullen de werkzaamheden
klaar zijn. //
// Bouw stadshal
Op 18 augustus 2011 zijn de
verticale wanddelen (circa 60 ton) –
reeds geassembleerd – door twee
mobiele kranen op twee betonnen
sokkels van circa vijf meter hoog
geplaatst.
// Cobelba
De Belgen gaan shoppen!
Sinds 300 dagen werken Cobelba en BESIX actief samen aan de uitbreiding
van het Shopping Center van Nijvel (België) en de bouw van een ondergrondse
parkeergarage. Dit is een project van het architectenbureau Van Haeren voor
rekening van de Groep Wereldhave Belgium. Het doel is op termijn het BREEAMcertificaat ‘very good’ te halen.
Wereldhave Belgium is een dochteronderneming van de Nederlandse
vastgoedgroep Wereldhave, opgericht
in 1930. De groep belegt in vastgoed in
diverse landen in Europa en in de VS.
De focus ligt op winkelcentra, kantoren
en woningen. Voor het shoppingcenter
in Nijvel realiseert de groep momenteel
een uitbreiding van 12.000 m2 welke door
BESIX en Cobelba worden gerealiseerd.
De ruwbouw is momenteel voor
70% voltooid. Fase I (bouw van een
ondergrondse parkeergarage onder een
deel van de bestaande parkeergarage)
is beëindigd en Fase II (de eigenlijke
uitbreiding van het Shopping Center door
verlenging van de bestaande galerij), die
is opgesplitst in vier delen, is in uitvoering.
De ruwbouw van de eerste zone is klaar;
momenteel worden de speciale technieken
en het binnenmetselwerk, alsook het
glasdak en de afdichting uitgevoerd. De
ruwbouw van de tweede zone bevindt
zich in de voltooiingsfase. Er moeten ter
plaatse alleen nog enkele balken worden
gestort. De ruwbouw van de derde zone
loopt gewoon door.
De opening van de uitbreiding van het
winkelcentrum is gepland op 1 april
2012. //
31.
NewsNL
klimaatneutraal
natureOffice.com | NL-001-523569
gedrukt
Opmaak en productie: www.conquest.nl
BESIX realiseert in Nederland al bijna 20 jaar prestigieuze werken in civiele
betonbouw, industriële bouw, specialistische utiliteitsbouw en maritieme bouw.
Ook wereldwijd bouwt BESIX aan uitdagende projecten, al dan niet volgens
het design & construct principe, die het uiterste vergen van haar calculators,
constructeurs en bouwers. Daarin worden beproefde en vernieuwende
methoden toegepast. De beste prestaties worden namelijk geleverd op
het snijvlak van stabiliteit en dynamiek. BESIX investeert constant in haar
kwaliteitsbelofte, zowel op menselijk als materieel vlak. Daarom schakelen
overheden, de industrie en projectontwikkelaars BESIX in voor hun projecten.
BESIX Nederland
Trondheim 22-24
Postbus 8, 2990 AA Barendrecht
Telefoon +31 (0)180 64 19 90
Fax +31 (0)180 64 19 91
[email protected]
www.besixnederland.com
BESIX Group
Gemeenschappenlaan 100
1200 Brussel
België
Telefoon +32 (0)2 402 62 11
Fax +32 (0)2 402 62 00
www.besixgroup.com